Алабиано-балтички тунел: саобраћај и друге нијансе

Повећање протока аутомобила у главном граду Руске Федерације довело је до развоја пројеката за нове транспортне артерије града. Најбоља опција је била постављање тунела у најпопуларнијим дестинацијама. У сјеверном дијелу Москве, дизајниран је сјеверозападни Кхорда, чији је дио био тунел Алабиано-Балтик.

Почетак - средином прошлог века

Педесетих година прошлог века, према генералном плану Москве, предвиђена је изградња петог транспортног прстена. У ту сврху основане су улице Халабиан, Балтиц и Болсхаиа Академицхескаиа. Повежите их са надвожњаком преко пруге.

Због околности, овај пројекат је морао бити обустављен. Као резултат тога, изградња моста није почела. Само 50 година касније, нове власти у главном граду су обратиле пажњу на проблеме саобраћајног промета у овом дијелу града и одлучиле да повежу три споменуте улице, али не са мостом, већ са тунелом, који је постао дио реконструкције Ленинградског авеније. Тако је пројектован тунел Алабиано-Балтиц. Схема кретања на њој преузела је везу испод пруге Халабиан и Болсхаиа Академицхескаиа улица. То би искрцало саобраћај на улицама које нису биле предвиђене за такав проток аутомобила.

Специфичности тунела

Према пројекту, укупна дужина тунела је 1.935 км, док је подземни дио једнак 1.565 км. Како би се могао полагати испод старих зграда, инжењери су израчунали максималну дубину - 22,5 м. То заједно даје савремени тунел Алабиан-Балтиц. Шема кретања на њој укључује три траке у сваком правцу са вилицом у правцу Ленинградског проспекта.

Пуно пуштање у погон ће искрцати саобраћај на Волокамску и Ленинградском путу за око 25%. То се постиже чињеницом да је пројектни капацитет тунела око 5 хиљада аутомобила на сат.

Ово је сложена инжењерска структура, будући да се налази испод прометне Ленинградске авеније, два тунела линије подземне жељезнице Замоскворетскаја, путева постојеће жељезнице у правцу Риге и два тунела за аутомобиле. То диктира специфичности његовог дизајна и конструкције. Заиста, до тренутка откривања, ниједан од наведених транспортних објеката није био затворен и саобраћај на њима је био константан.

Модерн унфинисхед

У 2006. години, према плану, почели су да спроводе пројекат „Велика Ленинградка“. Њен саставни дио је тунел Алабиано-Балтик. Његова изградња је почела и ове године.

По свему судећи, до краја 2009. требало је да почне да пушта аутомобиле у оба правца. Већ 2007. године постало је јасно да извођачи неће испунити рокове. Због различитих околности, отварање тунела је одгађано из године у годину. Стално се појављивала у штампи информације које ће у блиској будућности бити завршене.

Готово читаву деценију изграђен је тунел Алабиано-Балтиц. До краја 2014. године сви радови су завршени. Али, услед околности, она још увек није отворена свом пуном капацитету.

У септембру 2013. године, власти главног града биле су присутне приликом предаје првог дијела. Од тада функционише на пола. На 3 од 6 трака његових кола се већ крећу, али само у једном правцу. Планирано је да се друга половина покрене у јануару 2015. године, али у марту и даље ради као и раније.

Тунел у модерном граду

Као што је раније поменуто, тунел Алабиано-Балтиц у Москви пролази под другим транспортним чвориштима. Стога је њена изградња имала одређен број специфичних тачака.

У време грађевинских радова кретање у подземној жељезници није се зауставило ни на минут. Постојао је велики ризик од слијегања и колапса. Да би се избегла опасност, створена је огромна бетонска плоча тежине неколико стотина тона, посебно за тунел. Она одржава лук, јачајући га. Приликом изградње линије метроа нису уочене никакве посебне промјене и повлачења, што указује на професионалност дизајнера и извођача радова.

Под железницом

Са железницом, ствари су биле мало компликованије. Оптерећење на тлу на овом месту је веће него под подземном жељезницом. Стога је одлучено да се дјелимично промијени образац саобраћаја у овој области.

У вријеме изградње, промет је заустављен на половини жељезничких колосијека, а сви возови су упућени другачијим путем. Затим, да би наставили са изградњом, други део је пуштен.

То је омогућило да се у најкраћем могућем року, без инцидената и уз велики трошак, постави тунел испод пруге.

Ривер Тараконовка

Пројекат Алабиано-Балтиц тунела предвидио је и да пролази испод ријеке Таракановке, која је потпуно затворена у подземни колектор.

Када су градитељи стигли до њега, испоставило се да стара структура неће стајати. Морао сам хитно да решим овај проблем. Поред главног пројекта, градитељи су у потпуности заменили колектор и очистили Таракановку. Сада тунел Алабиано-Балтиц пролази испод обновљеног корита древне мале ријеке. То му је омогућило да буде заштићен од ризика од поплава у будућности, али је повећао укупне трошкове изградње.

ПЕ и други проблеми

Тунел Алабиан-Балтиц није прошао без непредвиђених ситуација. Његово отварање је одложено и због великог и малог ванредног стања. То укључује 2 велике поплаве.

У јулу 2009, део тунела је преплављен свом опремом у јаком пљуску. Грађевинске радове је требало зауставити док се вода не испумпава, а оштећена опрема замијени радном. Иста ситуација се поновила крајем маја 2014. године. Тада, због квара система за одводњавање, тешке кише су успеле да понове исту ситуацију.

Крајем децембра 2011. из неког разлога, 20 квадратних метара. м зид се срушио. У то време у близини је било 4 људи, од којих је један умро под одроном.

Од тунела до банкрота

Изворни извођач радова који је изградио тунел Алабиано-Балтиц био је НПО Цосмос. Продужена изградња овог објекта, стална промена у трошковима и други пројекти које није извршио извођач довели су до тога да је у 2014. години предузеће проглашено банкротством.

Даља изградња је постала немогућа. Власти у главном граду најавиле су конкурс за проналажење нових уметничких радова. Постали су "Мосинзхенпроект". Међутим, процес промене извођача радова знатно је одложио време пуштања објекта у рад.

Иако је у ствари рад овог предузећа почео готово одмах након његовог именовања од стране извршиоца, проблеми са документацијом се настављају. И све зато што је, према закону, неопходно да се испуне сви рокови како би се извођача коректно променио на државном реду. Због тога се не може отворити потпуно готов тунел, а свечана церемонија се одлаже на неодређено вријеме.

Укупни трошкови рада

Већ је познато да ће тунел Алабиано-Балтик, када буде званично отворен, бити вредан 72 милијарде рубаља. Он је већ проглашен најскупљом дугорочном грађевинском компанијом у руској престоници.

Крајем 2011. додељено јој је око 54 милијарде, али је тешко рећи тачан износ, јер је финансирање извршено у комплексу рестаураторских радова на пројекту Биг Ленинградка. У 2014. години, када је расписан тендер за промену извођача радова, московске власти су преостале радове поставиле на више од 7 милијарди, а компанија која је победила обећала је да ће све радити за скоро 5 милијарди.

Тако је изградња, која је каснила скоро 10 година, коштала много новца. Али то није страшно, јер тунел мора да истовари саобраћај на суседним авенијама и улицама, са којима се већ делимично носи.

Северно западни акорд

Када је почела изградња, нико још није знао да ће у будућности Алабиано-балтички тунел такође постати део северозападног акорда. Размене у овом делу Москве су изузетно потребне. Дакле, у процесу дизајнирања најзначајнијег акорда главног града, одлучено је да се у њу угради нови, готово завршен тунел.

Тако се испоставља да ће укупно трајање новог чворишта бити око 29 км. То ће омогућити истовара укупног протока аутомобила у сјеверозападном дијелу, повезујући НЕАД, ЦАО, СЗАО и ЦЈСЦ заједно, за 20-30% у шпицу. Генерално, ово не решава све проблеме Москве са саобраћајним гужвама. Али ово је добар почетак на путу до истовара саобраћаја и изградње нових, и веома важних за град, саобраћајне цесте.