Где је сензор температуре мотора?

Проблеми са аутомобилима - то је питање које данас постаје све чешће. Поента је у томе да има више аутомобила, односно, и више возача, и њихови проблеми се не повећавају, већ једноставно почињу, фигуративно говорећи, ударити по трговима. Ништа посебно тузно због техницких проблема, поготово ако сте у стању да сами затегнете неколико матица. Ако је искуство више, на примјер, пет или десет година редовног самоодржавања, онда нема о чему да се говори. Али за почетнике возаче, чак и најочигледније ствари постају озбиљни проблеми које треба некако решити. Један од њих је праћење температуре расхладног средства у мотору.

Зашто ми је потребан сензор температуре мотора?

У ствари, уређај је веома једноставан и са њим уопште не би требало да се појаве проблеми. Али он може указати на много тога. Улов је да је мотор са унутрашњим сагоревањем сложен механизам који је састављен од многих делова. Ово друго би требало да ради унисоно, и што је најважније, у стриктном редоследу.

Висока или, обратно, прениска температура мотора може довести до озбиљних проблема. Толико да не могу да се носе са својим напорима и да ће се морати окренути сервисној радионици, која је препуна великих трошкова које нико не треба. Осим тога, ако возите аутомобил са хладним мотором, радни век потоњег ће се значајно смањити. Тако мали сензор температуре мотора постаје незамјењив дио аутомобила.

Какви су?

Најчешће када дође до таквог мерни инструменти Ово је расхладно средство. Ово је главна апликација, али има и других. На пример, сензор температуре мотора може да мери топлоту уља. Неки модели аутомобила, углавном дизајнирани за трке, имају уређаје за праћење грејања мењача и уља у диференцијалу.

Зашто је ново боље од старог?

Говорећи генерално, принцип рада се није промијенио. Заправо, он се не може променити - на крају крајева, исти параметар се мери и ништа се не може учинити. Али овде је одређена тачка у којој је сензор температуре расхладног средства мотора у модерној јединици различит - то је динамика индикатора.

Старији модели се изоштравају мерењем температуре на одређеном месту, обично капацитета где се та течност сипа. То јест, информације које добијете су прилично статичне, што се може интерпретирати на потпуно различите начине. Модерни модели су уређени на другачији начин - то је читава плејада разних мјерача који буквално увијају канале за хлађење (ау неким случајевима и уље). На тај начин можете видјети који се дио мотора највише прегрије и подузети нешто специфично. Истина, истом еволуцијом аутомобила не може бити стало до ње на путу. Путни рачунар, након што је прочитао податке сензора температуре мотора, на екрану ће самостално извршити промене режима рада или приказа предлога за оптимизацију.

Како такав уређај?

Одговорити на ово питање је прилично једноставан, јер се, упркос мноштву детаља дизајна, све своди на три главна дела. Пре свега, то је, наравно, сам уређај који узима индикаторе. Такође је потребно забележити сензорску јединицу, која истовремено контролише рад првог и преноси примљене информације. Трећи и последњи елемент је једноставна жица која повезује прва два.

Без обзира колико то звучи смијешно, проблем често лежи у томе. То значи да оба дела дизајна раде нормално, али све није кохерентно, јер не постоји веза између њих.

Типови сензора

Тренутно производимо два главна типа мјерила. Могу бити магнетни или биметални. Ове информације не утичу посебно на рад, јер је принцип другачији, али резултат остаје исти.

Одређивање које је инсталирано у вашем аутомобилу је једноставно - приликом укључивања мотора пратите стрелицу показивача. Ако одмах полети, онда магнетни сензор ради овде. У истом случају, када неко време прође, након чега почиње спор покрет, то је биметални уређај.

Магнетиц сенсор

Овдје је све уређено по врло једноставном принципу - постоји неколико завојница који се налазе на различитим странама ротирајућег сидра, гдје је стрелица фиксирана. Све је то директно повезано са електричним системом машине - један је тако уземљен, а други пролази контролна јединица чији отпор даје индикатор температуре.

Рад се заснива на струји која тече кроз завојнице. Тако ствара магнетно поље што узрокује кретање сидра када се температура промијени. Зашто се креће је нешто другачије питање - због разлике у магнетним пољима. Свици су на различитим странама сидра, изнутра и извана.

Биметални уређаји

Заправо, принцип рада овде се заснива на физици и хемији. Све супстанце могу варирати у величини, у зависности од околине, у овом случају улогу стимулуса игра температура.

У самом инструменту, функција уклањања индекса пада на металну шипку, која се шири и спаја на вредности које су невидљиве људском оку. Али то је сасвим довољно за промену индикатора на контролној табли.

Управо због тако сложеног принципа рада, уклањање индикатора мало успорава у односу на магнетне сензоре.

Капиларни уређаји

Старији аутомобили су често опремљени трећим типом, који се данас готово никада не користи. На пример, температурни сензор ВАЗ мотора може бити управо онакав ако је аутомобил стар седам или десет година.

Уређај је прилично сложен и крхак, јер је уклоњен из производње. Сол је да мерна цев пролази кроз цео мотор, од арматурне плоче до резервоара расхладног средства. Оштећите га - само пљуните, и мораћете да промените цео систем.

Није смислено описивати принцип рада, јер је у таквим увјетима врло тешко наићи на такав уређај. Поред тога, било би боље да га претворите у професионалца, јер је могуће да се нешто оштети приликом замене.

Где је сензор температуре мотора у аутомобилу?

Најчешћа опција је да се инсталира директно у кућиште мотора. Блок може бити на једном од три места. Ово је случај са термостатом, глава цилиндра или горње црево радијатора.

Тако да није потребно дуго тражити, само требате погледати горњи дио кућишта мотора. Изглед такође није јединствен. Слика приказаног сензора температуре мотора је погодна за већину аутомобила. Само зато што су направљени исто. Неће бити проблема са идентификацијом и тражењем замене.

Неке карактеристике националне аутомобилске индустрије

Проблеми се јављају са овим уређајем не често. Али за неке моделе мотора то може бити тужна навика. На пример, сензор температуре, 406 енгине који је завршен, често се распада. Постоје чак и специјализовани приручници на ту тему, тако да је информације лако пронаћи.

Најчешћи предлози су да се модел једноставно промени на 402. т Тада ће проблеми бити много мањи, а живот ће постати много лакши. Ипак, ви већ знате где се налази сензор температуре мотора, и зато се можете бавити најједноставнијом дијагностиком. У сваком случају, уграђени рачунар ће приказати грешку у случају квара, на пример, појавит ће се порука "цхецк енгине". Или можете сами да приметите да је показивач смеће, увек показује исту температуру, или скокови могу да почну и тамо-амо. Потпуно „умирање“ уређаја је такође вероватно, тако да ће стрелица остати на нули.