Шта је мењач? Карактеристике и типови

Преко редуктора се врши порука о увртању од једне механичке јединице до друге. Ова локација може имати различите верзије и техничке и оперативне параметре у зависности од специфичне намјене. Шта је мењач у смислу конструктивних перформанси? Ово је прилично једноставан механизам, направљен од групе зупчаника и затворен у металном кућишту. Међутим, различите модификације уређаја имају своје функционалне и техничке карактеристике.

Главна јединица уређаја

Кућиште мењача је обично израђено од ливеног метала велике чврстоће са термо-заштитним премазом. На пример, може бити од ливеног гвожђа или легуре челика. Ако су технолошки захтеви да се поједностави дизајн, онда се могу користити кућишта од лаке легуре. Спољни део има тачке за причвршћивање - такозване ноге и уши, захваљујући којима је јединица сигурно причвршћена на место рада. Такође обезбеђује канале за заптивање и заптивање, спречавајући цурење техничких течности. Али шта је унутра? У централном делу се налази механичка инфраструктура која директно обезбеђује обртни моменат у подножју моста. То је систем погоњених и погонских зупчаника који су у интеракцији са вратилом. Група робова је обично већа од водеће, а такође има и више зуба који померају функционалне јединице.

Како се мењач разликује од диференцијала?

Ова јединица је често збуњена са мењачем, што није сасвим тачно, иако из оправданих разлога. Заиста, оба чвора су део истог структурног система који је одговоран за пренос и дистрибуцију обртног момента. Шта је опрема у овој инфраструктури? То је механизам који смањује или повећава брзину ротације, преноси кретање на диференцијал. Ово последње, пак, не утиче на динамику обртног момента, већ само распоређује силу између осовина. Из тог разлога, разлика се назива средишња линија. Међутим, постоји једна врста укрштених осовина, која такође може да мења пропорције обртног момента, емитујући је на точкове када скреће.

Предња и задња брзина - у чему је разлика?

Ако посматрамо елементе оба мењача одвојено од општег система, онда неће бити могуће утврдити његову припадност погону. Али у компаративној анализи испада да ће погоњени зупчаници на задњем механизму бити већи. За остало се мења само конфигурација распореда комбинованих чворова. Нарочито, редуктор задње осовине се налази дуж уздужне линије каросерије возила заједно са мењачем и мотором. Истовремено, погонска осовина је одговорна за флексибилност куке. Систем са мењачима са предњим погоном и кутним брзинама типа лопте. Остатак механике рада остаје исти.

Главне карактеристике мењача

Најзначајнији технички и оперативни параметри мењача су:

• Геар ратио Одражава однос броја зуба на точку и броја зубаца зупчаника. Такође, у прорачунима се може узети у обзир и број посета ворм геар и однос пречника веће колотуре према дебљини мањег колотура у ременском погону.
• Поузданост То не утиче на квалитет рада, већ изражава оперативни ресурс - и појединачних елемената и система у цјелини. Иначе, промена пројектних параметара услед хабања може такође да утиче на квалитет извођења главних функција механизма, што се одражава и на суседне јединице. На пример, мењач осовине може добро утицати на перформансе осовина кроз принудно смањење обртаја обртног момента.
• Ефикасност. Карактерише перформансе и ефикасност уређаја у погледу квалитета преноса енергије. Да би се одредила ефикасност, користи се однос енергије која се троши на утрошену енергију.
• Квалитет заштитне изолације. Одређује се системом класа заштите ИП-а. На пример, стандардни механизми су данас опремљени кућиштима ИП 55 која могу да издрже температуре у опсегу од -15 до 40 ° Ц. Такође, изолација не дозвољава прашину, прљавштину и воду испод кућишта.

Ворм геар

Довољно једноставан и стога заједнички механизам, принцип који укључује употребу трансмисије са црвеним концем у профилу. Са становишта операције, ово је оптимално рјешење за пријенос окретаја између двије оси смјештене окомито. Нарочито, мењачи овог типа се користе у управљању путничким возилима. Предности пужних система укључују могућност генерисања високог степена преноса у једној фази (до неколико стотина). Поред тога, пужни мењач је тих, има глатки ток и не захтева употребу уређаја за кочење, јер обезбеђује активирање сопственог кочног механизма када се достигне одређени степен преноса.

Мењач у облику мотора

Структурно сложен систем, који је комбинација мотора и мењача. Циљно поље примјене таквих механизама може се назвати истим транспортом, али у ширем смислу. Чињеница је да мотор-редуктор на својој бази омогућава извођење црва, као и планетарних и цилиндричних конструкција са одговарајућим принципима дјеловања, који се могу прилагодити различитим условима употребе. Упркос сложености уређаја и широкој функционалности, такве јединице карактерише низак ниво вибрација и скромних димензија.

Карактеристике комбинованог мењача

То је такође на неки начин хибридни дизајн, али у овом случају то нису два мотора са мењачем, већ два различита типа предајника обртног момента. Ако се у претходном случају, на основу редуктора, може реализовати само један тип предајника, онда се у комбинованој инсталацији цилиндрични механизам комбинира са планетарним, косим или пужним преносником. По локацији такође нема посебних ограничења. Може бити и задњи и предњи зупчаник са одговарајућим сетом операција и својим специфичним радом. На пример, у комбинованом конусном систему, котачи су, у правилу, опремљени кривочутим зубима у профилу, јер ће ова фаза имати највећу угаону брзину са моментом реда величине 60 хиљада о / мин.

Закључак

Редуктор припада оним системима и механизмима који не изводе посебно приметан, већ важан задатак. Функција регулатора обртног момента је у потпуности механизована и у том смислу може изгледати застарјело - на примјер, у позадини ширења пнеуматских система с електронски управљаним погонима. Шта је мењач у смислу регулационе механике? Ова јединица, у потпуности зависи од манипулације возача и минимално је у контакту са аутоматизацијом већ других чворова шасије. У исто време, немогуће је рећи да се конструкција мењача уопште не развија и мирује. Поред побољшања структурних параметара критичних елемената, уз употребу нових легура, побољшавају се и схеме ротације, што омогућава минимизирање оптерећења и повећање комфора и сигурности контролне опреме.