Авион АН-22 "Антеи": карактеристике, гориво, фотографија

Саобраћајна авијација је доказала своју невероватну важност одмах након њеног стварања. Дакле, само уз помоћ моћних авиона могуће је у најкраћем могућем времену пренијети оружје, војнике, као и храну, машинерију, пољопривредну опрему и другу робу на велике удаљености.

У СССР-у је створено много импресивних примерака ове технике, али се чак и у општој позадини истиче АН-22. Дизајниран је у чувеном дизајнерском бироу Антонов, који је творац великог Руслана и других авиона, укључујући и даље ненадмашну Мрију, првобитно намијењену за пријевоз домаћег аналогног америчког свемирског шатла Бурана.

Историја стварања

Тешке 50-те су завршиле. У овом тренутку, особље и инжењери Антонова добијају нови задатак у области стратешког ваздухопловства: било је потребно створити авион који ће омогућити транспорт тешких оклопних возила на максималну удаљеност. За разлику од свих досадашњих пројеката, у томе је Вијеће министара "збунило" програмере чињеницом да је потребно превозити средње тенкове, а то је најмање 30 тона по аутомобилу! Међутим, успех стварања АН-22 у великој мери је обезбеђен чињеницом да су раније у СССР-у већ успели да изграде стратешки ракетни носач Ту-95.

1958 је дошао. Фабрика је била спремна да изради АН-20. Две године касније, пројекат је спреман БТ-22, који је био прототип нове машине. Крајем 1960. године, програмери су се фокусирали на АН-22. Пројекат је водио А. Белолипетски, В. Кабаев је постао водећи инжењер са њим. Заправо, ова два лица су „извукла“ читав пројекат на себе, јер су опетовано доносили смеле техничке одлуке, без којих авион једноставно не би летио.

Захтеви наведени у опису посла

Пројекат је укључивао стварање универзалног авиона дизајнираног за транспорт терета тежине до 50 тона. Посебан нагласак је стављен на чињеницу да је аутомобил морао "моћи" сјести не само на чврсти, умјетни БДП, већ и на једноставне подлоге на тлу. Поред тога, планирано је да се слети и на траке прекривене снегом и покривене ледом. У овом случају, авион је требало да ради у комбинацији са хеликоптерима Ми-12, који би, преузимајући терет са таквих трака, испоручивали их у подручја која су била потпуно неприступачна авиону.

Уопштено, у почетку су били постављени следећи захтеви за пројекат:

• Способност транспорта интерконтиненталних балистичких ракета.

• Превоз инжењерске и војне опреме: оклопна и неоклопљена.

• Ваздушна испорука контејнера произвољне величине са теретом за различите сврхе.

• превелике и тешке терете.

Остали задаци

Поред тога, ако је потребно, било је потребно из авиона испустити терет и опрему тежине до 20 тона. Стога је само промјер трупа био једнак шест метара одједном, што је зракоплов аутоматски учинило свјетским рекордером у својој класи. И више. Одмах, инжењери су се суочили са потребом стварања нових позоришта (турбопропелери), јер сви постојећи примерци једноставно нису могли да обезбеде потребне показатеље потиска.

Наравно, било је потребно превазићи многе потешкоће у односу на подвозје: зракоплов такве масе и величине који је требао слетјети на неасфалтирани БДП једноставно је морао имати супер-поуздану механику слијетања. Због тога је сваки транспортни авион АН-22 примио три колица одједном и снажан фронт струт. Укупно, авион је имао 14 точкова. Посебност предњег дијела шасије била је у котачима великог промјера, што је осигурало преокрет огромне машине за БДП.

Главне карактеристике дизајна

Користи се класична шема металног трупа са конзолним кругом. Распоред крила је на врху. Одједном је опремљен са два поклопца са великим прорезом. Карактеристична карактеристика авиона је део репа трупа, који је приметно нагнут, има огроман теретни отвор и подвозје. Перје - дво-фин. Кормила правца (због велике величине) направљена су од две половине, причвршћене изнад и испод стабилизатора.

Носач за подизање је увучен, има два котача великог пречника одједном. Сваки главни сталак - на два точка. Притисак пнеуматика се регулише не само на земљи, већ и директно у лету, што омогућава да се унапред припреми за слетање на БДП било ког квалитета. Непосредна посада је шест људи. Такође, испред теретне кабине налази се мали одељак који може да прими 29 путника.

Прелиминарни тестови

Оно што је интересантно: у процесу развоја, они су стално користили радио-контролисане моделе авиона, на којима су тестиране главне возне карактеристике будућег аутомобила, и проучавали аеродинамичке параметре. Пун модел АН-22 био је спреман до средине јесени 1961. године. То је одобрила комисија, након чега су у зиму исте године почели да склапају први радни прототип. Састављена су два авиона: један за статичке тестове, други за летове. Први прототип летења изашао је из хангара тек средином 1964. године.

Број возила на броду је 46191, мотор је НК-12МВ, а вијци су били модели АВ-60. Оно што је карактеристично: тестови летења су обављени одмах двије године касније од рока. По први пут, АН-22 се појавио 1967. године. Први објекат, намењен статичким тестовима, прошао је све планиране тестове од 1964. до 1966. године.

Започните серијску производњу, рјешавање проблема

Крајем јануара 1966. године Ташкентска авионска фабрика производи први производни модел, који се одмах диже у небо. Чудно, али званични државни процеси почели су тек следеће године. И само 1968. године, више од десет година након почетка развоја, Совјетска војска почео да буде опремљен овим машинама. Званично, авиони овог модела долазе у службу Војне транспортне авијације након још дванаест мјесеци. А 1971. године, два пука су била потпуно засићена Антијем.

Својом појавом, совјетска војска се одмах ослободила готово свих проблема везаних за транспорт великих количина терета и особља на велике удаљености. Ови дивни авиони могли су да носе скоро 90% свих доступних возила пешадије и оклопних возила, са изузетком само супер тешких оклопних возила.

Први успјеси и страно "оглашавање"

То је септембар 1969. У то време је био предвиђен први инострани лет авиона. Аутомобил је испоручио огромну количину терета вијетнамском Ханоју. Годину дана касније, Војно-транспортна авијација СССР-а поставила је свјетске рекорде слањем четири АН-22 Антеи на удаљеност од више од 17 тисућа километара. Пилоти су превезли невероватну количину хуманитарне помоћи Лими, која је лежала у рушевинама након великог земљотреса. Шта је омогућило такав лет АН-22? Снабдевање горивом од 96 тона дозвољено је да лети од Рејкјавика директно до Лиме, ​​без заустављања ради пуњења горива.

Авај, али једна страна је недостајала. Након тога се испоставило да се катастрофа догодила Атлантски океан. Успело је пронаћи само спуштени сплав за спашавање и поклопац шахта. Узроци инцидента још нису прецизно утврђени. На броду је било 22 особе, у чију част су постављени споменици на Новодевичком гробљу иу самој Лими.

Перувиан пурцхасес

Међутим, то није имало негативан утицај на војску Перуа, јер су одмах били импресионирани способностима јединственог авиона. За само двије године, земља је почела масовно куповати АН-22 "Антеи" из Совјетског Савеза. То је омогућило да се производни капацитет постројења што више оптерети, а земља је добила много новца од извршења уговора.

Као што је пракса показала, мало авиона се може такмичити у издржљивости и "срећи" са АН-22. Несреће (заједно са описаним случајем) догодиле су се девет пута, а само пет аутомобила је било неповратно изгубљено. С обзиром на чињеницу да су ови авиони функционисали од 1960-их, резултат је једноставно одличан.

Предности и недостаци машине

Наравно, ту је и авион и мане. Један од њих произилази из ниских трошкова. Једноставно речено, у производњи су покушали да искористе максималну количину јефтиних и уобичајених материјала, који су се у једном случају окренули у страну: крило често мора да се поправи, јер његов дизајн брзо почиње да се „умара“. Али ова машина, са својом невероватном величином, је изванредно економична. Према овом показатељу, АН-22 је на другом месту само на моделу Ан-124. Управо из тог разлога се рад старих аутомобила у нашој земљи и даље наставља.

Успут, шта је резервоар горива АН-22? У унутрашњим резервоарима потпуно напуњеног авиона није мање од 96 тона керозина. Због ових околности, распон лета трајекта прелази девет хиљада километара.

Укратко, јединствене особине "Антхеа" углавном умањују све њене мане. Тако се из авиона може искрцати цијело друштво за слетање или три или четири тенка. Такве карактеристике у то време нису имале ниједан аутомобил ове класе. Већ 1965. године, на аеромитингу у Ле Боургету, авион је са одушевљењем поздравио не само јавност, већ и страни стручњаци за производњу авиона. Пре појављивања Лоцкхеед Ц-5, то је био највећи и најефикаснији аутомобил у својој класи.

Ворлд рецордс

Све предности АН-22 (чија је фотографија у чланку) потврђене су бројним свјетским рекордима које су на њему освојили пилоти. На пример, исте године 1965. Анте је одмах узео 88,1 тона терета, уздигавши се до висине од шест километара. Тако је побијеђено 12 (!) Глобалних достигнућа. За неколико година, совјетски пилоти су победили свој рекорд, подигавши 100,5 тона терета на висину од 7,8 километара!

Године 1975. овај авион је прелетио више од пет хиљада километара са теретом од 40 тона средња брзина лет 600 км / х. Тако је за сво време свог рада АН-22 (фотографије у овом материјалу) освојио више од четрдесет записа светског значаја. Али главна предност авиона је у његовим јединственим могућностима у слетању терета.

Дакле, од њега су први пут бацили аутомобил тежине 22 тоне и успјешно се искрцао у апсолутно добром техничком стању. Заиста јединствене карактеристике АН-22 и даље омогућавају да остане једина (!) Машина ове класе у свету која може да слети на слабо очишћене неасфалтиране писте. Да, ИЛ-76М има сличне могућности, али носивост овог строја је један и по пута нижа.

За само 12 година, тачно 68 Антеевса је направљено у Ташкенту. Трећина њих је напредни Ан-22А. Након тога, они су хтели да модернизују производњу, али на залихама, Антеи су замењени ИЛ-76.

Надоградња авиона

Пошто је ИЛ-106 нестао у експерименталној фази, а његова замена у лице Иермаку ће се појавити не раније од 2016/17, Русија тренутно пролази пуну модернизацију свих расположивих Ан-22. И није ни чудо: у редовима и даље остају авиони из 1968. године пуштања, сви процијењени увјети рада који су изашли 2010. године. Стручњаци су одмах понудили да се у аутомобилу монтирају сателитске комуникације и модерна навигациона опрема.

Тренутно је ситуација са модернизацијом нејасна, али постоје изгледи. Украјина, из очигледних разлога, више не учествује у овом пројекту, али Уљановск ради на модификацији АН-124 Руслан, и због тога постоји могућност да ће наоружани Антеи такође бити доведен у своје садашње стање.

Стање технике

Пре распада Совјетског Савеза, авион је активно експлоатисан како у земљи тако иу иностранству. Након распада државе, дио Антејева остао је у страним базама. Неколико јединица је отишло у Украјину, али тамо је ресурс ових авиона скоро потпуно исцрпљен, али нема новца и нема жеље да их се врати. Можда ће домаћи "Антеи" ипак проћи модернизацију и вратити се на услугу под индексом Ан-22-100.

Основне летачке и техничке карактеристике

• Живот - од 1967.

• Укупна дужина аутомобила је 58 метара.

• Укупан распон крила је 64,4 метара.

• Висина авиона је 12,5 метара.

• Укупна тежина - 114 тона.

• Полазна тежина (у просјеку) - не мање од 225 тона.

• Капацитет горива - 96 тона.

• Електране - четири мотора НД-12М.

• Просечне и максималне брзине лета су 560 и 760 км / х.

• Распон лета - до 11 хиљада километара.

• Максимална висина је до 7,5 километара.

То је оно што карактерише авион АН-22 Антеи. Аутомобил је заиста јединствен. Желео бих да Војна транспортна авијација у нашој земљи има такав авион или његов модерни еквивалент.