Што су црне кутије авиона - уређај, опис и занимљиве чињенице

Када се још једна авионска несрећа у порукама одмах почне говорити о потрази за црном кутијом авиона. Шта је то и зашто је потребно? Црне кутије - или уређаји за снимање летова - су уређаји за снимање у заштитној љусци, која је направљена од материјала за тешке услове. Изван трупа може бити паралелепипед, цилиндар или кугла. Сликано је у светло наранџасту или црвену боју, што помаже да се детектује.

Блацк Бок Хистори

Датум стварања првог он-боард рекордера, "убојица" (како га зову у летачким круговима), сматра се 1939. Овај догађај догодило се у Француској. Диктафон је био вишеканални осцилоскоп, чији је случај био сличан кутији и био је црн, из којег је настао назив „црна кутија“. Његова функција је била да забележи брзину, надморску висину и друге основне параметре лета. Серијска производња снимача лета почела је 1947. године. Нешто касније, 1950-их, почели су да снимају помоћу магнетних трака и гласовних разговора пилота. Касније је снимач говора одвојен од параметра и постављен у кабину. А други је ставио у реп авиона. Пошто је кокпит подложан већем уништењу од репног авиона, снимач говора је касније пребачен на реп. Азбест је коришћен за заштиту рекордера. У Аустралији је 1960. године било обавезно опремање авиона за превоз путника са црним кутијама. После извесног времена, друге земље су то учиниле. Сада је снимач лета обавезан уређај у зракоплову. Уз његову помоћ, они утврђују узрок катастрофе, сазнају све околности трагедије. Ово даље доприноси спречавању нових несрећа.

Уређај за снимање летова

Црне кутије са својим записима пружају непроцјењиву помоћ у истраживању узрока судара авиона. Међународни стандарди предвиђају да сваки авион има два снимача. Како је црна кутија авиона? За очување информација, она мора имати чврсту структуру. За његову производњу користи се титанијум или челик високе чврстоће. Унутар кућишта налази се слој топлотне изолације који штити чипове од високих температура које се јављају током пожара или експлозије. Како је црна кутија авиона (дијаграм испод показује), лако разумљива. У модерним рекордерима информације се налазе у фласх меморији. Осим тога, кутија садржи штампане кругове који су дизајнирани за обраду и компримирање улазних информација. Дизајн црних кутија се стално побољшава. Сваки снимач се периодично сертификује.

Модерн рецордерс

Они су прошли дуг пут побољшања и веома се разликују од својих предака. Шта је црна кутија у авиону? Служи за прикупљање различитих информација. Црне кутије бележе следеће податке:

• технички - брзина мотора, гориво и хидраулички притисак, температура;
• навигациони подаци - брзина, надморска висина, котрљање, отклон управљача;
• радње посаде - ослобађање и чишћење стајног трапа, све радње за контролу авиона.

На свим модерним линијама постоје два рекордера. Један се користи за снимање преговора, који води посаду, а зове се говор, други записује све параметре лета и назива се параметарски. Све информације се снимају на оптичком, филмском или магнетном (магнетном траком и металном) медију. Недавно је флеш меморија постала све чешћа. Са преласком на њега, систем за снимање је постао поузданији, јер су покретни делови нестали. Да би се повећала снага уређаја, црна кутија авиона била је подвргнута вишеструким модификацијама и тестовима. Снимачи чувају податке:

• до 3,500 Г струјног преоптерећења;
• 0.5 сати док је у ватри;
• мјесец у води на дубини од 6 км;
• 5 мин код статичког преоптерећења више од 2 тоне.

Црне кутије у авиону налазе се у задњем трупу. Према статистикама, она је најмање оштећена у случају несрећа. Већину времена, нос авиона доживљава ударац.

Како изгледа црна кутија у авиону?

Изглед рекордера се може описати на следећи начин: најчешће има заобљен облик. То је учињено тако да када авион падне, што је могуће мање штете, јер су тијела овог облика мање подложна ефектима силе. Црна кутија је увијек осликана у свијетлој боји, што омогућује брзо уочавање у подручјима претраживања након авионске несреће. Осим тога, снимачи су опремљени посебним бљескалицама, које почињу радити када су у контакту с водом. Када авион падне у воду, подводни акустични сигнал емитује сигнал у року од 30 дана са дубине од шест километара.

Врсте летачких записа

Као што је горе поменуто, у авиону се налазе два рекордера: гласовни и параметарски.

Говор снима не само све разговоре чланова посаде и њихове преговоре са диспечерима, већ и звукове који су присутни у кокпиту и чувају их последња два сата.

Параметрично узима податке из различитих сензора. Они садрже информације почевши од координата стазе и завршавају се обртањем мотора. Параметри сваког параметра се снимају једном у секунди, а ако се почну брзо мијењати, повећава се и учесталост регистрације. Снимање се врши у циклусима, као што је ауто двр: стари подаци се преписују новим. Време циклуса је прилично дуго и износи до 25 сати, довољно је за сваки лет.

Оба типа црних кутија авиона могу се комбиновати у један уређај. Параметарски уређаји евидентирају само податке који могу бити потребни у истрази несреће која се догодила. Сви снимци на медијима за похрану су заштићени. Они подносе температуре од -60 до +55 степени. Главну заштиту обезбеђује пунило које се налази унутар кућишта.

Оператионал Рецордер

Све што се дешава на броду, бележи оперативне уређаје који нису заштићени. Особље на терену чита информације након сваког лета ради контроле. Подаци су дешифровани и анализирани - да ли је посада правилно функционисала током лета. Поред тога, добијени подаци помажу у успостављању развоја ресурса авиона и правовременом поправљању. То доводи до повећане поузданости опреме и сигурности летења.

Како дешифровати црну кутију

Подаци који се налазе у црној кутији срушеног авиона нису шифровани. За њихово хватање се саставља комисија експерата, која једноставно чита од носиоца информације доступне на њему и, у погодном облику за читање и анализу, бележи се у извјештају. Поступак за уклањање података не представља никакву потешкоћу. То се може урадити на било ком аеродрому. Не постоји заштита информација од странаца. Према статистикама, врло често постоје уређаји за снимање штета. Информације се често могу размотрити лепљењем одвојених фрагмената траке и обнављањем преживелих делова микроконтролера. Овај процес захтева посебне лабораторијске услове и захтева много времена. Главна сврха снимача у авиону је да добију податке како би утврдили узроке катастрофе и спријечили понављање таквих ситуација. Информације црне кутије анализирају контролор, пилоте, навигаторе и техничке стручњаке.

Изгледи за развој снимача

Сваке године се постављају строжи захтјеви за црне кутије. Једна од непосредних изгледа је да се на видео носачу забележи спољна површина ваздухоплова и његов унутрашњи део. Научници се надају да ће ова иновација довести до потпуне замјене инструмената у кокпиту са дисплејима који ће пружити поузданије информације у случају несреће. Иако се инструменти за пребацивање могу одредити да је он снимио у последњем тренутку пре несреће.

У неким случајевима, црне кутије након катастрофе не могу бити откривене. То се углавном дешава када авион падне у воду до великих дубина. Због тога се у будућности предвиђа инсталирање снимача, који би у тренутку несреће могли катапултирати и остати на површини. Могућност копирања свих података из црне кутије на сервере на терену се разрађује. У овом случају, нема потребе да тражите рекордер. Неисправан уређај престаје да ради када нема струје, а то се може десити током експлозије. Ако постоји напајање, црна кутија бележи податке у свим условима. Стога, у будућности се планира да рекордери направе аутономно напајање како би сачували што више информација.

Занимљиво је

1. За снимање података у првим црним кутијама коришћена је трака од челика, која је постављена у робусном кућишту. Снимање је извршено употребом лијеваног жељеза. Количина информација је била ограничена, јер је фолија оштећена и коришћена само једном.
2. Магнетске траке се користе од 1965. године. У почетку су снимали само звук, а онда су почели да га користе за снимање података.
3. Чипови су постали носилац информација тек деведесетих година.
4. За 40 година, црне кутије су инсталиране на скоро 100.000 авиона, од којих је сваки коштао 10-20 хиљада долара.
5. Вијек трајања снимача се повећао након увођења цертификата.

Закључак

Захваљујући техничком напретку, црне кутије су постале много лакше и компактније, поузданије у раду. Диктафон се не боји екстремних температура и може бити у морској води дуже време, изложен различитим екстремним утицајима, одржавајући информације без оштећења. Подаци из црне кутије авиона помажу да се симулира ситуација која је претходила несрећи и да се помогне у проналажењу узрока катастрофе. Материјали након истраживања користе се за рад у дворанама, симулирајући стварне ситуације за обуку пилота.