Анти-ролл бар. Принцип рада, услуга, цена

Возачи данас постају све више, а то је и разумљиво. Ритам живота се постепено убрзава и постаје теже одржавати се сам, чак и ако користите јавни превоз. Аутомобил даје не само слободу кретања (наравно, не рачунајући саобраћајне гужве), већ и самопоуздање, као и одређену удобност.

Проблеми са возачима

Упркос цијелој планини предности које су доступне у кориштењу властитог пријевоза, постоје, наравно, недостаци. Не би требало да муците о финансијском делу свега овога - можете се заглавити пре него што дођете до цене бензина. Ради се о техничким проблемима који се појављују готово константно.

Аутомобил је уређен прилично тешко, а особа која то не разумије тешко је разумјети што је што. Али постепено, ако покушате да радите на неком питању, можете постати прилично добар механичар и решавати проблеме када стигну на лицу места, без окретања радионицама и услугама.

Стабилност машине

Једна од неуобичајених несрећа на путевима је превртање аутомобила. То јест, уђете у прилично оштар заокрет и извучете из њега већ у најбољем случају са стране. То се дешава ријетко, због једног комада суспензије, који се назива "стабилизатор бар". Ако нисте чули за њега, онда не брините. О томе се брине и служба. Али током редовног одржавања морате да разумете шта треба проверити.

Сам по себи, заштитна шипка је спојни део супротних точкова. Због тога ради. Наравно, структура је довољно еластична да издржи напрезање. Зато су данас направљени од торзионог типа, односно оних који раде на увијању.

Изградња

Шипка за заштиту од превртања је једноставно шипка кружног попречног пресјека направљена у облику слова П. Обично се као материјал користи опружни челик. Ово последње је, због својих физичких особина, најпогодније за ову сврху.

Причвршћење на каросерију је због неколико гумених чаура и стезаљки. Тако се штап може ротирати, што је неопходно за правилан рад.

Неколико речи о форми. Неће увек бити врло једноставно, као обична мрена. Суспензија је веома компликована ствар, а убацивање масивног новог дела није лак задатак. Зато што је анти-ролл бар прилично чудан, бар споља.

Комбинација са главним механизмом

Веза са овјесом се одвија кроз неколико носача у облику полуга или амортизера.

Све може радити на непосредном нивоу, то јест, са директном везом, или кроз сложену везу. Ово последње је због два стуба или рекова. Управо ова опција је најчешћа, јер је у смислу монтаже прилично тешко направити суспензију са директним прикључивањем овог уређаја. То значи да је често шипка предњег стабилизатора незамјењив дио цијеле конструкције.

Како све то ради

Рад целог механизма је у томе што је неопходно редистрибуирати оптерећење еластичних елемената суспензије. Сам механизам је прилично једноставан. Све се налази у самом дизајну.

Средњи дио је увијен, а страна је подигнута, али не обоје истовремено. Само онај који је тренутно више изостављен.

На тај начин, машина заузима позицију на равној површини, а да при томе не сломи рукохват. Заштитна шипка је кључ. Читав процес се заснива на чињеници да је један од њих спуштен, а други подигнут како би се изједначио положај аутомобила.

Домаћа ауто индустрија

Шта год да је било, руски аутомобили и даље доминирају путевима. Штавише, ако имате страно возило, онда је боље потрошити новац на висококвалитетну ауто-сервисну станицу, него покушати да сами направите заштитну шипку без професионалне обуке.

ВАЗ се разликује по свом дизајну. Стабилизатор овде може бити и предњи и задњи. Све ради на истом принципу, који је описан мало више. Тако да нећете приметити критичне промене у принципима деловања.

На основу имена можете да разумете разлику између ове две опције инсталације. Задњи бочни профил ради на задњем пару точкова, што је сасвим природно. То је њихов најчешће постављен.

Предности методе

Оптерећење које се налази на задњем делу суспензије кроз амортизере ће се у великој мери смањити. То ће повећати вијек трајања аутомобила. Због тога су ВАЗ-ови (за модерне моделе) већ инсталирани у производњи.

Предности су овде очигледне: маневарска способност ће бити боља, а окрети ће бити лакше проћи одједном због два побољшања: добар одзив на окретање волана и већа јасноћа путање. Наравно, и кола аутомобила ће се смањивати, а планирање аутомобила на леду или на мокрој површини неће бити тако очигледно. Поред тога, мање неправилности на путу, које се стално сусрећу, једноставно ће се прогутати, без икаквог утицаја на возача.

Ту су и даље минуси, точније, један је - јаз између суспензије и коловоза ће се смањити. Ово је посебно очигледно ако јако оптерећујете аутомобил.

Замена заштитне шипке

Ако и даље морате сами да мењате овај део или да га инсталирате од нуле, то ће бити прилично једноставно због једноставности дизајна. Шема је следећа:

• Подигните кола са вјешањем.
• Одвијте стражњу површину носача у греди. Морате очистити пут до очију.
• Са стезаљкама ухватите греду за причвршћивање и затегните вијке. Није потребно снажно увијати, иначе ће бити прилично тешко даље радити.
• Задња заштитна шипка се поставља симетрично на греду. Обратите посебну пажњу на потпорне конзоле: пријањање на кракове задњег огибљења треба да буде чврсто.
• Вијци су постављени назад, фиксирајући носаче и саму полицу у очи.
• Проверите правилан положај инструмента.
• Затим морате у бушилици избушити четири рупе: то се ради помоћу малог сврдла од 8-8,5 мм кроз слободне рупе за вијке у носачима.
• Причврстите вијке на мјесту, као и матице с опружним подлошкама.
• Чврсто затегните све завртње.
• Рад је завршен, довољно је само неколико пута окренути стражњи дио аутомобила како би све било у радном положају.

Као што видите, замена заштитне шипке, као и њена уградња - је прилично једноставна. Неке вештине или алати могу бити потребни, али сасвим је могуће да се сами носите.

Шта желите да знате

Поред очигледних ствари из горе наведеног текста, требало би да знате нешто друго. На пример, предња заштитна шипка се обично инсталира. Предња осовина се користи као носећи елемент. А значење ове компликације лежи у способности аутомобила да узме стрмији завој. Механизам у задњем делу суспензије једноставно спречава да се возило окрене, док предњи помаже да се побољша управљање и значајно.

У модерним страним аутомобилима, на пример, у Мерцедесу можете наћи адаптивну суспензију. То рјешава проблем и омогућава да се начелно одустане од посебног механизма стабилизације.

Посебна тема је анти-ролл бар, точније цијене за њега. Све зависи од модела аутомобила. Уопштено, питање је решено за износ од око 2 хиљаде рубаља. Домет је довољно велик, али у сервису ћете у сваком случају платити више.