Сензор температуре ваздуха за аутомобил и не само

Давно су прошли дани када је температура околног ваздуха мерена само алкохолним или живиним термометром. Данас постоји велики број сензора температуре. Уз њихову помоћ, температура ваздуха се мери у собама и споља. Такви сензори су укључени у електронске склопове контроле климе и система управљања мотором.

Сензор температуре ваздуха: опис

Принцип температурног сензора је физички ефекат промене електричних параметара под утицајем температуре. Најчешће у сензору термоелемент се мења са температуром електрични отпор. И овај параметар се лако фиксира и користи у било ком кругу, како за једноставну фиксацију резултата, тако и за накнадну контролу.

Сензори термопара су погоднији за фиксирање високих температура, али су мање прецизни. Док температурни сензор са термичким отпором има тачност до 1 степена Целзијуса. Употреба таквих модела може се наћи свуда. Најраспрострањеније се налазе у објектима контроле климе и аутомобилској индустрији.

Најједноставнији гријач зрака већ има уграђен термоелемент. То му омогућава да се искључи када достигне подешену температуру. Такође је згодно подесити да се програм аутоматски укључује када се хлади. Термички сензори су успешно интегрисани у систем подног грејања. У принципу, сваки систем за грејање има најмање један сензор температуре ваздуха.

Аутомобилски температурни сензори

Сваки власник аутомобила зна колико је понекад комплицирана електрична компонента његовог аутомобила. Сваки елемент таквог система је важна карика, а њен неуспјех може донијети различиту количину проблема. Где је сензор температуре ваздуха у колима и за шта је он?

Пошто је ваздух престао падати у мешавину горива кроз једноставан канал и почео да правилно израчунава без људске интервенције, температурни сензори чврсто су се сместили у аутомобилу. Постоје две главне области где се налазе термостати са сензором температуре ваздуха.

1. Систем креирања мешавине горива и ваздуха за мотор. Као сензор се користи једноставан термистор. Када се температура промени, долази до фиксације промена електричне отпорности. Ово је неопходно да би се разумело колико горива за снабдевање ваздуха. Хладнији ваздух има већу густину и захтева више бензина или дизел горива за исту запремину смеше.

2. Климатска уградња аутомобила. За потпуни рад система, морате имати неколико детектора одједном. Али да би оценили температуру улице, можете то урадити сами.

Локација термалних сензора

Температура сензора ваздуха на усису мотора најчешће се поставља у том подручју предњи браник. Пошто је на овом месту аутомобил се први пут сусреће са улазним ваздухом, а мање од свих загрева из мотора. Дисторзија ће се десити било где испод хаубе.

У аутомобилима код којих је инсталиран сензор протока ваздуха, можда не постоји посебан сензор температуре улаза. Он је део ДФИД-а. За системе контроле климе, сензор се може поставити на дно ветробранског стакла.

Могуће грешке

Најчешће, не раде температурни сензори, који стоје у одељку мотора, или, још горе, у усисном разводнику. Са превеликом топлотом, у најбољем случају, сензор температуре усисног ваздуха једноставно почиње да "лаже". А понекад само пропадне. Важно је да олупина елемента не падне у мотор.

У неким случајевима, температурни сензор се може једноставно прекрити дебелим слојем прљавштине. Довољно је да се очисти елемент да се врати на посао.

Замену неисправног сензора треба извршити на истим или сличним својствима. Неисправна замена даје најбоље грешке. На пример, познати су случајеви замене температурних сензора ваздуха сензором температуре течности. Температура ваздуха је такође мерена, али са веома великом инертношћу.

Дијагноза и ефекти

Чини се да би било тешко одредити квар температурног сензора. У пракси, разлика измерене температуре са реалном може се видети само у случају велике разлике. А за мотор, неисправан сензор температуре усисног ваздуха је или прекомерна потрошња горива или тежак почетак током хладне сезоне.

Најпоузданија дијагноза се врши помоћу мултиметра. Прво, са уклоњеним сензором, отпор се мери без ефеката, а онда се елемент загрева. Ако се отпор промени у задатим интервалима - све је добро. Ако се промене не евидентирају - то је очигледна грешка.