УАЗ-452 ("Лоаф"): фотографија и опис, спецификације, димензије

УАЗ-452 - ово је вероватно најпознатији и најпопуларнији аутомобил Улиановск Аутомобиле Плант. Историја овог аутомобила потиче из далеких 60-тих година прошлог века. Многима ће ово изгледати чудно, али је серијски произведен од стране УАЗ-452 до сада, а његов дизајн је остао готово непромијењен од тада. Овај модел је теретни погон на свим точковима.

Изглед

Дизајн овог аутомобила се може назвати већ ријетким. Овакве машине сада готово нико не производи. Дакле, предњи део аутомобила има једноставна округла предња светла и одвојене сигнале са уграђеним лампама. таил лигхтс. Иста оптичка шема је примењивана на осталим совјетским камионима. За тако специфичан облик тијела, ова машина је добила надимак "Лоаф". Шта рецензије говоре о овом аутомобилу? Наравно, његов дизајн није главна ствар. Овај ауто изгледа старо. Можда модел има квалитетан метал? Али овде су власници разочарани. Метали хрже веома брзо и на свим местима. Да би се аутомобил некако одржао у свом првобитном стању, власници морају да понове поступак антикорозивног третмана годишње.

Користи ову машину у свим индустријама. То су пољопривреда, војска (узгред, војни УАЗ-452 се разликовао по вишим мостовима) и медицина. У другом случају, комби је коришћен као хитна помоћ.

УАЗ-452: димензије, размак

Димензије тела се нису мењале током година производње. Дакле, машина има дужину од 4,36 метара, ширину 1,94 и висину од 2,09 метара. Величина међуосовинског размака је тачно 2,3 метра. Није лоше у овом строју клиренс од тла - 22 центиметра. Према оцјенама, аутомобил УАЗ-452 има добар криж. Али још увек на путевима “Лоаф” је мање јак од 469. УАЗ-а или “Хунтера”. Напомињемо и да је тежина празног возила комби 1.76 метара. Бруто тежина достиже три тоне.

Салон

Унутрашњост аутомобила се није променила још од времена Совјетског Савеза. Дакле, ту је позната челична плоча са једноставним бројчаницима брзиномера и тахометра. Обожаватељи раде у различитим смјеровима. Седиште возача има минималну бочну подршку и подешавања. Необично је да је мотор овде са десне стране возача. С обзиром на то, унутра стално постоје звукови и вибрације. Поклопац који затвара мотор није погодан за добру звучну изолацију. Да, и сам салон је направљен углавном од метала, који звецка на ударцима.

Међу значајним промјенама вриједи напоменути присуство сигурносних појасева и сигурносног управљања. Ово се може видети на верзијама које су млађе од 2011. године. Такође, управљач је опремљен серво управљачем. Пре тога био је једноставан, механички погон. Пет година касније, фабрика је направила још неколико промјена. Тако су сви уређаји почели да се постављају у један бројчаник брзиномера са дисплејом. Појавио се у кабини и ниша за аудио систем. Међутим, радио и звучници се никада нису срели - инсталирање акустике обавили су сами власници. Такође, како тврди произвођач, у 2016. години побољшана је изолација кабине. Али како власници примјећују, промјене су само минималне - салон још увијек мора бити рафиниран и побољшан.

За путнике овдје су осигуране равне клупе од умјетне коже. Укупно возило може примити до девет особа, укључујући и возача. Успут, путнички део је одвојен од челичне преграде од возача. У овом аутомобилу постоји сто - можда једини елемент удобности. Коначно, клима уређај, електрично гријање и електрични прозори никада нису били овдје. Наравно, на овој машини је тешко путовати више удаљености. Међутим, многи га купују за офф-роад и за риболов. Уосталом, довољно простора у кабини.

Техничке спецификације

У почетку, овај аутомобил је стављен у мотор карбуратора. УАЗ-452 је опремљен мотором УМЗ-451. Ово је атмосферска бензинска јединица са осам вентила са ланчаним погоном. Овај мотор није се много разликовао од мотора ГАЗ-21А, осим присуства "модернијег" филтера за уље из "Жигулија". Са запремином од 2,5 литара, овај мотор развија 72 коњске снаге. Обртни момент - 167 Нм у опсегу од 2,2 до 2,5 хиљада обртаја у минути. Према упутству, овај мотор је погодан за употребу у земљама са тропским и умереним климатским условима. Иако, како је пракса показала, УАЗ-452 преживљава у сјеверним регијама.

Омјер компресије јединице УМЗ-451 је само 6,7. Пречник цилиндра и хода клипа су исти - 92 милиметра. Имајте на уму да овај мотор има високу потрошњу горива. Јединица троши 18 литара бензина на 100 километара, према подацима из пасоша (подложно кретању брзином од 60 километара на сат).

Ретрофит

1997 Улиановск плант мање измене у техничком делу. Тако је возило УАЗ-452 добило нови мотор УМЗ-4218. Била је и атмосферска четвороцилиндарска јединица, али са повећаним степеном компресије до 8.2. Такође, овај мотор има и волуметријску комору за сагоревање. Са радном запремином од 2,9 литара, овај мотор развија 98 коњских снага. Окретни момент је такође повећан на 220 Нм и доступан је на 2.500 окретаја у минути. Према приручнику, УАЗ-452 (“Лоаф”) је дизајниран само за 92. бензин. Када се користи мање октанско гориво постоји ризик од детонације.

Такође имајте на уму да је у 2011. години овај мотор почео да се придржава еколошких стандарда "Еуро-4". Потрошња горива, према подацима из пасоша, износи 11 литара у комбинованом циклусу. Али, како је пракса показала, стварна потрошња ове машине се приближава ознаци од 16 литара.

Проблемс

Међу недостацима мотора УАЗ прегледа указује на потребу за подешавањем вентила. Нема хидрауличких подизача, а празнине треба поставити сваких 10 хиљада километара. Између осталог, власници истичу тенденцију да се мотори прегреју и учестали вањски ударци. Наравно, не може се говорити о динамици убрзања - мотори су старији од 60 година.

Пренос

У почетку, овај аутомобил је био опремљен ручним мењачем са четири брзине.

Али касније, овај пренос је замењен модернијом, петостепеном механиком. Шта кажу о кутији УАЗ коментара? Пренос је прилично бучан, а пренос није увек јасно укључен. Такође ППЦ нема дугачак ресурс. Ако је машина припремљена за оффроад, кутија не може надјачати момент који му преноси мотор. Као резултат тога, квачило не ради, као и примарне и секундарне осовине заједно са лежајевима.

Руннинг геар

Дизајн вешања није промењен током свих година производње. Тако је на предњој и задњој страни постављена зависна конструкција, која представља мостове и опруге од 13 листова. Суспензија је веома тешка - кажу рецензије. Поред тога, тешко је окренути аутомобил због високог центра гравитације. Успут, да бисте повезали пуну вожњу, морате да изађете из аутомобила и да се померате кроз такозвана "чворишта", што није увек згодно када је аутомобил до колена у мочвари. Немогуће је закључати браву из салона.

Браке систем

Кочнице на овом аутомобилу су најједноставније. Прво, механизми бубња су били потпуно инсталирани на “Лоаф”, али је недавно предња осовина добила диск “палачинке”. Ово је мало побољшало одзивност на педалу, али су ипак кочнице на овом аутомобилу слабе - кажу рецензије.

Прицес

Ако говоримо о новом аутомобилу, може се купити по цијени од 650 тисућа рубаља. Опција са салоном од десет места коштаће 10 хиљада рубаља више. У конфигурацији постоји само серво управљач и сигурносни појасеви. Јастуци и било који електрорегулировок тамо.

Ако говоримо о секундарном тржишту, овдје су цијене значајно различите. Најјефтиније копије могу се купити за 35 хиљада рубаља. Међутим, тунинг је популаран међу власницима аутомобила "Лоаф". Многи инсталирају додатне браве, другу гуму са ширим дисковима и разне додатке.

Као резултат тога, цијена таквог случаја може се повећати на 300 и више од тисућу рубаља. Имајте на уму да често на тржишту можете наћи моделе са иструлим телом. Типично, ове машине су јефтине, али након куповине морају се обавезно обавити заваривачки радови.

Сумминг уп

Тако смо сазнали које карактеристике и карактеристике има УАЗ-452. Међу позитивним аспектима овог комбија вриједи напоменути:

• Једноставност дизајна и одрживости.
• Делови са ниским трошковима.
• Јефтина услуга.
• Добар крст.

Али недостаци су много више. Ово је:

• Тијело отпорно на корозију. УАЗ-452 мора бити стално обрађен Мовил ​​или мастикс.
• Ниска поузданост компоненти и склопова. Не треба се изненадити ако вам се нешто поквари.
• Унцомфортабле интериор.
• Недостатак сигурности.
• Екцессиве валкост.
• Велика потрошња горива.
• Застарели дизајн уопште.

Дакле, главна публика љубитеља ових аутомобила су рибари и ловци, као и они који граде ауто за теренска путовања. У свакодневној употреби, ова машина доноси много проблема и не задовољава модерне стандарде удобности и ефикасности. Зато треба пажљиво размислити пре него што одлучите да купите такав руски комби.