Нипла за бицикле: типови и уређаји. Адаптер за брадавицу

Дуго времена, дијелови бицикла су претрпјели много промјена. Точкови су већи, оквири су тежи за производњу, а трансмисија је већ за разлику од оне која је била прије двадесет година. Једини дио који из године у годину остаје непромијењен дуго времена је брадавица бицикла. Да не би било погрешно изабрати камеру, важно је знати не само величину, већ и идеју о типовима вентила.

Стандарди

Овај дио бицикла дуги низ година није толерирао комплексне промјене у дизајну и чак изгледу. Дакле, тренутно су популарна само два стандарда за брадавице:

• Преста / ФВ - или француска брадавица - користи се на свим друмским бициклима, као и на високим планинским бициклима.
• Сцхрадер / АВ је заправо стандард за аутомобиле. Монтиран на широким камерама, деци, већини хардтаилова или бициклима.

Поред ова два стандарда, Дунлоп се и данас користи. Искрено, није јасно зашто су камере произведене за овај тип бициклистичке брадавице, чиме га подржавају. Има изразито чудан и непоуздан дизајн у виду потпуно испуштајућег калема, система од два потпорна прстена од којих један држи тај вентил. Такође је веома осетљив на прљавштину. Било који ситни шљунак или песак, зачепљен испод вентила, може блокирати ваздух.

Механичари брадавица

Не постоје фундаменталне разлике између уређаја за бицикл. Они представљају металну цев која садржи конвенционални вентил (калем), који се отвара под притиском спољашњег ваздуха и затвара када се ваздух притисне са унутрашње стране точка. Штавише, што је већи притисак у точку, чвршћи је вентил затворен. Калем има другачији облик и не може бити фундаментално различит чак ни код брадавица истог стандарда.

Преста бицикли су дебели 6 мм, док су Сцхрадер и Дунлоп 8 мм. То значи да се ФВ може лако уградити у правилан наплатак, а било који обод испод Преста стандарда може се промјенити како би се за неколико минута помоћу бургије уклопила брадавица.

Брадавице могу имати различите дужине: од 33 до 80 мм. Овакав распон величина повезан је с великим бројем обруча и њиховим висинама, посебно на цестовном вилсету. На АВ прикључку се вањски навој може нанијети само за капу или цијелу дужину цијеви до камере. Овај други тип је више популаран, јер се може чврсто причврстити на наплатак са специјалном матицом, што спречава да се она изврће чак и када се вози под ниским притиском. Због своје крхкости, брадавице Преста бицикла су увек опремљене таквом матицом.

Производе се месингани брадавици, али се модели од челика налазе и на прилично јефтиним камерама. Њихова куповина је изузетно не препоручљива.

Стандарди нису страшни ако постоји адаптер

Свака пумпа може да пумпа било који точак бицикла чак и без прикључака, али то је у теорији. У пракси ће бити много теже изградити адаптер из цијеви сокова и жице, него добити нормални адаптер. У овом тренутку, најповољнија опција је адаптер од Преста до АВ брадавице. То је врста фитинга и има само ФВ навој са лепљеним гуменим заптивним прстеном. Такав адаптер за брадавицу бицикла може се завртети на Прести и стари Дунлоп. То значи да, уобичајено цар пумп или компресор, можете пумпати апсолутно било који точак.

У продавницама бицикала можете пронаћи пумпе опремљене универзалном млазницом за Преста / Сцхрадер. Са таквим уређајем, можете заборавити на разлике у стандардима.

Врсте камера и гума

У погледу функционалности, гума за бицикле се не разликује много од аутомобила. Његова главна сврха је да задржи и заштити камеру, као и да обезбеди вучу. Сви бицикли имају гуме и камере различитих стандарда.

Фотоапарат би требао бити одабран испод гуме, а посљедња испод руба. Гуме су различитих величина и дебљина: од 12 ”за дјечје бицикле, до 29” на Нинерсу. За одрасле и тинејџерске бицикле вриједе сљедеће вриједности:

• 24 ”- тинејџерски бицикли;
• 26 ”- хардтаил за одрасле и дјецу;
• 5 ”- брдски бицикли за ендуро, траил, довнхала;
• 28 "- друмски бицикли;
• 29 ”- Нинерс, али се може видјети на брдским бициклима за екстремне дисциплине.

Пречник коморе увек одговара истим параметрима пнеуматика. И на гумама се ставља другачији дезен газећег слоја, који у многим случајевима даје произвођачу само један изглед.

На један бицикл могу бити уграђене гуме различитих величина. Као што пракса показује, такав систем је добар само за један специфичан задатак и није погодан за свакодневну вожњу.

Тубелесс тирес

Осим уобичајених камера, гуме без зрачница су уобичајене у котачима професионалних бицикала, као у аутомобилима. Ово даје неку предност у тежини точкова, а такође смањује могућност пробијања гуме, прецизније, гума ће бити пробушена на исти начин као и раније, али ће се одмах поправити са заптивним материјалом који се улива унутра. Једини недостатак таквих система је цена.

Напухавање пнеуматика за бицикле је без проблема као и обичан. Дизајн брадавице се не разликује од уобичајеног преста и може се пумпати уз помоћ најјефтиније млазнице. Унутра, ова брадавица завршава одмах иза унутрашњег зида обода и више личи на посуду за заливање ваздуха него као део точка. Спољно, без-тубуларна камера се може разликовати од стандардне гуме, осим ако је то могуће само на празном месту, на гуменој заптивки испод затика брадавице.

Хомемаде бескамерки

У теорији, уз правилно заптивање, свака гума средњег ценовног опсега може се претворити у безводну комору, а пожељно са Кевлар каблом. Изоловати обод се добија у неколико слојева. реинфорцед сцотцх или, у најгорем случају, траку. Нипле за бицикле се могу изрезати из непотребне камере. Важно је да има стезну матицу, јер ће бити потребно да се испод ње постави гумена облога. Ако наплатак није штетан, можете напунити рупицу за брадавицу на ободу висококвалитетном заптивном конструкцијом са обе стране. Након тога, ставимо гуму, сипамо око 100-150 мл течног заптивача за бицикле и покушамо га пумпати.

Као што пракса показује, такви домаћи системи прије или касније почињу пустити зрак у или разбити гуму на тешким цестама, па размислите пажљиво ако сте спремни рискирати ради економије.