"Боеинг 737-500": распоред ентеријера и прегледи

Боеинг 737 је најпопуларнији путнички авион на свету. У целој историји ваздухопловне индустрије путничких авиона ниједан модел овог возила није издат више од разних модификација Боеинга 737. године.

Прича Боеинг 737

Историја летова авионских авиона Боеинг 737 почела је у 67. години КСКС века издавањем прве модификације Боеинга 737-100 и наставља се до данас, отелотворена у модификацији нове генерације 737-900ЕР.

Међутим, историја модела 737 почела је још раније. У фебруару 1965. године, светски познати произвођач авиона Боеинг објавио је своју одлуку да креира транспортни авион за летове кратког домета, опремљен са два турбопирна мотора. Готово одмах након ове најаве, једнако позната немачка авиокомпанија Луфтханса објавила је да су потписали уговор за куповину 21 авиона модела Боеинг 737. т

У почетку је требало да се пројектује авион капацитета 60-85 путника, али након преговора и потписивања уговора са Луфтхансом а / к, компанија Боеинг је одлучила да повећа капацитет путника на 100 људи, односно на основу нових услова, изабрана је дужа дужина трупа.

Први пут је Боеинг 737 полетио у небо две године касније - 9. априла 1967., а месец касније Боеинг 737-10, у власништву Луфтхансе, направио је свој лансирни лет.

Историја модификације Боеинга 737-500

Почетком 1988. постало је јасно да ће рад најпопуларнијих у то време, Боеинг 737-200 бити озбиљно ограничен због чињенице да није испунио све нове услове за буку. Пројекат новог авиона добио је ознаку 737-500, био је замена застарелог модела 737-200. Истовремено са смањењем нивоа буке, одлучено је да се број места у економској класи повећа за 15% (тј. До 132 места).

Званично, развојни пројекат за модификацију 737-500 почео је у мају 1987, након што је компанија Боеинг примила 73 наруџбе за авионе новог побољшаног модела. Полетни тестови Боеинга 737-500 почели су крајем јуна 1989. године, ау фебруару наредне године нови авион је добио сертификат класе ФАА. Године 1991. 2000-ти авион Боеинг 737 постављен је са производне траке, компанија Луфтханса постала је власник јубиларне авио-компаније.

Техничке карактеристике авиона

Спецификације и схема Боеинга 737-500 су побољшани у поређењу са претходном модификацијом 737-200. Да би се обезбедио ниво буке у складу са ИЦАО Поглавље 3, ваздухоплов је опремљен са два динамичка турбојет мотори ЦФМ56, који су специјално дизајнирани за летове на великим удаљеностима. Карактеристика ових мотора је да проток ваздуха струји око турбине и апсорбује звиждање реактивне буке на излазу.

Димензије авиона: дужина - 31000 мм, висина - 11130 мм, распон крила - 28870 мм. Максимални домет са путницима и пртљагом је 5550 км, декларисана брзина крстарења је 910 км / х.

Авионом управљају два пилота који користе ЕФИС дигитални авионски комплекс. Захваљујући мултифункционалним контролама, контрола авиона је што је могуће више аутоматизована. У Боинг 737-500 примењен је принцип „тамне кокпита“ који значајно смањује физички и психолошки стрес на пилоте. Кабина има могућност инсталирања сателитског навигацијског сустава ГПС.

Аирцрафт цабин

Упркос релативно малим димензијама авиона, Боинг 737-500 је прилично простран, његова дужина је 21,7 метара, висина је 2,13 метра, а ширина 3,52 метра. Једна од главних карактеристика Боеинга 737-500 је највиши ниво звучне изолације.

Путнички капацитет авиона је 108-138 особа (у зависности од броја седишта бизнис класе на одређеном лету).

Горња слика приказује шему Трансаеро Боеинг 737 500.

Плава зона је зона могућих мјеста пословне класе (број може варирати од 2 до 12). У редовима пословне класе постављена је 4 мјеста у низу (2 на свакој страни пролаза). Треба напоменути да у 5. реду нема прозора.

Жуто-зелена зона је тзв. Економија плус сједиште, овдје има 6 мјеста за редом, али у смислу удобности ови редови су цијењени изнад економске класе. У овој зони треба обратити пажњу на 8. и 9. редове - у 8. реду седишта се не наслањају, ау деветом ће бити додатни простор за ноге.

Зелена зона је стандардна економска класа. Најнепогоднија места су у 21. реду близу пролаза: наслони седишта овог реда се не наслањају, јер ред је близу тоалета, а цео лет ће стално пролазити путници за ову собу.

Без обзира на класу, сва седишта у авиону су удобна, свако седиште је опремљено склопивим столом за оброке.

Несреће и несреће

Вреди напоменути да су се несреће и катастрофе са авионом Боеинг 737-500 од 1991. до 2013. године дешавале веома ретко: само пет трагичних инцидената у 22 године летова. Сви авиони се подвргавају потпуном и темељитом одржавању прије и послије лета, све грешке се исправљају, а “истрошени” дијелови се стално ажурирају. Ниједно возило неће започети свој лет све док се не отклоне сви проблеми који су пронађени током одржавања.

Пассенгер Ревиевс

У флоти земаља бившег Совјетског Савеза, једно од првих мјеста заузима Боеинг 737-500, рецензије туриста о којима су углавном позитивне. Туристи, чији је лет био на авионима ове модификације, приметили су висок ниво удобности и релативне тишине у кабини, добру стабилност у лету, меко полетање и слијетање. Стање кабине (ажурирање материјала пресвлаке, мање одржавање столова и столица) зависи од износа средстава које авиокомпанија додјељује за поправке и реновирање. С обзиром да је Боеинг 737-500 авион са уским трупом, удаљеност између седишта у економској класи је мала, што може дати људима који су преко 185 цм високи неку нелагодност током дугих летова.

Авиони Боеинг 737-500 обављају своје летове скоро четврт века. Током овог периода, овај модел се етаблирао као поуздан авион са једним пролазом, чије се услуге користе широм света. Висок ниво комфора на броду и квалитетно одржавање авиона ће учинити лет сваког путника што угоднијим и мирнијим.