Ту-95МС "Беар", стратешки бомбардер-ракетни носач: опис, спецификације

Најпознатији стратешки бомбардер, који је по НАТО класификацији постао симбол Хладног рата, је Медвед. У Русији, познатији као ТУ-95МС. Овај авион је развијен у дизајнерском бироу Тупољев, од стране познатог дизајнера СССР-а. Овај пропелерски авион имао је изванредне техничке карактеристике за период 1980-1982.

Историја авиона

, который впервые был выпущен в небо в 1952 году. Вреди напоменути да је ТУ-95 МС - далекометни бомбардер , који је први пут пуштен у небо 1952. године. Године 1950. било је потребно што прије ојачати стратешки положај ваздухопловства. То је био подстицај за развој бомбардера, чији је нацрт одобрен и одобрен 1951. године. Као што је горе наведено, већ 52. године, пробни пилот А. Д. Перелиотов обавио је пробни лет на ТУ-95.

Са аеродрома Жуковског направљен је први лет узорка "95-1". Тестирање јединице је трајало до 1953. године, када је мењач пропао на авиону. Због тога што је ватра почела на броду, и ТУ-95 је пао у близини аеродрома. Као посљедица катастрофе, 4 члана посаде су умрла (командант, инжењер, навигатор и инжењер летења. Седам људи је побјегло као резултат пада.

Учите од грешака

Жалосна искуства су указала дизајнерима на недостатке које је имао стратешки бомбардер. Инсталирани су модернији мотори ТВ-12, познати и као НК-12, названи по пројектанту Н. Кузнетсову. Осим тога, извршене су и друге измјене техничког дијела зракоплова. Тестни узорак "95-2" имао је укупну плаку од око 168 сати и тестиран је до 1955. године.

Године 1956. ТУ-95 је испоручен на далекометно оружје, укључујући и Украјину. Међутим, настављена су даљња побољшања. Електронски системи су се развијали, а оружје се стално допуњавало и мењало.

Модификации ТУ-95

Од 1956. до 1960. године произведен је велики број модификација бомбардера. Најпознатији од њих су:

• ТУ-95А и ТУ-95МА (користе се као нуклеарни бомбардери);
• ТУ-95М;
• ТУ-95К (носач ракета);

Такође је важно напоменути да је овај стратешки бомбардер служио као основа за развој таквих познатих авиона као што су ТУ-142 (који се користи у борби против непријатељских бродова) и ТУ-114 (који се користи као путнички брод).

Средином 60-их година ТУ-95К је обустављен и ТУ-95МС је развијен на основу ТУ-142. Овај бомбардер је произведен до 1992. године. Укупно је сакупљено око 90 авиона, што је постепено заменило застареле модификације.

О дизајну у детаљима

Најзанимљивији је структурални дио зракоплова, јер је овдје јасно видљива генијална инжењерска мисао дизајнера тог времена. ТУ-95МС је имао потпуно метално кућиште и крила, у којима су се налазила 4 вијчана (турбо) мотора. Вриједно је обратити пажњу на потпуно електрично гријање чарапа, стабилизатора и кобилице.

Шасија је такође пажљиво дизајнирана. Имао је трицикл који је био најефикаснији, иако не и најлакши и најјефтинији за производњу. Дакле, рецепција није била опремљена кочницама и имала је један точак. Главни стубови су опремљени точковима са кочницама и уклоњени су у гондоли, а предњи у трупу.

Хитна евакуација

Једна од карактеристика ТУ-95МС била је да посада није имала могућност да се избаци ако је то потребно. Постројење није обезбиједило посебна сједала, што је била прилично лоша страна од јаке точке.

Ипак, обезбеђен је посебан отвор за евакуацију у случају нужде, који се налазио у ниши шасије, па је било могуће ући у њу директно из предње кабине под притиском. Посада, која је била у задњем делу кабине под притиском, могла је бити евакуисана кроз приступни отвор. Поред тога, на броду су били и бродови за спасавање у случају хитног слијетања на воду. Генерално, кабина ТУ-95МС имала је само један велики недостатак - недостатак седишта за избацивање посаде.

ТУ-95МС "Беар": карактеристике дизајна мотора

Истински изузетан елемент био је мотор НК-12. Чак и данас, овај мотор с турбопуњачем је најмоћнији на свијету, што говорити о 90-има. Његове главне предности биле су турбина, која се сматра изузетно економичном, као и присуство 14-степеног компресора. Сама турбина је такође била јединствена, поред штедње, имала је ефикасност од 94%, што се такође сматра рекордном.

Лако је претпоставити да су одличне карактеристике мотора постигнуте експериментима совјетских дизајнера. Нешто се морало жртвовати. У случају ТУ-95МС - то су биле аеродинамичке перформансе и бука.

"Медвјед" је био најгласнији стратешки бомбардер, чак су га и подморнице уочиле током лета. Међутим, то се није сматрало критичним у обављању борбених задатака. Што се тиче распона лета, овде је све било у реду. Спирална компонента је имала ефикасност од 82%, али ниска аеродинамика донекле је упоредила индикаторе удаљености лета. Гориво се налазило у једанаест меких тенкова.

Оружане и опасне

Треба да разговарамо ио томе како је Медвед био опремљен свим врстама бомби и ракета. Укупно оптерећење било је око 12 тона. Само у одјељку трупа налази се око 9 тона слободног пада (укључујући и нуклеарне бомбе. Свака модификација ТУ-95 имала је своје особине у смислу оружја. Тако је ТУ-95КД опремљен крстарећим ракетама Кс-20. Нуклеарни део ракета омогућио је рад на великој површини од 300-600 км.

На пример, чувени ТУ-95В имао је на броду само једну бомбу. Била је то моћна нуклеарна бојна глава тежине 26,5 тона и капацитета 50 мегатона. Тестови "цзар-боми" извршени су 1961. године, након чега се једна копија ТУ-95В више није користила за своју намену.

Основа стратешке авијације

Заиста, 95-та, тачније модификација ТУ-95МС је најефикаснија и најпопуларнија. Од оружја је осигурати крстареће ракете Кс-55, оне су исте РКБ-500. У каснијој модификацији бомбардера, инсталирани су утоваривачи бубња, који могу држати 6 Кх-55 ракета. Ту је и лансер унутар трупа, ту је још десет ракета РКБ-500. Такво шарено оружје може онемогућити велики број важних стратешких циљева на земљи.

Обезбеђено и одбрамбено оружје у облику 23-мм авионског оружја. Њихов број и локација варирају у зависности од модификације. У случају ТУ-95МС, пиштољи су постављени у доње, као и на задњим свјетлима бомбардера.

Више детаља о измјенама

Ако детаљно говоримо о разноврсности ТУ-95, знамо око 30 различитих побољшања. Најуспешнији од њих су:

• Прототипови "95-1" и "95-2" 51-52 године;
• ТУ-95К (к-20 надзвучне крстареће ракете биле су у употреби);
• модернизација ТУ-95МС (ракетно возило к-55);
• Т-119 (познатији као "летећа лабораторија"), итд.

Без икакве сумње, може се рећи да је цијена зракоплова ТУ-95МС била висока само у раним фазама. Након што је масовна производња успостављена, трошкови су смањени за 20%.

Операције у различитим земљама

Први пуковнији је формиран у граду Узину (Кијевска област). Након тога се појавио 182. пуковнија, са седиштем у Моздоку. Након распада СССР-а, бомбардери су били у Енгелсу.

Неколико авиона типа 106 је било у стању повећане борбене спремности. Северни правци су патролирали и долазили до Арктика. 79. пуковнија је имала намеру да нападне НАТО базе у Азији, као и територију НРК у случају претње. Неколико авиона одреда, са седиштем у Семипалатинску, били су на сталној ваздушној служби. У различитим деловима земље и иностранства створене су специјалне аеродроме за евакуацију бомбардера у случају изненадног напада.

Редовно истраживање је спроведено иу Атлантику иу Пацифику. Због високе фреквенције летова, војници НАТО-а назвали су наш бомбардер "Ориент Екпресс", јер је редовно одлазио на источне аеродроме Русије. После распада СССР-а, оштро се појавило питање повлачења бомбардера из других земаља и враћања у Русију. Неки су успели да преузму из Казахстана и Украјине. Приближно 20-25 аутомобила је изгубљено током разних летова током времена.

Главни недостаци бомбардера

Кључна карактеристика мотора ТУ-95МС била је њихова велика снага, али су имали те моторе и своје минусе. На пример, коришћено уље је било минерално и није подразумевало рад на нижим температурама. Дакле, на ознаци на термометру испод 0, вијци су постали колац, стога се јединица није могла покренути.

Да би се решио овај проблем, коришћене су различите врсте топлотних топова, топлотно изолационих поклопаца. Да уље не замрзне, мотори раде свака два сата. Након неког времена, развијено је уље МН-7.5У са тачком смрзавања од -25 степени Целзијуса.

Готово је немогуће заменити мотор НК-12 модернијим, јер то захтева огромну количину измена, као и висококвалификовано особље. На крају, финансијски је непрофитабилна.

Будући да се даје прилика да се схвати шема која се налази изнад ТУ-95МС, локација посаде у пресс-кабини имала је своје недостатке. Нарочито - сувоћа и уљна прашина у ваздуху, неудобна седишта и тоалет. Све то је довело до прераног замора посаде током дугих летова. Такође, као што је горе наведено, авион није био и не постоје уређаји за катапултирање током јесени.

Провокације "медвједа"

Након 2000. године десило се више пута да је ТУ-95МС прекршио зрачне границе других земаља. На пример, ваздушни простор Јапана је 2008. године био прекршен, према нетачним подацима, 3 минута. Исте године, три бомбардера су се налазила у близини америчког разарача "Нимитз". Ваздухопловне снаге Сједињених Држава су послале Ф / А-18 борбене авионе да пресретну. 80 км од разарача ТУ-95МС су пресретнути, иако је један од њих ипак успио да прелети бродом на надморској висини од око 550 метара.

Не може се рећи да су такви случајеви ријетки, посебно је ваздушни простор различитих земаља прекршен након 2008. године, а то је због чињенице да су стратешки бомбардери почели да шаљу патроле. Такви инциденти увек завршавају у штампи, а земље НАТО-а то називају "провокацијом". Тренутно, ТУ-95МС - стратешки бомбардер-ракетни носач - наставља летјети, упркос чињеници да постоје модерније и поузданије машине. Иако се исто може рећи и за тенкове и бродове Руске Федерације.

Сумминг уп

Као закључак, можемо са сигурношћу рећи да је медвед ТУ-95МС, чије смо карактеристике испитали, један од најмоћнијих и најимпресивнијих авиона деведесетих, па чак и модерности. Предности се могу сигурно приписати великој носивости, великој снази и распону летова. Све ово је изузетно важно за бомбардера. Наравно, свака таква машина има своје недостатке, које смо такође размотрили.

Већина слабости је елиминисана током тестирања, као и током модификација јединице. Ово се односи и на електрану и на оружје. Сада можемо са сигурношћу рећи да је ТУ-95МС ("медвјед"), чије су карактеристике и данас изненађујуће, изазвао двосмислену реакцију других земаља током деведесетих. Зато је бомбардер у служби руских ваздухопловних снага иу наредних неколико година је мало вероватно да ће бити замењен. Али са развојем нових система противваздушне одбране, радара, итд. Опреме, такви авиони као "медвед" имају мале шансе за успешан рад. Иако остаје да се нада да се дестинација неће користити ТУ-95 МС. Удаљени бомбардер ће након неког времена мирно отићи у војни музеј.