Смањење притиска ваздухоплова: шта се дешава са путницима?

Огроман тешки авион, који лети на висини од 10-15 км изнад тла, веома је опасан транспорт. У случају пукотине у трупу, сигурно ће доћи до смањења притиска у авиону, што се може нажалост завршити за путнике и чланове посаде. Међутим, колапс линера у ваздуху, који привлачи машту особе, најчешће не одговара стварности.

Смањење притиска ваздухоплова: шта се дешава са овим?

Главна опасност која чека људе на високој надморској висини током депресурности је недостатак кисеоника. После неколико секунди, особа почиње да дише као лудак, покушавајући да ухвати барем мало кисеоника испуштени ваздух. У исто време, заборавља на све на свету, а маска за кисеоник која је испала крај њега једноставно омета. Особа у шоку не разуме шта се дешава, а још мање разуме шта да уради са маском која је управо испала.

Јаки стрес, који се нужно дешава током депресурације ваздухоплова, може довести до срчаног удара код људи са слабим кардиоваскуларним системом. Међутим, неки путници их успешно користе у случају аутоматског ресетовања маске. Када особа стави маску, можете почети да бринете о другим проблемима.

Лов температуре

Ако постоји рупа у авиону, онда се сав топли ваздух у кабини са великом силом ослобађа у атмосферу. У овом случају постоји јака тутњава. Затим ће салон бити напуњен хладним ваздухом извана великом брзином. Његова температура може бити -60 степени, а такав хладан ваздух са оштрим налетима у кабини ће запалити ваше очи, отворити кожу.

Наравно, ово је могуће само ако је пукотина која је узроковала смањење тлака зракоплова велика. Ако постоји мала рупа величине рупе од метка, мало је вероватно да може изазвати активан налет ваздуха у кабини и брзо "одвући" сав ваздух. У овом случају, довољно је затворити дневник.

Пад притиска

Притисак у кабини је људима познат. Он је једнак атмосферском притиску на земљи. Међутим, на надморској висини од 10-15 км, атмосферски притисак је 2,5 пута нижи у поређењу са притиском на тло иу авиону. Вештачки се одржава у унутрашњости, тако да људи могу да дишу удобно. У случају смањења притиска ваздуха, ваздух са великом силом излази напоље, а притисак у кабини се стабилизује, односно постаје исти као и споља. Са тако изненадном променом притиска, путници у кабини доживљавају стање познато рониоцима. Ради се о томе декомпресијска болест (назива се и болести кесона). Резултат у овом случају је трагичан: гасови који постоје у ткивима и крви формирају се у мехуриће, уништавајући зидове крвних судова и ћелија. Као резултат, особа може умрети. Зато рониоци не би требали оштро да падају до велике дубине или да се нагло уздигну од њега. Пад притиска може их коштати живота.

Мањи притисак у кабини

У случају мањих оштећења, кожа ваздухоплова може одржати свој интегритет. То јест, ако није било експлозивне депресије ваздухоплова на висини која би била праћена великим ударима струјања ваздуха, онда се ситуација може контролисати. У случају пада притиска у кабини или смањења нивоа кисеоника, пилот једноставно треба смањити висину, али то треба урадити постепено. Препоручена висина за спуштање је 3-4 километра изнад земље. На тој висини притисак у кабини и на улици је приближно једнак, а посада, као и путници, биће удобна.

После спуштања на сигурну висину, посада, на основу расположивих података о стању брода, може одлучити да ли ће слетјети на најближем аеродрому или наставити лет. Најчешће се обавља слијетање на најближи аеродром, јер је то прилично озбиљан разлог за хитно слијетање - депресију зракоплова. Шта се догађа на аеродрому након хитног слијетања? Људи су евакуисани, пружају медицинску помоћ, прегледан је авион како би се идентификовале рупе и потражили разлоге због којих се то догодило.

Шта путници раде?

Дакле, већ смо схватили шта се дешава са путницима. Смањење притиска зракоплова нужно изазива панику и ништа се не може учинити. И иако стручњаци препоручују да остану мирни, у пракси је то немогуће. У том случају, ако успијете да останете мирни, морате се одмах спојити и ставити маску с кисиком која пада одозго. Препоручљиво је везати људе који су блиски (ако то сами нису урадили). Можда је то максимум који обичан путник може направити, што је у авиону са рупом. У овом случају, особа не може да оствари никакав подвиг, стога је потребно ставити маску и мирно посматрати како професионални пилоти покушавају да сачувају веома скупи авион и још скупљи живот путника.

Значајни случајеви

Имајте на уму да се депресивност дешава често. Иако је ово ненормална ситуација, она се догађа, али се често завршава сигурно за посаду и путнике, али не увијек. Значајни случајеви:

1. Боеинг 737 је 1. априла 2011. одлетио из Пхоеника. Међутим, у горњем делу брода формирана је рупа пречника 1,5 метара. Срећом, пилоти су успели да брзо спусте брод и спусте га, избегавајући било какве жртве.
2. Године 2005, на висини брода је депресиван. Авион је, због спорог уништавања, постао неуправљив и срушио се у планину. Као резултат тога, 127 људи је погинуло, укључујући 6 чланова посаде и 121 путника.
3. Године 1988. дошло је до тренутног смањења притиска на Хавајима, због чега је један од чланова посаде убијен. Упркос присуству оштећења коже, авион је успео да слети.
4. У 2015. години дошло је до смањења притиска током спуштања ради слијетања на лет Самара-Москва. Нико није повређен.

Од ових случајева, једина катастрофа је друга, када је авион постао неконтролисан, што је довело до смрти 127 људи.

У закључку

Из свега овога следи да сама депресивност није страшна. Све зависи од услова под којима се то дешава. И што је виша раван и већа рупа се појављује у фирмвареу линера, посљедице могу бити још горе. Многи авиони лете на висини од 2-3 километра без заптивања, и ништа страшно не настаје. Али нагли пад притиска, недостатак кисеоника, огромна брзина, ниска температура и паника - све то може довести до трагичних посљедица. Већ смо схватили шта се дешава људима. Смањење притиска ваздухоплова може довести до смрти свих људи у авиону и никоме не може наудити. Чешће се догађа друга.