Аутомобилски генератор: типови, уређаји, принцип рада и карактеристике уређаја

Пошто је за рад било којег мотора са унутрашњим сагоревањем потребна електрична енергија, а могућности батерије нису неограничене, а батерија има довољно да се покрене, онда је у производњу електричне енергије укључен аутомобилски генератор. Поред тога што овај уређај свим потрошачима обезбеђује електричну енергију, део произведене струје троши се на пуњење акумулатора и на самоизгушење ротора. Да видимо како генератор ради и како ради.

Сврха

Осим чињенице да аутомобилски генератор снабдева електричном енергијом уграђену мрежу, неопходно је и да се врати електрична енергија коју је батерија изгубила током покретања мотора. У почетку, намот се напаја директна струја на батерију. Затим, генератор је већ самостално генерисао електричну енергију. Из ротације се преноси ротација генератора цранксхафт кроз ременицу и ременски погон.

Без правилног рада генератора, аутомобил ће моћи да стартује. Али ће проћи недалеко. Покретање аутомобила следећи пут можда неће бити могуће - батерија се не пуни и једноставно нема довољно могућности за следећи старт мотора.

Принцип рада

Рад ауто генератора у потпуности се заснива на физичким законима. електромагнетна индукција. Са овим феноменом можете трансформисати механичка енергија у електрични. Сличан ефекат ће настати ако се намотај бакарних жица стави у подручје наизменичног магнетног поља.

То ће допринети формирању електричне силе у завојници и жицама, што ће приморати електроне да се крећу. Затим, кроз овај покрет, струја ће се појавити на терминалима завојнице. На контактима жица ће доћи до напона. Али његов ниво зависи од тога колико се брзо мења магнетно поље. Настали напон генератора је променљив и испоручује се спољним потрошачима.

Техничке спецификације

За процес снабдевања свих потрошача електричном енергијом у генератору, одговорне су карактеристике струјних брзина аутомобилских генератора. То је зависност максималне струје од фреквенције ротације арматуре. У овом случају, морате знати колико струје у амперима може да произведе инсталација. Могућности су у распону од 55-120 ампера. Ако током рада уређај не производи довољну количину струје, онда је неисправан.

Ту су и екстерне, подешавајуће, карактеристике оптерећења и индикатори празног хода.

Девице

Уређај аутомобилског генератора је заправо једноставан. За стварање магнетног поља користи се посебан елемент - статор. Овај елемент је намот. Ротор или арматура генератора ротирају у магнетном пољу које ствара статор. Ротор је специјална конструкција осовине. Опремљен је и намотима. Потоњи су повезани на прстенове - потребни су за напајање ротора.

Моунт

Аутомобилски алтернатор лако ће се наћи у моторном простору, чак и новајлији. Прикључен је на мотор помоћу вијчаних спојева. На кућишту су предвиђене монтажне шапе и посебна ушица за затезање за затезање погонског ремена.

Хоусинг

У случају да постоје готово сви блокови и компоненте сличног уређаја. Кућишта генератора су направљена од легура, чија је особина ниска маса. Често је главна компонента таквих легура алуминијум. Погодан је за ове задатке - алуминијум се добро и ефикасно носи са повратком топлоте у атмосферу. Тело се састоји из два дела. Ово је капа и капа.

На предњој страни склопа фиксне четке и диоде бридге служи као исправљач. Сваки од поклопаца формира један комад конструкције са међусобним повезивањем помоћу специјалних вијака. Оба поклопца изнутра сигурно држе спољашњи део вратила ротора.

У случају да постоје и два важнија дијела - то су лежајеви. Већина генератора користи два лежаја: један је задњи, други је фронтални. Оба лежаја омогућују окретање вратила ротора.

Како ради ротор?

Склоп ротора је конструкција електромагнета и узбудне завојнице. Ова два елемента су монтирана на истом вратилу. Потоњи се производи углавном од легираних челика са малим садржајем адитива у облику олова.

На осовини ротора налазе се и прстенови и кистови са опругама. Клизни прстенови су потребни тако да се струја наноси на ротор.

Статор

Настављамо с проучавањем уређаја аутомобилског генератора. Статор је чвор, који је језгро са великим бројем утора. У већини модела таквих жљебова 36. У њих су затворени жичани намоти из три намота. Намотаја су међусобно повезана према шеми „звезда“ или „троугао“. Језгро или магнетно језгро направљено је у облику круга. Укуцао је металне плоче. Плоче су међусобно повезане помоћу заковица или заваривања. Језгро је монолитни чвор.

Да би се повећао ниво напетости, користи се специјално трансформаторско гвожђе на намотима статора у производњи плоча. Има јака магнетна својства, за разлику од обичних.

Регулатор напона

Регулатори напона аутомобилских генератора служе за компензацију нестабилности током ротације ротора, који је преко погонског ремена повезан са радилицом мотора. Радилица ради у широком распону окретаја. Регулатор је прикључен на графитне четке и дизајниран је да стабилизира константан излазни напон, који улази у електричну мрежу аутомобила.

Без регулатора неће бити могуће покренути генератор. Поред тога, чак и ако лансирање успе, неће бити могуће контролисати струју. Регулатори могу држати струју у одређеним интервалима.

Принцип рада релејног регулатора

Ако спојите намотај на извор струје без релејног регулатора, тада ће ДЦ ниво бити висок. Помоћу релеја у кругу, овај параметар се изједначава тако да електрична опрема у возилу не пропадне. У ствари, релеј алтернатора је нешто као прекидач. Ако се напон повећа на 13-14 волти, уређај аутоматски искључује намот и укључује га када је струја нижа. Као резултат тога, редовни прикључци / одспајања ожичења омогућавају генератору да генерише већи напон.

Колико би такав уређај требао произвести - није важно. Када је енергија већ генерисана, она се мора исправити. У ове сврхе, генератор је опремљен са диодним мостом. Пошто су напони велики, регулатор је укључен, елемент одмах реагује на промене струје. Ове информације се затим шаљу уређају за поређење. Неопходно је за анализу индикација и поређење са онима који су тек стигли. Ако је напон аутомобилског генератора низак, регулатор ће повећати константну струју у кругу, чиме ће се подићи на жељени ниво.

Врсте регулатора

Различити генератори користе различите типове релејних регулатора. То су уређаји на два нивоа, електронски уређаји, на три нивоа, на више нивоа.

Први релеји на два нивоа данас се сматрају застарелим. Али возачи, упркос томе, настављају да их активно користе у повезивању кола алтернатора за аутомобиле. Основа таквог регулатора на два нивоа је електрични магнет повезан са сензором на намоту. Извори дјелују као елемент постављања - њих је неколико. Покретна полуга дјелује као компаративна компонента - она ​​такођер мијења ожичење. Главни недостатак регулатора овог типа је мали ресурс.

Електронски модели регулатора са ограничењем струје аутомобилског генератора до 40 А - полуводича. Имају велики ресурс. Што се тиче њихових грешака, у поређењу са колегама на два нивоа, кварови су овде рјеђи.

Рјешења на три нивоа се не разликују од горе наведених регулатора. Једина разлика је што ови уређаји имају и додатну отпорност.

Решења на више нивоа су други тип релејног регулатора. Имају три или чак пет отпора. Поред тога, комерцијално доступни модели са праћењем начина рада.

Диоде мост или генератор исправљача

Будући да је за нормалан рад електричне опреме возила потребна константна струја, излаз генератора аутомобила напаја електричну мрежу кроз специјални чвор, монтиран на исправљачким диодама.

Дизајн је трофазни исправљач. Има шест диода - три су спојене на тло, а још три - на позитивни терминал јединице. Они су дизајнирани да претварају АЦ напон у ДЦ.

Сет четкица за генераторе

Ова ставка је пластична конструкција. Потребно је пренијети напон на клизне прстенове на ротору. Унутра има неколико детаља. Међутим, међу њима су главне четке. Они могу бити електрографити или отпорнији на хабање - бакарни графит.

Структурно, у савременим генераторима четкаста јединица је једна јединица са релејним регулатором.

Хлађење

У току рада генератор се у суштини може загријати. Вишак топлоте обезбеђује вентилатор који је монтиран на вратилу ротора. Генератори са четкама, регулатором и исправљачем се извлаче за кућиште са заштитним поклопцем. Уређаји узимају хладан зрак кроз прорезе.

Начини рада

Да бисте разумели како ради аутогенератор, морате знати нешто о начинима рада. Постоје само два таква режима - ово је почетна фаза у време покретања мотора и режима рада.

У тренутку покретања агрегата, главни уређај који троши електричну енергију је стартер. Генератор још не ради и не производи електричну енергију. Због чињенице да стартер троши струју, батерија мора интензивно трошити енергију.

Након што мотор уђе у главни режим рада, генератор ће почети да снабдева све потрошаче струјом. Он ће генерисати струју која је потребна за рад главних потрошача. Истовремено, снага аутомобилског генератора је довољна за пуњење батерије. Како се укључе снажнији потрошачи, генератор можда није довољан. Онда енергија долази и из батерије. У том случају, батерија се троши веома брзо.

Поправка генератора

Неуспех генератора може бити веома различит. У једном случају, за поправак је довољно замијенити диоду, у другом - замијенити значајније дијелове.

Дакле, међу главним кваровима - квар у кругу. То могу бити прекиди, затварања, било која друга кршења. У овом случају, поправка аутомобилског генератора је да се провери која струја и који напон генерише генератор. Онда изаберите решење. Један од кварова је и трошење графитних четкица или диода у исправљачком мосту. Све ове грешке се лако отклањају властитим рукама.

Бука током рада генератора указује на дефекте у склоповима лежајева, као и недовољну количину мазива. Могуће је и ношење сепаратора, окретање прстена. Са звуковима завијања, можете приметити такве кварове као што је прекидање намотаја статора. У таквим случајевима, боље је да поправку јединице поверите професионалцима.

Закључак

Тако смо сазнали шта је генератор. Као што видите, ово је прилично значајан и неопходан елемент у сваком аутомобилу.