Приликом кочења при великој брзини пребацује управљач

Аутомобил је одавно престао да буде луксузни предмет и свакодневни је помоћник. Али истовремено је и средство повећане опасности. Возач је дужан да обрати пажњу на најмањи квар, посебно ако се волан удара приликом кочења при великој брзини, и елиминише их на време пре почетка озбиљних последица.

Могући разлози због којих точак удара приликом кочења

Ударање управљача током кочења представља озбиљну пријетњу сигурности на цести. Сваки возач, без изузетка, наишао је на овај феномен. Најчешће се премлаћивање одвија брзином већом од осамдесет километара. То је снажна вибрација која увелико омета вожњу. Зашто када се кочење одвија брзином?

Могући узроци откуцаја

Може бити много разлога зашто волан куца приликом кочења:

- Лош баланс точкова.

- Слабо спроведена процедура конвергенције - колапс.

- Гума за брак.

- Провео је вијек трајања гуме.

- Сломљени лежај.

- Брак кочиони дискови или бубњеве, као и њихово тешко загађење.

- Сломљени тихи блокови.

- Носи се управљачки механизам тхруст.

- Критични развој кочионих плочица.

- Истрошен куглични лежај.

- Коришћени вијци и матице.

Дијагностика

„Зашто се волан удара приликом кочења?“ - ово питање пре свега вреди питати механику сервисирања аутомобила. Према правилима пута, са неисправним управљањем кочионим системом на јавним путевима је забрањено напуштање. Наравно, можете сами проучити свој аутомобил или га повјерити “специјалисту” у гараге цооперативе. Али након тога, још увијек вриједи послати дијагнозу професионалцу. Најпрецизнија опција је радионица за гаранцију. Ово је посебно важно ако је аутомобил недавно купљен. Ако се аутомобил користи, онда на локалном ауто форуму, редовни ће упутити чаробњака коме можете веровати. Али будите опрезни, можете “добити” на скупе поправке, ако се суочите са преваром.

Запамтите, што пре дијагностикујете проблем и идете на поправке, јефтиније ће вас коштати.

Пре дијагностике треба да се возите напуштеном стазом на различитим брзинама - споро, средње, брзо. Одредите да ли волан куца приликом кочења или убрзавања. На којој брзини се појављује батине, на којима постаје све више, при чему она нестаје. Да ли вибрације зависе од глатких убрзања и успоравања, или само од оштрих?

Како одредити узрок

Пре доношења било каквих закључака о томе зашто волан куца при кочењу, потребно је пажљиво испитати све компоненте агрегата. Можда је разлог више него јасан. И ви ћете бити у могућности да направите приближну процену поправке.

Ако при кочењу куцате, прво проверавамо кочионе бубњеве, дискове и јастучиће.

Диск мора бити савршено округле, глатке површине. Ако су деформисане, „одлазе у таласе“, „грудвице“ су се формирале или су изузетно излизане, вредно је размотрити зашто. Власник аутомобила могао је уштедјети на висококвалитетним компонентама и купити лажни непознати произвођач. Врући диск може пасти у локву или снег. Јаки падови температуре су деструктивни за метале. Или је возач применио нагло кочење, иу том тренутку јастучићи су напустили жљебове или савили диск. Претходно прегрејани метал може се лако идентификовати плавичастом нијансом.

Бубањ кочнице такође треба да буде савршено округао. Треба имати на уму да је још теже деформисати него диск.

Јастучићи морају бити нетакнути, неношени. Редовно проверавајте статус ових механизама.

Провјера управљања

Аутомобил ће морати да се подигне са дизалицом. Прва ствар на коју ћете морати да обратите пажњу је крај карике. Не би требало да буде празнина. Проверите да ли се игра на задњој линији - морате је зграбити и повући. Ваш помоћник мора држати волан чврсто у овом тренутку.

Пажљиво прегледајте трошење управљачког носача може бити један од разлога зашто волан куца при кочењу при великој брзини.

Балл беаринг

Када је машина већ подигнута на дизалици, обавите визуелни преглед. кугласти зглобови. Точак би требао бити у зраку. Ухватите га и љуљајте га. Ако је точак довољно лак, можемо закључити о трошењу и да је "кугла" већ исцрпила свој ресурс.

Дистурбед баланцинг

Обратите посебну пажњу када возите, ударајте точак приликом кочења или када возите и убрзавате?

Можда је проблем у поремећеној равнотежи. Далеко од идеалних путева, долази до помака у центру гравитације, због чега се котачи несавршено окрећу, точка контакта са површином је сломљена. То доводи до премлаћивања, као и пријевременог хабања гуме.

Задатак балансирања је равномерна расподела масе на точку. То се дешава уз помоћ посебних тежина које помажу у решавању проблема. Поред тога, носите ослонац и лежај точкова. Често учесталост посете сервису зависи и од аутомобила. Ако удари у управљач док кочи, ВАЗ мора бити прилично уједначен. На модерним страним аутомобилима, балансирање се обично ради рјеђе.

Када се точак окрене на испитном штанду, обратите пажњу на то да ли се он равномерно окреће, да ли постоји било какво „испадање“ у различитим правцима. Деформисан може бити сам диск или гума. Искусни инсталатер треба да вам покаже овај недостатак.

Ако је проблем у жељезном диску, вреди га поправити на истој техничкој станици. Можда би то требало једноставно изравнати са маљем. Или "ролл".

Аллои вхеелс репаир хардер. Често морају да кувају. Размислите о њиховој замјени, јер се изворно стање неће вратити.

Ако је проблем у гуми, онда је, ако је могуће, вредно да га се ослободимо и да добијемо нови што је пре могуће. Главни проблеми гума су нарушавање интегритета кабла (најтеже оштећење, поправка је скоро бескорисна), латерални дио киле (појављује се због честог прекорачења максималног оптерећења), творнички дефект (може се утврдити визуално).

Иначе, још један разлог може бити смањење притиска пнеуматика. Требало би да буде уједначено, у складу са подацима у техничкој документацији. То је један од најједноставнијих проблема који се може ријешити готово тренутно.

До данас, продавнице гума са балансирањем су на удаљености од не више од километра од куће. А посета једном од њих није тешка.

Прљавштина

Наравно, овај проблем је посебно релевантан у вансезони - када је "бљузгавица" присутна не само на пољима, већ и на свим градским путевима. Не подцењујте овог "непријатеља". У сваком случају, вриједи зауставити и пажљиво прегледати аутомобил. Прљавштина и песак могу деформисати дискове. Стога, ако има воде, покушајте да исперете вишак са снажним млазом. Најбоље од свега, прљавштина се може видјети на дисковима. На челику извана, обично само мали вентилациони отвори. Да бисте видели како се песак скупља са унутрашње стране диска, потребно је возити аутомобил у јаму или надвожњак.

Лабави вијци и матице

„Ударање управљача приликом кочења. Ваз 2110 ", - често се таква фраза може чути од стране мајстора на радионици. Прије свега, наравно, он ће провјерити колико су затегнути вијци. Извор проблема је очигледан и изузетно једноставан. Али у исто вријеме једна од најопаснијих. Ако, приликом рада на гуми, „забораве“ да затежу матице, точак током једног од маневара може „пасти“, што је тешко са озбиљним повредама. Превише стегнути вијци могу да деформишу обруч, због чега такође могу почети да вибрирају.

Недовршене матице, поред летења са управљача, могу изазвати озбиљне поправке дискова на точковима и кочницама, јастучићима и главчинама. Исто тако, сломљени вијци, расцјепке, монтажне рупе на дисковима.

Лично контролишите затезање вијака, што ће вам помоћи да избегнете многе проблеме у будућности.

Могућа решења

Када се одлучите за могуће опције, зашто волан куца при кочењу, морате размислити о најбољем рјешењу проблема.

Ако су узрок дискови, бубњеви или ципеле, те механизме треба одмах заменити. До завршетка ремонта рад аутомобила није препоручљив.

Ако је дијагностика пронађена зазора и рачвања управљача, они се морају одмах отклонити.

Истрошени куглични лежајеви захтијевају тренутну замјену. У супротном, то може довести до тога да ће се на првом удару повући у велику рупу, коју имамо на путевима у изобиљу. Рад аутомобила пре замене је такође веома непожељан.

Ако је равнотежа поремећена, вреди посетити радионицу за пнеуматике. Не заборавите да је потребно балансирати сва четири точка одједном.

Ако је могуће, прљавштину треба испрати јаким млазом или механички очистити. Не будите веома ревносни, да не бисте случајно оштетили друге јединице.

Лабаве вијке и матице треба проверити на време и затегнути по потреби. Након монтаже гуме, увијек провјерите непропусност окретања. Запамтите да матице не треба превише затезати да не би дошло до деформисања точка.

Покушајте да изаберете места за поправке опремљене са момент кључем.

Закључак

Ако ваш аутомобил има управљач када кочи (2110, класик, страно возило или СУВ није битно), бренд не игра никакву улогу у томе, такав проблем се може догодити сваком аутомобилу. То је разлог да озбиљно размислите о њиховој сигурности. Никада немојте каснити са дијагнозом. Одмах уклоните проблеме који се појаве, и ваш аутомобил ће моћи да служи јако дуго.