Авион "Вхите Сван": спецификације и фотографије

Домаћи авион "Бели лабуд" који је дизајнирао и израдио Биро за пројектовање Тупољев у сарадњи са авионским комбинатом Горбунов Казан. Он је надзвучан стратешки бомбардер. Први лет авиона произведен 1981. године, а авион је пуштен у рад након пет и по година. Претпоставља се да је произведено укупно три и по туцета јединица ове машине. Тренутно, половина њих је у погону, остатак је онеспособљен.

Опште информације

Зракоплов Вхите Сван има борбени радијус на удаљености од најмање шест хиљада километара у зраку без додатног пуњења горива. Максимална брзина аутомобила је од хиљаду километара на сат при ниској и до две и по хиљаде на великој надморској висини. Његово јединствено име авиона Захваљујући одличној маневарској способности и оригиналној боји у белој боји.

"Бели лабуд" - авион, који је првенствено намењен за испоруку нуклеарних и стандардних бомби, укључујући и ракете дубоког војног правца. Машина може да врши директне функције у свим временским условима у регионима са различитим климатским условима. Електране "гвоздене птице" су постављене на крилима у паровима у два реда. Усисници ваздуха су опремљени вертикалним вентилима, а укупни потисак мотора је двадесет пет хиљада килограма. Бомбардер може директно напунити гориво у ваздуху, ау неактивном стању додатна сонда је скривена у кабини трупа испод кокпита. У почетку се уређај може укрцати на до једне и по тоне горива.

Бели лабуд (авион): техничке спецификације

У наставку су наведени параметри техничког плана за дотични бомбардер:

• посада - четири особе;
• дужина / висина - 50410/13100 милиметара;
• распон крила - 5570 мм;
• површина крила - 23.200 квадратних метара. мм;
• тежина празног апарата је сто и десет тона
• тежина полетања је 275 тона;
• погонске јединице - ТРДДФ НК-32 (четири комада);
• тежина горива - 148 хиљада килограма;
• потисак до максимума - 18 000х4 кг;
• брзина крстарења - 860 километара на сат;
• практични показатељ ресурса без додатног пуњења горива је 12.300 км;
• трајање лета - до двадесет пет сати.

Поред тога, војни авион "Вхите Сван" има брзи пораст у моду од 4400 метара у минути, а такође има и вучно оружје у распону од 0,3-0,37 јединица. Дужина трчања пре полетања је девет стотина метара.

Развој и стварање

Наоружање Совјетског Савеза седамдесетих година прошлог стољећа имало је добар нуклеарни потенцијал. Међутим, у смислу стратешке авијације, дошло је до значајног заостајања од најближих конкурената. У то време ову категорију представљали су бомбардери подзвучног типа, који нису били у стању да превазиђу ваздушну одбрану условног непријатеља.

У том смислу, влада одлучује да створи мулти-модни стратешки војни авион. Развој је повјерен двјема пројектантским уредима (Сукхои и Миасисхцхев). Инжењери користе дијаметрално различите приступе, али имају једну заједничку тачку контакта. Додирује тип крила.

Људи Тупољева су укључени у рад 1969. године, након што је влада одредила одређене рокове. Авион Вхите Сван је једина категорија у совјетској авијацији која је добила своје име. Заузврат, већина јединица ове класе додатно се назива у част хероја, ликова из бајке и слично.

Цомпетитион

У раним фазама развоја новог бомбардера, команда је боље препознала дизајн дизајнерског уреда СУ под симболом Т-4М. Међутим, дизајнери су се истовремено ангажовали на стварању бораца СУ-27. Одлучено је да се све информације о тешким авионима који се стварају пренесе инжењерима Тупољевог бироа.

У овој фази, авион Вхите Сван могао је да престане да постоји преименовањем у Т-4М. Међутим, Тупољев одбија предложени пројекат и одлучује да настави са радом на бомбардеру са променљивим крилима. Поред тога, купац је изразио два обавезна захтјева:

1. Могућност реализације трансоничних одлазака на малим надморским висинама.
2. Подзонски летови на знатној удаљености.

У новом авиону кориштене су најнапредније технологије и материјали у то вријеме, развијена је побољшана шасија, модернизиран је мотор и број јединица. Кодно име модела је ТУ-160М. Јединица је опремљена разним деловима које је произвело пет стотина предузећа.

Авион "Вхите Сван": опис модификација

Размотрите разлике између модела који су произведени на основу Ту-160:

1. ТУ-161В - пројекат бомбардера опремљеног електраном која ради на текућем водику. Из основне верзије авиона разликују се димензије трупа. Течно гориво овог типа стављено је у резервоаре на температури од - 250 степени. Обезбеђен је додатни хелијумски систем који је одговоран за контролу криогених мотора, као и блок са азотом који контролише вакуум у изолационим одељцима ракетног носача.
2. Модификација НК-74 је опремљена економичним млазним погонским системима са специјалним накнадним сагоревањем. Предност оваквих модела је повећање домета лета.
3. ТУ-160П "Бели лабуд" - авион, који је борац дугог домета, способан за ношење вођених ракета серије Аир-то-Аир дугачког и средњег домета.
4. Серија 160ПП - пројекат авиона за електронско ратовање.
5. ТУ-160К је пројекат који је укључен у развој Крецхет система ваздух-ракета. Његова модернизација има за циљ повећање ефикасности и разорне снаге балистичких ракета у случају нуклеарна експлозија.

Прочитајте више о могућностима лета.

Ваздух Вхите Сван, који је приказан на слици испод, сматра се једним од најмоћнијих и најбржих на свету. Има распон крила од тридесет пет до педесет пет метара са константном површином од 232 квадратна метра. м. Практичне могућности за висину лета су више од двадесет километара. за поређење, путнички линер не вози више од 11,5 км. Трајање летења бомбардера је преко петнаест сати са борбеним радијусом од пет хиљада километара.

Манагемент

Јединицу контролише четворочлана посада. Дужина и висина авиона омогућава члановима посаде да стану до своје висине, има кухињу и купатило. Јединице са четири пара у четири комада су притиснуте на труп. Када укључите присилни режим, брзина авиона "Бели лабуд" може да достигне 2300 километара на сат. При полијетању, ова бројка износи четири тисуће метара у минути, аутомобил може полетјети из траке од најмање осам стотина метара дужине и слетјети на сличном мјесту, дуљине два или више километара.

Цомбат екуипмент

Ријеч је о бомбардеру који је дизајниран тако да може лансирати вођене ракете. То јест, не мора да виси над намераваним местом војног штрајка. "Бели лабуд" - ваздухоплов, чији технички параметри дозвољавају примену снимака великог домета, може бити опремљен са две врсте крстарећих ракета (Кс-55ЦМ или Кс-15Ц). Чак и пре поласка, координате условне или реалне мете уносе се у меморијске блокове набоја. Нападни авион може носити од дванаест до двадесет четири ракете овог типа.

Већина модификација може бити опремљена са следећим оружјем:

• систем "Крецхет";
• комплекс "Бурлак";
• могућност преноса стандардних ваздушних бомби различитих модификација.

Расположива муниција омогућава ударање циљева на велике удаљености, како копнених тако и морских јединица.

Мало о модерном моделу

Авион ТУ-160 "Бели лабуд" под симболом М - ово је најновија модернизација, пуштена у масовну производњу. Уређај је опремљен новим оружјем и модерном електронском опремом. Бомбаш може носити око деведесет ОФАБ набоја, од којих сваки тежи пет стотина килограма. Ако упоредимо авион у питању са британским аналогом "Типхоон", домаћи модел је у већини индикатора бољи од "британских". На пример, има четири пута више летова без допуњавања горива, најбољу ефикасност мотора, а такође може да носи више бомби и ракета.

Посебне карактеристике

Разматрани борбени линер је комад и скуп производ, има јединствене карактеристике. У серијској производњи произведено је само тридесет пет копија, од којих многе више нису остале. Вреди напоменути једну особину, односно појединачна имена. Међу њима су следеће опције:

1. “Иаригин Иван” (шампион СССР-а).
2. "Илиа Мурометс".
3. "Виталиј Копилов" (у част авио-дизајнера).
4. Много имена у част познатих пилота: "Павел Таран", "Чкалов" и други.

Након распада Совјетског Савеза, у Украјини је остало деветнаест аутомобила. Они се нису оправдали јер нису нашли практичну примјену. Било је чак и покушаја да се плати за гас са Руском Федерацијом. Као резултат тога, већина "лабудова" је једноставно пресјекла метални отпад.

Као део руског ваздухопловства за 2013. годину, коришћено је 16 Ту-160 јединица. Имајући у виду тренутне реалности, мало је таквих машина за такву земљу, а производња нових захтева значајне финансијске ињекције. Одлучено је да се модернизује десет бомбардера, као и да се планира развој новог типа ракетних носача.

Поређење са страним колегама

Зракоплов Вхите Сван, чија је карактеристика још увијек једна од најбољих у својој класи, тренутно је ван производње. Постоје непотврђене информације о могућем наставку производње јединица базираних на ТУ-160, али много зависи од економске ситуације и потражње за машинама. Треба напоменути да овај авион није извезен.

У наставку се налази упоредни опис главних параметара између белог лабуда, америчког Б-1 и енглеског тајфуна:

Практични тестови

Дајући задатке пројектантима, купац (влада СССР-а) представио је низ обавезних услова које ваздухоплов нове формације треба да има:

1. Распон лета на висини од осамнаест хиљада метара најмање 13.000 км при брзини од 2300-2500 км / х.
2. На терену, удаљеност лета није мања од 10.000 км у подзвучној верзији.
3. Борбени авиони морају да прилазе предвиђеном циљу у крстарећем лету подзвучном брзином или у надзвучном режиму, превазилазећи непријатељску ваздушну одбрану.
4. Укупна тежина борбене опреме - четрдесет пет тона.
5. Следећи захтеви су постављени на будућем бомбардеру:

По први пут, прототип под кодним индексом 70-01 извршио је лет са аеродрома Раменскоие. То се догодило крајем 1981. године, пилот пилот Б. Веремеев је полетио авионом.

Серијска производња надзвучног бомбардера лансирана је 1984. године на тестној локацији у Казану. Од јесени 1984. до љета осамдесет шестог, четири серијске модификације су већ порасле до неба.

На крају

Зракоплов Вхите Сван, чија је слика приказана горе, је јединствени млазни бомбардер, који дуго времена није имао аналогије у свијету. Његове карактеристике и могућности стручњаци препознају као један од најбољих у својој класи. Нажалост, масовна производња ових уређаја била је прилично ограничена, због високе цијене материјала, монтаже и опреме. После распада Совјетског Савеза, производња ових авиона је престала, али неки од произведених узорака су још увек у употреби, показујући одличне резултате, чак иу поређењу са најбољим страним аналозима.