Вакуумски појачивач кочнице: како проверити и заменити?

Пре пола века, аутомобили су имали механички кочиони погон. Да би смањили брзину, возачи су морали значајно да притисну педалу. Али са развојем технологије вакуумске кочнице појачивачи су почели да се инсталирају на машинама. Сада се примењују без грешке. Који је то елемент, какве неисправности има и како га замијенити? Све ово ћемо размотрити у нашем данашњем чланку.

Карактеристично

Шта је тај механизам? Вакуумски појачивач је компонента која се користи у кочионом систему аутомобила. Његов главни задатак је да обезбеди додатну силу на папучицу кочнице када се она притисне. На тај начин се повећава ефикасност система и смањује умор возача.

Ако говоримо о дизајну, овај елемент се састоји од кућишта, потискивача, дијафрагме, пузљивог вентила, ГТЗ клипњаче и повратне опруге. Алгоритам механизма заснива се на разлици тлака у атмосферској и вакуумској комори. Модерна појачала могу повећати енергију притиска педале четири до пет пута. Постоје моћнији модели. Али у њиховом дизајну вреди поменути већи број камера и пречник дијафрагме.

О грешкама

Главни фактор у "вакуумском" квару је немогућност стварања вакуума у ​​комори. Можда није у потпуности развијен или потпуно одсутан из система. Често је извор проблема губитак непропусности црева које повезује мотор са појачалом.

Могуће су и грешке услед губитка еластичности вентила или оштећења радне површине дијафрагме. У сваком случају, прије замјене вакуумског појачивача кочнице, потребно га је провјерити. То можете сами.

Како проверити појачивач вакуумске кочнице?

То се може урадити на неколико начина. Дакле, потребно је покренути мотор и након најмање 10 секунди његовог рада зауставити. Затим притисните папучицу кочнице. Када је мотор искључен, он ће бити потпуно притиснут док се не заустави. Пошто систем има преостали вакуум, он ће привући дијафрагму и повећати силу. Са другом и трећом штампом морат ћете уложити више труда. Путовање педала ће бити мање. Али ако је на првом клику тешко, то значи да вентил вакуумског појачивача силе кочења не може да се носи са својим радом. Додатни напор у систему није имплементиран.

Након извршених операција, можете урадити још једну. Мотор мора бити искључен. Затим притисните папучицу кочнице. Ако је ова метода прва, морате притиснути педалу неколико пута. За нас је важно да потпуно ослободимо систем од вакуума. Затим, са притиснутом папучицом кочнице, покрећемо мотор. У првим секундама рада мотора, осетит ћете да се папучица лагано стисне у под, с много мање напора. Ако остане на истом мјесту или је пао само мало, можемо навести квар вакуумског појачивача силе кочења. Са радним механизмом, вакуум ће се формирати у вакуумској комори. Мембрана ће вршити притисак на шипку, а она ће повући потискивач, који је повезан са педалом.

Шта ако време не замени?

Врло често када се појачало разбије, зрак почиње да улази у систем. То се обично дешава због квара регулационог вентила. Као резултат, притисак у кругу пада. Педала постаје превише мека. Често возачи мисле да је систем једноставно преплављен и пумпа кочнице. Али након првог путовања педала поново постаје мека. Такође повећава време одзива система. На путу, то може довести до хитних ситуација.

У најгорем случају, вентил потпуно не ради. Због тога, систем уопште није у стању да ради. У овом случају, вожња на путу је изузетно опасна. Стога, за било какве знакове, вредно је пажљиво прегледати систем и замијенити неисправан предмет.

Алати за замену

Да бисте сами променили серво кочнице, потребно је да припремите следећи сет алата:

• Спаннер он 17.
• Плиерс.
• Четка на метал и универзално подмазивање "кључ за течност".
• Одвртач у облику крижа и раван.
• Глава 13 са чегртаљком.

Размотрите како да промените серво кочнице на примеру ВАЗ-2109.

Геттинг Стартед

Радове треба обављати у току дана или у гаражи са добрим осветљењем. Дакле, ставите ауто у брзину и подигните хаубу. Појачало се налази са леве стране, са стране возача и причвршћено на преграду мотора. У првој фази, потребно је одвојити спојницу гумене цијеви која је спојена на тијело. Ово се може урадити помоћу равног или крижног одвијача. У следећем кораку уклоните сензор нивоа чипа кочиона течност. затим померите возачево седиште што је више могуће. То је неопходно да би се обавио рад под стубом управљача. Дакле, спуштен у склоп педале. Овде може бити мрачно, тако да преносива лампа неће бити сувишна. Затим, помоћу клијешта, скините чеп из чахуре, који повезује педалу са вакуум штапом. Сам конектор је лако идентификовати. То је плоча у облику слова У са неколико рупа.

Затим уклоните жудњу и спустите је на под. Враћамо се испод хаубе, до појачала. Да бисте је уклонили, прво морате да је уклоните главни цилиндар кочнице. Раставља се жељезним цијевима. Немојте их одвојено одврнути. У супротном, ваздух ће ући у систем, неки од течности ће се просути и мораћете да га напуните са накнадним пумпањем сва четири механизма кочења.

Затим четком за метално четкање навојног споја на рукавима главног цилиндра. Ако је потребно, можете нанети врсту мазива "кључ за течност". Обратите пажњу: потребно је пажљиво одврнути матице, без оштећења нити. Ако матица "не иде", затегните је за један окрет, а затим је одврните. То би требало да помогне. Такође, заједно са матицама, уклањамо подлошке које су у компримованом стању. Ако су заглављени и тешко их је уклонити, користите одвијач са равном главом. Ходајући мало уз тело цилиндра, можете извадити ове подметаче.

Последњи савет

Ако нема мазива на руци, а матице и подлошке "не иду", у овом случају се може применити 70% сирћетне киселине. Након 30 минута, очистиће важна подручја од рђе и олакшати растављање.

Шта даље?

У следећој фази можете наставити са демонтажом главног кочионог цилиндра. Важно је да не оштетите његову цев. Извадио је елемент напред, без пристрасности у страну. Сада можете одврнути вакуумско појачало. Као што смо рекли, он се налази на прегради и монтиран на конзоле. Потоњи је фиксиран на две пете. Често хрђају. Зато се препоручује да се прво примени раствор за подмазивање или сода. Након тога, одврните матице и извадите појачало са држачем. Затим одврните два "глува" вијка од вакуумника. Причвршћујемо ново појачало на носач и постављамо га обрнутим редослиједом.

Да ли треба да радим са кочионим системом? Ако цеви нису оштећене и ниво течности није пао, није потребно пумпање или нешто друго.

Трошак и како разликовати лажне

Ако говоримо о ВАЗ-2109, вакуумски појачивач кочења кошта од 1,2 до 1,5 хиљада рубаља. Можете га купити у било којој продавници или преко Интернета. Вакуумски кочиони појачивач ВАЗ-2110 кошта тачно исто. Изузетак је жуто појачало "Спорт". Продаје се за 2,3 хиљаде рубаља. Такође имајте на уму да су појачала међусобно заменљива у вазама. На пример, вакуумник "осам" идеално је смештен на "девет", 13, 14 и 99 модел. Појачало за "десетине" је такође погодно за "Ладу" од 11. и 12. модела. Ако говоримо о произвођачима, Пекар и ДААЗ су се добро показали. Такозвани спортски појачавач ради на исти начин као и уобичајена фабрика. Дакле, преплацивање новца за то нема смисла.

Приликом куповине важно је обратити пажњу на амбалажу. Треба га направити од валовитог картона. На кутији увек постоји етикета на којој су написани:

• Датум објављивања ставке.
• Име произвођача.
• Број серије
• Фацтори Итем

Сумминг уп

Тако смо сазнали шта је серво кочница. Ово је веома важан елемент у сваком аутомобилу. У принципу, вакуумски кочиони појачавач ретко не успева. Ово је прилично поуздан и једноставан механизам. Понекад се то не мијења већ 10 година. Нема специфичан ресурс. Неисправности се најчешће односе на цурење ваздуха услед црева кроз које иде вакуум од мотора до појачала. Али ако се током дијагностике педала не понаша онако како би требало, вреди направити хитну замену. Заиста, у хитним случајевима можда једноставно немате довољно удаљености да зауставите аутомобил.