Подесите вентил ГАЗ-53 сами

ГАЗ-53 је камион средње носивости који је произведен у СССР-у на Аутомобилској фабрици у Горком. Први аутомобили су изашли са производне траке 1961. године. Упркос својим годинама, ови аутомобили су још увек у употреби - разлог за изузетну способност преживљавања компоненти и склопова ових аутомобила. Инжењери су поставили добар ресурс у деловима мотора. Али чак и таквим аутомобилима је потребно одржавање. Уобичајена процедура за ове моторе је подешавање ГАЗ-53 вентила. Можете прилагодити топлинске празнине властитим рукама. Процедура није превише компликована.

Мотор

Произвођач је опремио овај камион различитим моторима у различитим годинама. Тако су деби верзије, које је фабрика производила прије 1967. године, комплетиране са шестоцилиндарским јединицама ГАЗ-11. Овај мотор је произвео 82 коњске снаге и могао је убрзати камион до максималних 74 километра на сат. Затим, након првог рестилинга или модернизације, како су рекли, совјетски камион је поново примио шестоцилиндрични мотор ЗМЗ-53. Његова снага је била 115 коњских снага. То је омогућило значајно повећање максималне брзине, као и корисног терета. Мотор користи два вентила по цилиндру. Даље у 1983-1992. ГАЗ-53 је опремљен са осмоцилиндричном погонском јединицом ГАЗ-53-12. Његова снага је била 120 коњских снага.

Уз ове моторе, неке копије и модификације су опремљене другим моторима. Дакле, можете одабрати В8 мотор од 4.25 литара са капацитетом од 125 сила. На многим аутомобилима који су преживели до данас, уграђен је дизел В8 ЗМЗ-53. Јединица се одликује алуминијумском главом и блоком цилиндра. Мотор је познат по својим слабим елементима - раздјелник сустава паљења често није успио, као и завојница. Али генерално, мотор би могао да ради дуже време - све до ремонт километража је у просјеку износила 200 тисућа километара. Такође, јединица је била препознатљива по својој прождрљивости - трошак је био озбиљан. Такође, возачи су повремено морали да одржавају. Болест овог мотора - вентил ГАЗ-53. Прилагођавање је био уобичајени задатак током планираног одржавања.

Пренос

Мотори су били упарени са 4-степеним ручним мењачем. Имала је четири зупчаника за кретање напријед, као и један ступањ за вожњу унатраг. Ове кутије су такође преживјеле до данас, иако су на неким мјестима биле експлоатисане у прилично тешким увјетима.

Што се тиче осталих елемената у систему преноса аутомобила, он се заснива на стандардној шеми. Стражњи погон аутомобила, а квачило је највише класично. Инжењери су обезбедили могућност инсталације трансфер цасе који би могао да обезбеди избор снаге из мотора.

Карбуратор

Сада мало о енергетском систему. Карбуратор на ГАЗ-53 је двокоморна емулзија. Његова карактеристика у истовременом отварању оба вентила, док је плутајућа комора прилично уравнотежена. Овај карбуратор има индекс К-135. Он се, у поређењу са другим моделима, одликује присуством неких подешавања. Ако је погрешно подешен или није уопште подешен, онда га неће моћи користити на моторима опремљеним стандардним главама цилиндара. Карбуратор ГАЗ-53 ради на следећи начин - прва комора је одговорна за снабдевање горивом смешу до 5, 6, 7, 8 цилиндара. А друга - у 1, 2, 3, 4.

Зашто подешавати вентил?

Да би мотор са унутрашњим сагоревањем функционисао нормално, у сваком цилиндру мотора налази се улазни и испушни вентил. У процесу загревања мотора сви његови елементи постају црвени. То важи и за вентиле. Познато је из курса физике да када се загреју, делови из било ког материјала се шире. Ако вентил нема довољну топлотну зрачност, мотор ће радити нестабилно. Ако мотор ради без конфигурације зазор вентила, онда он неће развити своју пуну моћ. Истовремено ће се значајно повећати потрошња горива. Такође ћете чути карактеристике које се појављују у карбуратору и испушној цијеви. Велике празнине стварају одређене потешкоће у тренутку покретања мотора. Када још увек можете покренути јединицу, можете чути карактеристична ударца вентила и њихових следбеника. Када се чују ови ударци, неопходно је хитно подешавање ГАЗ-53 вентила. Али не треба се фокусирати само на буку. Најбоље је правовремено извршити подешавање топлотног јаза. То ће омогућити да мотор ради што боље.

Како се регулишу вентили на ГАЗ-53? Прилагођавање се може обавити на два начина. Размотрите оба. Цео процес је изузетно једноставан за оне који мало знају о аутомобилима. Неопходно је подесити вентил само на хладном мотору - када је мотор добро загрејан, у њему не може бити никаквих топлотних размака. Ово се мора узети у обзир.

Метод број 1

За почетак подешавања вентила на ГАЗ-53, поставите клип првог цилиндра на највиши положај - то је положај горње мртве тачке. Истовремено, одговарајућа ознака на колотуру треба да се поклапа са сличном ознаком на кућишту. У овом положају, и усисни и испушни вентили ће бити затворени. Размаци између фабричких података између шипке и прстена на клацкалици треба да буду 0.25-0.3 милиметара. Ово су подаци о пасошу. А ако аутомобил ради дуго времена, ове норме ће бити неефикасне. У овом случају, мајстор одређује јаз у оку. Већина власника ових камиона се слаже да је за усисне и испушне вентиле најоптималнији размак 0,4 милиметра.

Затим помоћу одвијача држите вијак да бисте подесили вентил и отпустите сигурносну матицу. Затим се сонда убаци у отвор. Вијак за подешавање се ротира у положај када је зазор нормалан. У овом случају, не треба журити када окрећете вијак. Твист би требао бити спор. Сонда није извучена, а вијак је омотан. Затим се сонда може извући. Цела листа акција које се спроводе за други цилиндар.

Постоји одређени редослед вентила за подешавање на ГАЗ-53. Цранксхафт окренути за 90 степени и подесити зазор на петом цилиндру мотора, након још 90 степени - на четвртом цилиндру. Даље, налог се мења - 2, 6, 3, 7, 8.

Други начин

Процес подешавања вентила на ГАЗ-53 је сличан ономе који се користи у првој методи. Али када се клип инсталира у ТДЦ, подесити усисне вентиле на 1, 3, 7, 8 цилиндара. А издувни гасови - на 1, 2, 4, 5. Сви остали вентили регулишу се тек након потпуног окретања радилице на 360 степени.

Валве Феатурес

Вентили за моторе ГАЗ-53 - шупљи, од челика. Унутра је метални натриј, који је тамо потребан за боље хлађење. Често је вентил направљен са другачијим браком. Често постоји недовољна количина натријума у ​​производу.

Резултат - повећано хабање елемента. Погодите тренутак када се вентил носи, то је немогуће. Међутим, редовна инспекција и поправка ГАЗ-53 ће спречити проблем. Препоручује се да се такве инспекције обављају сваких 3-5 хиљада километара, у зависности од конкретне операције.

У закључку

Дакле, схватили смо како и зашто подешавати вентил на 53. Газону. Редовним одржавањем и превентивним одржавањем ови аутомобили и даље служе јако дуго. Ресурс који је поставио произвођач, очигледно није развијен. Најважније је да све радите по упутствима. Онда ће све испасти. Потребни су и специјални алати (кључеви, сонда) и ГАЗ-53 подешавање вентила. Поступак конфигурирања ових механизама смо навели горе.