Ан-225 "Мрија" - сан се може остварити

У дизајнерском бироу креиран је тешки авион Ан-225. О.К. Антонов по посебном налогу за врло специфичне сврхе.

"Спаце" авион "Мрија"

У одређеном смислу, то се може приписати свемирској технологији, тако близу је сврха овог транспортног крилца да ријеши проблеме у овој индустрији. "Мрија" није ишла у орбиту Земље, али је било неопходно да лет реактивног брода "Буран" буде успешан. У процесу састављања свемирске летелице, авион би испоручивао јединице велике величине, а онда би морао носити на леђима читавог совјетског шатла и компоненти ракете Енергиа. У случају било каквих непредвиђених ситуација, на пример, слање нашег шатла на резервно аеродром, Ан-225 би га могао испоручити свемирском центру. Али то није све. Из овог авиона, Буран је имао прилику да почне, у овом случају није било потребе за првом фазом. Сви ови задаци, као и многи други, предвиђали су строге захтјеве техничких спецификација, чија је главна точка била корисна носивост од преко 250 тона.

Десигн феатурес

У тренутку пријема државног налога, пројектантска канцеларија. О.К. Антонова је стекла искуство у креирању путничких и транспортних авиона различитих намјена и готово било које величине, али је такав задатак захтијевао јединствене приступе. Потреба за везањем терета ван тела диктирала је једини могући облак репа, Ан-225, двоје убојице са широком разноликошћу кормила. У сваком другом случају, проток ваздуха који стварају превелики производи велике величине једноставно не би дозволио да се ваздухоплов ефикасно контролише. Основа је преузета раније развијена тешка транспортер Ан-124 "Руслан", чији је дизајн направљен значајне промјене. Прво, дужина се повећава уметцима. Друго, из авиона с четири мотора претворен је у шест-мотор. Треће, централна секција је ојачана. Четврто, укинут је пртљажни реп. Као резултат повећања носивости, појавила се потреба за новим системом шасије са великим бројем регала. Дизајнери су морали да раде на томе како да обезбеде терет на спољним вешалицама.

Тешко је поднети, жао ми је што сам престао

Разговор о прототиповима са тако високом цијеном таквог зракоплова није био потребан. Од самог почетка постављена су само два аутомобила овог типа, а први је кренуо крајем 1988. године. Његов рад наставља се данас са компанијом Антонов Аирлинес, док је друга градња замрзнута. Ан-225 није учествовао у Буран програму, већ је дуго скупљана и тестирана, а сав посао обавио је још један гигант домаће авио индустрије - Миасисхцхев'с Десигнант Буреау ВМ-Т. После распад СССР-а прекинуте су технолошке комуникације Русије са предузећима других република. Питање да ли је такав огроман авион као што је Ан-225 уопште потребан је добро постављен. Карактеристике које су потребне за транспорт те робе су потребне ријетко, а рад ове технологије био је велики терет за економију Украјине, која је добила овај тешки камион.

Неочекиване перспективе

А ипак се показало да овај јединствени авион има будућност. 2009. године, за превоз до Јереван немачког генератора тежине 174 тоне, потребан је транспорт. Немогуће је раставити електричну машину у деловима, тада је готово немогуће поново монтирати и подесити. Само је Ан-225 Мрија могла да се носи са овим задатком, носећи скоро 188 тона одједном. Онда је био лет са 247 тона комерцијалног терета на броду. Предимензионирани предмети су такође под моћи овог дива. Руска свемирска индустрија је изашла из ове туробности и поново се појавила могућност да се овај гигант користи за своју главну сврху, само овај пут као део вишенамјенског свемирског система МАКС. Министарство одбране Руске Федерације је такође заинтересовано за завршетак изградње другог Ан-225.