Камион "Урал-375": техничке карактеристике, карактеристике и прегледи

Сећајући се камиона из Совјетског Савеза, не може се не обратити пажња на такав аутомобил као што је Урал-375. Техничке карактеристике нам омогућавају да га повежемо са категоријом теренских возила. Највећу популарност стекао је седамдесетих година прошлог века. Због великог броја позитивних рецензија, још увијек можете упознати оне који желе да постану власници аутомобила ове групе. А то је с обзиром на чињеницу да је његова производња престала већ у далекој 1991. години.

Историја аутомобила

У послијератним годинама, флота земље је била у великој потреби за модернизацијом. Већина камиона произведена је у то време у аутомобилској фабрици ЗиС, која се прво налазила у Москви. Почетком рата, фабрика је пресељена у Уљановск. На крају непријатељстава (1944) компанија је поново пресељена. Овај пут у Чехабински регион (до града званог Миасс).

Крајем педесетих година, руководство фабрике је добило задатак да развије тешке камионе. Већ 1960. године, на паради у част Октобарске револуције, представљен је први производни модел камиона Урал-375. Прва серија, која је долазила са производне траке, била је намењена за употребу у оружаним снагама. И то је већ било приметно током спољног прегледа. Сликани су у војној боји. Тело са странама је постављено на металну платформу. Уз бочне плоче постављене су клупе, које се по потреби могу нагнути. Тело је било затворено тендом која је била причвршћена на структуру лука. У кабини се могу смјестити три особе.

Већ 1964. године аутомобил "Урал-375" је прошао прву модернизацију. Побољшани модел добио је индекс "375Д". Након тога је објављено неколико модификација.

Судбина аутомобила одлучила је један од главних недостатака, који су се показали значајнијим од многих предности. Ради се о томе висока потрошња горива. 1977. појавио се камион Урал-4320, који је избацио конкурента са тржишта. Наравно, продукција модела 375 је настављена. Али количине су биле мале. Тако је 1992. године одлучено да се прекине производња аутомобила Урал-375. Тако је завршена прича о једном од легендарних совјетских камиона.

Извозни модел

"Урал-375Д" је био један од ретких совјетских аутомобила, који је извезен у друге земље. Прве испоруке су отпремљене у Монголску Републику. То се десило средином шездесетих година прошлог века. Након тога, неколико група је послано чак иу ДДР.

Модификације

Основна верзија камиона Урал-375 произведена је од 1960. до 1964. године. У кабини с три сједала разликовала се платненом тендом. Она је замењена следећим модификацијама:

• "Урал-375А" је била издужена шасија, на којој је било могуће инсталирати каросерију-комби. Поред издуженог оквира, модификација се разликовала по томе што није било витла и додатног резервоара за гориво.
• "Урал-375Д", који се појавио 1964. године. Верзија са металним кабинама. У овом моделу, механизам за искључивање предње осовине није био инсталиран.
• 375Е - шасија, која је касније инсталирана.
• 375К - модификација дизајнирана посебно за далеки север. Да би се заштитила од хладноће, постављен је добар слој изолације. Остакљење је било двоструко. Температура унутар кабине се повећала због додатног гријача. Поједине компоненте и делови направљени су од материјала отпорних на ниске температуре (укључујући гумене точкове). Таква побољшања су побољшала перформансе камиона. Може се користити на температури од минус 60 степени.
• 375Н је модификација дизајнирана посебно за националну економију. Разликовала се једноставнији дизајн. Тело је било од дрвета. Три стране су отворене за лакше руковање. Произведен модел од 1974.
• 375НМ, који је произведен у периоду од 1982. до 1991. године. То је била модификована верзија модификације 375Х.
• 375Ц. Модел је направљен у облику тракторског камиона. Дужина оквира је смањена за 13,5 цм у односу на основну верзију. Трактор је у стању да вуче полуприколице тежине до 12 тона на свим врстама путева.
• 375СК. Ово је побољшана верзија претходне измене. Произведен је у периоду од 1964. до 1982. године.
• 375.. Ова верзија се може сматрати супротном од модела 375К. Направљен је узимајући у обзир карактеристике рада у јужним регионима са топлом климом.
• 375ДИу - друга верзија модела за тропску климу.

Присуство великог броја модификација омогућило је коришћење Урал-375 у подручјима са различитим условима.

Обим употребе

Камион је широко распрострањен. Већина је отишла на потребе оружаних снага земље. Поред превоза робе и путника, аутомобил је служио као основа за стварање разних комплекса. Половно "Урал-375" као камион кран, камион цистерна, цистерна. Градски лансери и Терек радари су инсталирани на његовој платформи.

На Балију су развијене посебне модификације које су коришћене за потребе националне економије. Због високих перформанси у земљи није био једнак овом моделу у геолошким експедицијама, нафтној индустрији. Најпопуларнији камион који је примљен у сечи. Према оцјенама корисника, аутомобил се добро носи са тешким дионицама путева (или недостатком истих), способан је да ради и под великим оптерећењима иу различитим временским условима (укључујући и зими).

Укупне димензије

Дотични камион је имао следеће димензије:

• Висина је 268 цм.
• Висина тенде 298 цм.
• Дужина је 735 цм.
• Ширина 269 цм
• Трацк 200 цм
• Међуосовинско растојање 420 цм.
• Клиренс 40 цм

Главне димензије и распоред ("Урал-375") су приказани на слици горе. Са тако импресивним димензије камиона минимално 10,5 м је потребно за окретање. Аутомобил може носити до 4,5 тона терета. Маса вучене приколице (полуприколица) може досећи 10 тона. У овом случају, укупна тежина камиона износила је 13,3 тоне.

"Урал-375": техничке карактеристике

Камион би могао да достигне брзину до 75 км / х. Приликом вожње брзином од 40 км / х, зауставни пут је достигао 15 м. Аутомобил је био у стању да превазиђе успон до 40 степени.

Као што је горе поменуто, висока потрошња горива била је главни недостатак Урал-375. Потрошња горива код првих верзија је достигла 65-70 литара на 100 км. У модификованим верзијама, ова вредност се може смањити на ниво од 50 л на 100 км. Возачи тврде да је потрошња у великој мјери овисна о многим факторима. Међу њима су квалитет путева, укупна тежина терета, брзина кретања и многи други.

Без допуњавања горива камион би могао да путује до 650-700 км. Гориво, у укупном износу од 360 литара, стављено је у два резервоара. Главни може држати 300 литара, а додатних - 60 литара.

Повер унит

Мотор ("Урал-375") је инсталиран у два типа:

• Дизел мотор је преузет из Камаз-740. Карактерише га радни волумен од 10,85 литара и капацитет од 210 литара. ц. Ово је В8 мотор са највећим обртним моментом од 667 Нм. Значајан је за моторну издржљивост и добар рад у тешким условима.
• Од "ЗИЛ-375" је узет четворотактни бензински агрегат са 8 цилиндара, који ротира један радилица. Клип ("Урал-375") у овом случају је израђен од алуминијума, али је прекривен лимом. Мотор је био у стању да издржи повећана оптерећења, да ради стабилно чак и на ниским окретајима. Снага агрегата је имала запремину од 7 литара и капацитет од 180 литара. ц. Коришћено гориво је био бензин са октанским бројем АИ-92. Блок цилиндара мотора је израђен од ливеног гвожђа, а ГБР - од алуминијума.

Обе опције имају издржљивост, поузданост и трајност. Али, како су корисници сигурни, у другом случају, аутомобил губи много у пролазности. Може чак и да седи у песку.

Руннинг геар

Тип опруге. Поред тога, телескопски амортизери са двоструким дејством су инсталирани испред. Балансирано задње вешање са две опруге. Средњи мост ("Урал-375") је завршен рестриктивним кабловима. Формула 6 к 6. Водећи су били предњи точкови.

Пренос

Кутија ("Урал-375") механичког типа поседовала је 6 брзина. Један од њих је био леђа. Преноси са бројевима 2-5 су синхронизовани. Мењач је преузет из модела ИМЗ-204У.

Диск сувог типа квачила. Опремљен је са два диска и периферним опругама. Карданска трансмисија радила су 4 вратила.

Браке систем

Овај механизам је био отвореног типа. Управљање је извршено помоћу педале. Кочионе плочице су постављене на свим точковима. Због тога је инхибиција значајно побољшана. Пнеуматски хидраулични погон је спојио два моста: предњи и средњи. Одвојено је радило на точковима задње осовине.

Поред главних кочница, аутомобил је био опремљен ручном кочницом. Покренут је рукама. Када је активиран, дошло је до ефекта на излазном вратилу додатне кутије.

Дизајн аутомобила

Аутомобил се поређао на челичном раму. На њу, предње и задње монтиране приколице. На сам оквир је постављена платформа за превоз робе (или људи) и кабина.

Модели првих година опремљени су кабином за 3 особе. Израђена је од метала, врхунски подигнута. Отворени оквири наочара. Касније је такси почео да производи метал. Отвори за окретање, стакло - доле. Вјетробран је глув. Имао је метални украс у средини. Грејање у кабини и гријани прозори прикључени на систем грејања.

Унутрашњост је била веома једноставна. Седишта - тврда. Дасхбоард - са минималним бројем сензора. Стога, како кажу возачи, услови су изузетно тешки за рад. Понекад се чак називају и "спартански".

Точкови су посебно дизајнирани за овај модел. Разликују се конусне полице, одвојиви наплатци и одстојни прстен. Притисак у њима могао би се прилагодити из кабине.