Балансирање точкова: савјети и трикови

Мало о балансирању

Возећи се у гуму, неискусни возачи у већини случајева су ограничени на замену гуме, несвесни да је ова акција праћена балансирањем точкова. Шта је то, чему служи? Покушајмо сада да схватимо.

Шта је балансирање точкова?

Концепт "балансирања" је чисто физички термин. То значи комбинацију центар масе точкови и осовине ротације. Када се центар гравитације помакне, у котачу се појављује “ефекат премлаћивања”. Особа која седи у аутомобилу има непријатан осећај вибрације, а возач почиње да осети дрхтање волана. Ове појаве нестају са подешеном брзином, али се њихов негативан утицај на шасију повећава. Постоји динамичка и статистичка неравнотежа точка. Упркос различитим именима, у оба случаја оси ротације и инерције се не поклапају. Статистичка неравнотежа се одређује вешањем точка. Ако се уочавају осцилације клатна слободно висећег на оси, тада у тренутку заустављања гравитациони центар ће бити на најнижој тачки. Динамичка неравнотежа - наиме, елиминише балансирање точкова - посматра се ако је тежиште точка лоцирано на оси ротације. Међутим, инерцијална оса се не поклапа са осом ротације, тј. Она је пресеца под углом. Ова неравнотежа се одређује само када се точак окреће на специјалној машини.

Зашто ми је потребно балансирање точкова?

Неки верују да неравнотежа точкова може донети само неугодност током вожње. У основи, добро. Аутомобил са неуравнотеженим точковима иде на асфалт, као на пример. Постоји јака трешња и вибрације управљача. Међутим, удобност није поента.
Али ако би неравнотежа точкова утицала само на удобност, мало је вероватно да би стручњаци томе посветили тако велику пажњу. Од борбе точкова на првом месту трпе главне компоненте шасије. Посебно, лежајеви точкова. Неравнотежа од 20 грама на точку од 14 инча при брзини возила од око 100 км / х је еквивалентна у смислу оптерећења снажним ударцима чекића који удара главчину до осам стотина пута у минути. Поред тога, неуравнотежени точак брзо "једе" гуму. Ако не желите да често мењате гуме, сваки пут када се гуме замене, точкови морају бити уравнотежени. Обично се точкови подешавају једном годишње, када се мењају зимске гуме за лето и назад. Ако машина није пала у дубоке бразде, а точкови нису искусили јаке механичке ударе, онда није потребно посебно балансирање. Али када се вози по сломљеном асфалту и када га погодимо у јамама, исправна геометрија точкова је сломљена, стога је балансирање прекинуто. Складиштење гуме такође утиче на исправну путању точкова. Ако су гуме наслагане једна на другу, тада се деформише доња гума укупне тежине. Дајте му оригинални облик само за експлоатацију. Али пре тога, балансер ће морати да исправи закривљени точак. Такође, балансирање точкова врши се приликом уградње нове гуме.