Ацура РДКС: фотографије, преглед, спецификације

Јунак овог прегледа био је Ацура РДКС аутомобил (фотографија ће бити приказана испод). Овај цроссовер је 2014. године почео да се продаје у домаћим аутосалонима. Његови претходници - модели ТЛ и МДКС - доказали су се добро. Вреди напоменути да су јапански аутомобили веома популарни код руских возача. Погледајмо шта је интересантно у скретници РДКС-а.

Посебне карактеристике

Возачи одушевљени коментарима поздравили су изглед овог аутомобила на тржишту. Као прво, опремљен је побољшаним детаљима. Ажурирања су дотакла систем погона на сва четири точка. Остале Ацура РДКС карактеристике, као што је мотор, такође су се промениле. О њему мало касније.

За јапанска возила, Сјеверна Америка се сматра главним тржиштем. Међутим, након што је компанија лансирала линију у Русији, цроссовер је прилагођен максимуму за домаће возаче. Аутомобил овог модела је први пут објављен 2006. године. Рестилиран 2009. године. Ажурирана верзија (друга генерација) представљена је јавности 2012. године. Потпуно је заменила МДКС модел. Први аутомобили линије нису стигли до руског купца. Али друга генерација је званично представљена на домаћем тржишту.

Изглед

Верзија која је дизајнирана за руске путеве разликује се од прве генерације. После рестилинга промењен је облик тела. Друга генерација је постала сличнија претходном моделу, МДКС. Сличност се види на локацији лажних оквира. Браник је добио рељефни облик. Сада изгледа масивно и храбро. Промене су утицале на оптику светла на глави. Због издуженог облика "лица" аутомобила мало подсјећа на грабежљивац. Свеукупни утисак допуњују нови колектори. Њихов облик је постао заобљенији. На ивицама произвођача постављена је округла магла. Чак и уз летимичан преглед аутомобила изгледа елегантно и елегантно. Овај резултат је постигнут коришћењем глатких линија на телу. Задња страна аутомобила се такође променила. У другој генерацији, дизајнери преферирају округле линије, које изгледају прилично оригинално.

Димензије

У прегледима Ацура РДКС-а, тема његове величине расте. За разлику од прве генерације, димензије аутомобила повећан. Сада изгледа веома масивно и велико. У општем току, то је једноставно немогуће не приметити. Маса коњугата овог модела је била 1761 кг. Дужина скретнице се протезала на 4685 мм. Повећање величине се одразило на ширину. У другој генерацији, овај параметар је једнак 1870 мм. Сходно томе, међуосовинско растојање је промењено - 2885 мм. Шта се може рећи о висини цроссовер-а? Такође је прилично велика. Удаљеност између најниже тачке точка и највише тачке крова била је 1680 мм. Масивност и добра валидација међудржавних земаља потврђена је знатним клиренсом. Клиренс у овом аутомобилу је достигао 200 мм.

Салон

Дизајн ентеријера изазвао је интересовање возача. Чињеница је да је програмер покушао да у њему комбинује све што је представљено у претходним Ацура моделима. Постоји јасна сличност. Ацура РДКС 5-седећи цроссовер, међутим, према возачима, није толико простран колико бисмо желели. Кожна облога, која говори о престижу.

Није било никаквих проблема са стилом. Предњи панел је направљен у спортском стилу. Без смањења, програмери могу бити поносни на то. Сви предмети су веома погодни. У центру постоје два мултимедијална и навигациона система. Главни функционални елементи су складно смјештени у близини управљача. Возачи у својим рецензијама приметили су да у почетку изазива неку нелагоду, али можете брзо да се навикнете.

Нажалост, проблем слободног простора и додирнуо је пртљажни простор. Иако је цроссовер леп и укупан, његова запремина је само 404 литара. Ово, наравно, није довољно, јер постоје мали седани са пртљажним просторима од 500 литара.

Ацура РДКС: Спецификације

Одабир мотора за аутомобил, програмери нису спасили. Поставили су шестоцилиндрични агрегат испод хаубе Ацура РДКС. Ради на бензин. Тестирање електране је било успешно. Раније је коришћен на моделу Хонда Одиссеи.

Од оних мотора који су инсталирани у ранијим верзијама, морало се напустити. Састојали су се од 2.3-литарског четвороцилиндричног мотора. У ажурираној верзији постоји нова технологија за дистрибуцију гаса - И-ВТЕЦ. Распоред цилиндара је у облику слова В. Важно је да се овај Ацура РДКС мотор сматра јефтинијим. Да би се постигли такви резултати, испоставило се захваљујући употреби система, који при минималном оптерећењу раздваја део цилиндара. Сам мотор није веома тежак. Да би се смањила његова тежина, испоставило се да је то због алуминијумског блока и главе. Запремина агрегата је била 3,2 литара. Ова снага је довољна за велики цроссовер за убрзање до 210 км / х. Јединица при максималном оптерећењу производи добру снагу - 273 коњских снага.

Према наводима возача, такви резултати су похвални. Што се тиче осталих карактеристика мотора, мотор чини 5000 окретаја у минути. Обртни момент био је 340 Нм. Изненађујуће, ова тешка категорија може да позове "ткање" са места за само 8 секунди.

Пренос

У прошлој генерацији, аутоматски мјењач за 5 брзина је инсталиран заједно с мотором. Што се тиче нове верзије Ацура РДКС, коришћен је аутоматски мењач са 6 брзина. Љубитељи јапанских аутомобила су приметили да је модел МДКС опремљен управо таквим преносом. Оно што је важно у новом произвођачу аутомобила могло би да смањи трошкове горива. Тест вожња је показала да у мешовитом режиму, аутомобил троши само 10 литара. Ако кренете на пут, ова бројка ће се смањити за око 3 литре. У граду ће трошкови бити већи. То ће бити око 14 литара.

Суспенсион

Нажалост, због смањене цене аутомобила, произвођач је морао напустити погон на сва четири точка. Имајте на уму да је ово последње коришћено у првој генерацији. Да би Ацура РДКС био доступан јавности, одлучено је да се инсталира једноставан АВД погон. Ради по следећем принципу: обртни момент је расподељен између задњих точкова и предњих точкова.

Да би аутомобил био агилнији и лакши за руковање, на њега је инсталирана независна суспензија. Он такође омогућава кретање буквално на сваком терену. Од сервоуправљача се морало напустити. Да ли је ово право рјешење? Тешко је рећи. Кроссовер друге генерације је опремљен електричним појачалом. Ради на принципу преносног односа. То значи да електрична енергија ради у зависности од брзине.

Испред машине, произвођач је монтирао МцПхерсон регале и стабилизаторе. Други систем је коришћен на задњем делу. Ово је мулти-линк са стабилизаторима и завојним опругама.

Браке систем

Према овом критеријуму нема разлике између друге и прве генерације. Кочиони систем који се користи у Ацура РДКС је исти. Иза њих налазе се дискови од 12 инча који нису вентилисани, а испред њих вентилисани (12.3). За хитно кочење, произвођач је обезбедио систем: АБС, помоћ при кочењу, ЕБД.

Завршетак и трошкови

На руском тржишту, аутомобил се званично продаје на скупу Тецхно. Пакет садржи следеће опције:

• Грејање возачког седишта и сувозача.
• Ксенон фарови.
• Систем против клизања.
• Цруисе цонтрол.
• 18-инчни точкови од легуре
• Висококвалитетни аудио систем који аутоматски повећава јачину звука уз повећање брзине.
• Салон са кожним пресвлакама.
• Сик аирбагс.
• Задњи паркирни сензори и друго.

За такав аутомобил ће морати платити око 2 милијуна рубаља. Неке критике кажу да је скупо. Међутим, потребно је узети у обзир и трошкове одржавања, што ће такође коштати паушалну своту. Међутим, јапански аутомобили никада нису припадали категорији јефтиних, тако да ће за прилику да се возите на масивном скретници морати да се рачвају. Штавише, према већини возача, недостаци (релативно мали пртљажник, не баш пространа унутрашњост) нису толико критични да би себи ускратили задовољство.