Транспортни авион "Руслан": опис и историја

Практично сваки познати авио-пројектант или биро има пројекат који је његов понос. У њему је достигнут врхунац професионализма. За дизајнерски биро Антонова, један од најупечатљивијих таквих догађаја, без сумње, били су Русланови авиони, чије се фотографије налазе испод. Када је створен, инжењери из Кијева су једноставно превазишли себе. Жива потврда овога може се назвати чињеницом да већина светских стручњака још увек овај авион назива ненадмашним, јединственим и неупоредивим на целој планети.

Општи опис

"Руслан-124" је авион који се сигурно може назвати "дететом" Хладног рата. У време када је настала, дошло је до тешког сукоба између САД-а и СССР-а, а ваздухопловна индустрија је била једна од главних локација у њој. Није изненађујуће да је новина развијена посебно за војне потребе државе. Упркос чињеници да је трошак превоза терета овим авионом веома висок, нико други начин транспорта не може се упоредити са њим у ефикасности.

Кратка позадина

Године 1965. дизајнерски биро Антонова створио је тешки транспортни авион Ан-22. Од тог тренутка, Совјетски Савез је добио на располагање највећи теретни авион на планети. Наша земља није дуго тријумфовала, јер је у САД развој модела Лоцкхеед Ц-5 Галаки дошао до циља. Имао је већу моћ у поређењу са совјетским колегом. Као резултат тога, влада СССР-а је одлучила да створи транспортни авион са носивошћу од 140 тона. Будући да се радило о угледу државе, одговарајући задатак је додијељен дизајнерском бироу Антонова.

Развој пројекта

Украјински дизајнери авиона имали су много основа у овом правцу, тако да су одмах почели да раде. Задатак пред њима није био лак, јер нико никада раније није градио такве гигантске планове. Требало је да развију читав низ технологија и опреме за рад са тако великим јединицама и деловима. Инжењери дизајнерског бироа су 1971. године представили два нацрта цртежа. Према једном од њих, авион "Руслан" је опремљен са четири мотора, а према другом - са шест мотора. Њихова носивост је била 120 и 140 тона. Две године касније, на основу ових пројеката, направљен је пилот модел авиона у природној величини. Како су тестови показали, да би се прешло у серијску верзију, било је неопходно побољшати готово све техничке карактеристике новог производа.

У циљу побољшања аеродинамичких перформанси, сигурности и трајности машине, створена је посебна група. То укључује стручњаке из најбољих истраживачких центара и института Совјетског Савеза. Тим научника и инжењера истодобно је проучавао могућност кориштења нових технологија и материјала за брод. Углавном због њиховог кориштења, дизајнери су успјели створити највећи зракоплов, Руслан, који се сигурно може назвати круном совјетског инжењерства и дизајна зракоплова.

Прва достигнућа

Деби лет авиокомпаније успешно је изведен у Кијеву 24. децембра 1982. године. Од тог тренутка почела је масовна производња машине. Само три године касније, први пут је службено приказан домаћим новинарима, а потом и широј јавности. После успешног дебија на међународној изложби авијације, која је одржана у француској престоници 1985. године, Ан-124 Руслан је поставио 21 светски рекорд у таквим показатељима као што су носивост и удаљеност лета на затвореној рути.

Генерал цонструцтион

Авион је изграђен у складу са високопрофилном шемом уобичајеном за војне транспортне авионе. Опремљен је крилима која се одликују релативно великим издужењем, шасијом с више котача, која се увлачи у лету и репом с једним ребром. У дизајну машине се углавном користе композитни материјали. На њих отпада око 1,5 хиљада квадратних метара тапетарије, што је на крају смањило тежину празног аутомобила за две тоне. Авиони "Руслан" опремљени су релативно дебелим крилима критичног профила. У комбинацији са пажљивом обрадом облика трупа, то им даје високе аеродинамичке карактеристике и способност летења на велике удаљености.

Фуселаге

Дизајн трупа обезбеђује његову поделу на две палубе. Поред тога, унутрашњи простор транспорта је подељен на више независних запечаћених одељака, од којих сваки има своју сврху. Ово се ради како би се поједноставио процес поправке и одржавања, као и повећао ресурс. Конкретно, авион "Руслан" има теретну кабину, горњу предњу палубу за локацију чланова посаде (укључујући и замјењиве), као и горњу стражњу палубу за особље које прати превезени терет (80 особа). Услед притиска кабине за терет, обезбеђује пад притиска од најмање 25 кПа. Због тога, овај авион може да превози људе на висини од осам хиљада метара без употребе опреме за кисеоник.

Електрана

Једна од главних предности коју авион Руслан може да се похвали су техничке карактеристике електране. Конкретно, јединица се састоји од четири мотора типа Д-18Т, чији је дизајн дизајнирао В.А. Лотарев Њихова укупна снага износи 23,4 хиљаде кгф. Али то није њихова једина предност у односу на конкуренцију. Моторе одликује и релативно ниска потрошња горива, ниска бука и мала маса за јединице које се користе у авионима ове врсте.

Остале карактеристике

Параметри модела у дужини и висини су једнаки 69,1 к 20,78 метара. Истовремено, његов распон крила је 73,3 метара. У неоптерећеном стању, авион тежи 173 тоне. Што се тиче максималне тежине полетања, она је постављена на 405 тона. Брзина крстарења креће се од 750 до 800 км / х, са највећом надморском висином од 9.500 метара. Посада се састоји од шест људи. Капацитет авиона и домет његовог лета је скоро три пута већи од капацитета других совјетских модела - Ил-76 и Ан-22. Истовремено, у поређењу са њима, "Руслану" је потребно 2-3 пута мање горива по сваком тонском километру превезеног терета. Што се тиче практичног домета лета, са максималним оптерећењем од 120 тона, то је 5.600 километара, док се са оптерећењем од 40 тона та бројка повећава на 11.000 километара. У овим параметрима, теретни авион "Руслан" надмашује свог главног конкурента - америчку тешку авиокомпанија Ц-5Б Галаки.

Шасија

Конструкција сваког од главних подвозја укључује пет независних регала на два точка. Што се тиче предњег носача, он се састоји од два регала, од којих сваки има два точка. Осим тога, шасија авиона је опремљена системом чучњева, што омогућава да се смањи нагиб рампе. Ово, заузврат, олакшава процес утовара и истовара. Захваљујући посебној технологији управљања фронт Струтс Авиони "Руслан" могу бити постављени на писте, чија је ширина 50 метара. Да би се осигурала пуна употреба борбених способности ваздухоплова, мора се користити у условима трака дужине преко три километра. Шта год да је, модел је у стању да се скине са земљаног покривача, чак и поред своје велике тежине.

Аирборне системс

Укупно 34 рачунара су укључена у системе контроле летења. Међу уграђеном опремом треба навести систем контроле управљања, аутоматски ЕДСУ, хидраулички комплекс на четири канала, као и висок ниво организованости снабдијевања енергијом и животне подршке посаде. Поред тога, ваздухоплов је опремљен навигационим радарским системом, инерцијалним програмом за побољшање поузданости, визирним системом типа ПНПК-124, као и радио-навигационом опремом Омега и Лоран која је и данас релевантна.

Утовар и истовар

Транспортни авион "Руслан" омогућава превоз не само тешких, већ и нестандардних терета. Да би се осигурао њихов утовар и истовар, модел има предњи и задњи отвор. У овом случају, први од њих се отвара нагињањем прамца. Запремина теретне кабине ваздухоплова прелази хиљаду кубних метара. Због непропусности одељка, могуће је не само транспортирати терет тежине до 120 тона, већ и падобранско слетање војне опреме укупне тежине до 100 тона. Под пртљажног простора је направљен од титанијумске легуре високе чврстоће, тако да је вјероватноћа оштећења пратећих возила заправо сведена на нулу. За брзо утоваривање и истоваривање, уграђене су двије уграђене дизалице, као и неколико електрична витла вучне силе од којих свака износи 4,5 тоне.

Производња и рад

У јануару 1987, авион је усвојен од стране транспортне и војне авијације Совјетског Савеза. Авиони "Руслан" масовно се производе углавном у фабрици "Авиант" у Кијеву. Поред тога, њихова производња је додатно прилагођена авијационом комплексу Авиастар који се налази у граду Уљановску. Од 1998. године изграђено је 54 летећих машина и један испитни узорак на којима су обављене све врсте испитивања. Од данас, моделом управља шест авиокомпанија које се налазе у Русији и Украјини. Након распада Совјетског Савеза, изградња транспортног радника постепено је престала. Године 1995, последња копија машине је пуштена у погон у Уљановску.

Мост трагиц авионска несрећа Повезан са овим авионом, десио се 6. децембра 1997. године. Затим, одмах након полетања са аеродрома у Иркутску, транспортни радник је, због недостатака у дизајну, одмах одбијен од стране три мотора, због чега је пао на стамбене зграде. Трагедија је довела до смрти 72 особе.

Закључак

Тренутно највећи брод војног транспортног авиона на планети је авион Руслан. Фотографија авиона је само још једна потврда гигантске машине коју је развио и изградио дизајнерски биро Антонова. Основна сврха модела је транспорт великих и економских терета на велике удаљености, као и искрцавање војне опреме (укључујући и посаде). Ова врста авиона је веома популарна у скоро свим деловима света. С тим у вези, није изненађујуће да су након завршетка серијске производње авиона учињени покушаји да се она настави. До сада су остали неуспјешни. Експерти процењују да је сада цена једног таквог авиона у распону од 70 до 100 милиона долара.