Аутомобил ЗАЗ-966: техничке спецификације (фотографије)

Веома мали аутомобил, ЗАЗ-966 (Запорозхетс), произведен је у граду Запорожју у фабрици Коммунар од 1967. до 1972. године. Она је наследник ЗАЗ-965, веома легендарног "грбавца". Први "Запорозхетс" друге генерације напустио је монтажну линију 1966. године, а мотор из 965. модела је инсталиран на аутомобилу. Годину дана касније, аутомобил је добио нову јединицу снаге 30-ак. У исто време, модификација за особе са инвалидитетом још увек је била опремљена са 27-литарским мотором. са., али такав потисак за аутомобил мале брзине био је сасвим довољан.

Планови и стварност

Ослобађање Запорожета требало је да буде око 150 хиљада аутомобила годишње, али је до почетка 1972. године само 100 хиљада возила могло да стигне до линије. У то време, сви релевантни ресурси СССР-а били су усредсређени на успостављање производње лиценцираних модела аутомобила Жигули Волжког аутомобилског постројења, па је ЗАЗ-966 био у позадини као мање перспективан аутомобил.

Производња етика

У развоју путничких аутомобила постоји одређени ред у којем тијело новог модела не би требало да понавља облик постојећег страног. Ово је питање етике и они покушавају да га прате у свим светским дизајнерским уредима. Модел ЗАЗ-966, на чијој фотографији се види њен идентитет са немачким аутомобилом марке НСУ Принз ИВ, изазвао је низ притужби од стране менаџмента фирме НСУ Моторенверке АГ. Њемачки стручњаци указали су на вањске случајности. Главне компоненте екстеријера ЗАЗ-966 заиста понављају обрисе немачког еквивалента. Технолошка трака у простору испод прозора, која окружује тијело, тачно одговара контурама Њемачке. Али модел НСУ нема усиснике за зрак, необичне "уши" које разликују ЗАЗ-966. То је ријешило проблем. Или је можда немачки произвођач једноставно одлучио да се не укључи и питање је било затворено.

Ентеријер

ЗАЗ-966, упркос својим скромним димензијама, одликује прилично пространа кабина, дизајнирана за бесплатан смештај четири особе, укључујући и возача. Конструктивна особина унутрашњег простора машине су увучене нише напред. Управљачке педале се гурају далеко напред, што омогућава возачу да седи у релативној удобности. Путник са десне стране такође може да испружи ноге и буде у удобном положају. Овај аранжман мора да се опусти, ни возач ни путник се не умарају током путовања.

Облик седишта допуњује целокупну оријентацију кабине, наслони седишта вам омогућавају да се ослоните што је више могуће и да се удобно сместите. Аутомобилом ЗАЗ-966, чије карактеристике не подразумевају дуга путовања, и даље можете удобно путовати више од стотину километара ако је потребно.

Руннинг геар

Предња независна суспензија аутомобила је прилично компликована. Ручице уско сарађују са торзионим увртним уређајима, који су попречно смјештени и главни су еластични елементи. Торзије су затворене у танкослојне челичне цеви, од којих је свака замрљана на средини. На тај начин је осигурана двострука функција уређаја: два полу-ступња, повезана са полугама овјеса, полазе из центра. Шарке ЗАЗ-966 су сличне онима код тихих блокова ВАЗ-а, али су направљене на бази металне керамике, која готово удвостручује век трајања.

Пивот чворови претходног модела су укинути, а предње вешање је опремљено управљачким зглобовима на зглобовима. Окретни механизми повезани са двоструким навојем типа "ланиард", што вам омогућава да подесите тое-ин предњих точкова. Стееринг геар Конструкција пужног зупчаника осигурала је стабилно кретање аутомобила и несметан улазак у завоје.

Задње вешање је редизајниран и представља полуге клатна троугластог издуженог облика, спојене полу-осама помоћу два спољна зглоба, од којих је један карданског типа. Ако је претходни модел ЗАЗ-965 осовина љуљања у вертикалној равни била неопходна (власници се сјећају нагнутих стражњих котача аутомобила), тада су нови "Запорозхетс" имали такву потребу.

Хидраулични амортизери предњег и задњег вешања су комбиновани са цилиндричним челичним опругама, што је обезбедило ефективну стабилизацију љуљања.

Електрана

Моторни модел ЗАЗ-966 је значајно модификован и надограђен. Воркер запремина цилиндра повећао се са 877 на 1197 цу. цм због проширења пречника цилиндра, који је износио 76 уместо 72 милиметара. Повећан ход клипа: од 54,5 до 66 милиметара. Снага електране повећала се, дакле, са 27 на 30 литара. ц.

Стумблинг блоцк за нови аутомобил је постао систем хлађења. Они се нису усудили да развију мотор са воденим хлађењем, овај процес је обећао да ће бити скуп и дуготрајан. Али проток ваздуха кроз мале прорезе на задњим крилима није био довољан - мотор се прегрејао. Тада су се појавиле чувене "уши", уз помоћ којих је проблем решен.

Снажан вентилатор у кућишту, прилив атмосферског зрака извана, исправно подешавање паљења - сви ови фактори омогућили су хлађење мотора на жељени ниво.

Пренос

Мењач за ЗАЗ-966 развијен је изнова, испоставило се да је то јединица са четири синхронизована зупчаника и уназад. КП "Запорозхтса" је био толико успешан да је почео да се користи у тунинг пројектима у комбинацији са снажним ВАЗ моторима, па чак и са Волга ГАЗ-21 мотором.

Што се тиче самог возила ЗАЗ-966, мењач је био један од најпоузданијих механизама у аутомобилу. У почетку, планирано је да се механизам мењача монтира на предњем панелу, као што је то учињено на многим страним моделима. Али онда су одлучили да крену на доказани пут, а полуга је постављена на под. Класични распоред је омогућио смањење трошкова изградње и, сходно томе, повећање поузданости механизма.

ЗАЗ-966, чије техничке карактеристике одговарају најбољим моделима аутомобила ове класе, данас је популаран и реткост у прошлости.