Брианск Мацхине-Буилдинг Плант: адреса, управљање производима

Већ више од једног века ЈСЦ УК Брианск Мацхине-Плант Плант је био водећа индустрија индустрије Брианске регије и једно од највећих предузећа за производњу паре у земљи. Манипулисање и главне локомотиве, које потичу из БМЗ транспортера, су тражене широм света. За поузданост и лакоћу управљања, у Русији нема аналога.

Стварање биљке

Бриански погон за машиноградњу основан је 20. јула 1873. године као акционарско друштво за производњу жељезничких и металних производа. 1875. године компанија је почела да производи мостове. Посебно су изграђени мостови преко Аму Дарја (1590 м) и Дњепра (336 м). Брианск челик је коришћен за изградњу белоруских (Варшава) и Кијевских (Брианск) станица, четири крузера, осам бојних бродова и других бродова Црноморске флоте. До 1880. године, трећина целокупног челика Руске империје овде је смелена.

Компанија је почела да производи локомотиве од 1889. године. Они су били шестосни ратници, један и по пута снажнији од постојећих модела. Године 1908. путничка локомотива БМЗ достигла је брзину од 120 км / х, што је био пробој.

Совјетски период

После револуције, БМЗ (Брианск Стројарница) је прешао на производњу пољопривредне опреме, оклопних возова, вагона и цистерни, а бавио се поправком локомотива. До 1937. године фабрика је имала 24.000 запослених - што је највиша цифра у целој историји БМЗ-а. Током рата, БМЗ је уништен, али је већ 1946. године почео да производи парне локомотиве серије Л.

60-их година је почело диверсификација производње. Овде су направили двотактне моторе мале брзине за бродове и чамце под лиценцом Данаца. Бродски дизел мотори Брианск Мацхине-Буилдинг Плант су коришћени у бродоградилиштима РСФСР, Украјинске ССР, Финске, Немачке и других европских земаља.

Данашњи дан

Распад СССР-а је нарушио економске односе. БМЗ је са великим потешкоћама успео да се потпуно не распада. До краја деведесетих, компанија је почела да добија на замаху, фокусирајући се на производњу аутомобила, фрижидера, резервоара и локомотива.

Године 2002. БМЗ је постао део Трансмасххолдинга. Ово је помогло да се акумулирају ресурси, привуку додатна средства за велике пројекте за опремање техничке базе, и дизајнирају нове генерације дебло и маневарске дизел локомотиве. У радњама су се појавиле универзалне ЦНЦ машине високих перформанси, побољшана је управљачка структура, успостављене нове пословне везе.

Данас, Брианск стројно-грађевински погон је динамично развија модерна производња. Овдје се успјешно имплементирају напредне методе управљања и организирања тијека рада. Од почетка 2000-их, руководство је одлучило да испоручи дизелске локомотиве за теретне линије као стратешки правац.

Производи

БМЗ је једно од највећих предузећа транспортног инжењерства у Русији. За 140 година произвео је шине, бродске дизел моторе, парне локомотиве, теретна кола разних типова и модификација, локомотиве за локомотиве главних дизелских локомотива и друге производе.

Данас фабрика нуди:

• Теретне двокраке дизел локомотиве серије 2ТЕ25К (М) и 2ТЕ25А "Витиаз".
• Склопови локомотива серије ТЕМ ТМХ, ТЕМ18ДМ, ТЕМ19, ТЕМ28, ТЕМ33, ТЕМ35
• Аутомобили модела 19-3018, 19-3054, 19-3058.
• Резервни дијелови за локомотиве, вагоне и бродске дизел моторе.

Производи Брианск инжењерске фабрике су сертификовани и одликују се строгим захтевима руског и међународног законодавства.

Главна дизелска локомотива 2ТЕ25К (М)

У 2014. години, за само 70 дана, дизајнирана је и произведена дизел локомотива с колекторским погоном 2ТЕ25К (М), врло једноставна за одржавање и рад. Модел је настао уз учешће специјалиста Трансмасххолдинга и Руских жељезница. Као део супституције увоза, састоји се само од резервних делова, компоненти и склопова руског порекла.

За производњу једне дизел локомотиве потребно је 30.000 типова делова. Већина њих је Брианск Енгинееринг Плант. Производња је опремљена високотехнолошком опремом. Постоје комплекси за ласерско сечење, компјутеризовани обрадни центри, ЦНЦ машине. Да би се осигурао несметан рад опреме, уведен је систем аутономног одржавања и планирања.

Главна разлика између 2ТЕ25К (М) и претходних модела је повећана карактеристика вуче. Кабина возача је ергономска, удобна, има клима уређај и микроталасну. У декорацији су кориштени нови материјали за пригушивање вибрација. По први пут је уведен систем пасивне сигурности како би се заштитила посада локомотиве у ванредним ситуацијама.

2ТЕ25К (М) је постао основни модел нове линије локомотива ЗАО УК БМЗ. То су модификације 3ТЕ25К (М), 2ТЕ25К (Д) и 2ТЕ25К (У).

Манипулација дизел локомотивом ТЕМ18В

У 2012, БМЗ (Брианск Мацхине-Буилдинг Плант) развио је маневарски модел локомотива ТЕМ18В. Инжењери су конструкцију претходног модела узели као основу оквира. То вам омогућава да делимично обједините производни циклус, смањујући трошкове и уштедите време на дизајну. Промене су утицале на подне облоге цевних канала, систем канала, дизајн кабине и спољне линије трупа. Радно место возача постало је практичније, појачана вибрација и звучна изолација.

На генератору ТЕМ18В је инсталиран дизел агрегат Вартсила система финске производње. Ови типови мотора се обично користе у бродоградњи. Брајански произвођачи машина изабрали су га због своје еколошке прихватљивости, велике снаге и економичности. Да би се бродски мотор уградио у локомотиву, било је потребно промијенити структурне елементе припадајуће опреме. Посебно добар ТЕМ18В се манифестовао у северним условима.

ТЕМ19

Гасни клипни локомотив ТЕМ19 ради на укапљени природни гас, што омогућава постизање високих економских перформанси. Период поврата модели - 20 година. Електрана ГДГ800Т достиже 880 кВ. Залихе ЛНГ-а у измјењивом спремнику износе 4,5 тона. Мотор је дизајниран да ради у хладној сезони. У поређењу са дизел јединицама, смањење трошкова енергије је 20-25% годишње. Важан фактор је еколошка прихватљивост гасне инсталације.

Радно место машиниста има висок степен аутоматизације. Бројни сензори приказују информације о раду на централном екрану рачунара. Сигурносни систем сигнализира најмања одступања од постављених радних параметара мотора-генератора, гасоводног система и других важних параметара. Одржано је прво експериментално путовање ТЕМ19 21. децембар 2013

ТЕМ28

Манипулисана локомотива ТЕМ28 је дизајнирана да формира возове, дестилира аутомобиле са једне руте на другу, испоручује робу између поправних и производних објеката. У вези са увођењем техничких прописа Царинске уније у потпуности у 2017. години, неће бити исплативо модернизовати старе дизел локомотиве. Брианск Енгинееринг Плант својим партнерима нуди нови једноставан и економичан модел ТЕМ28.

Пре него што су развили нову локомотиву, дизајнери су анализирали рад више од 2000 специфичних машина. Главни недостаци разних типова локомотива којима управљају руске жељезнице систематизирани су. Резултат је модел ТЕМ28, који надмашује све постојеће аналоге.

Ово је прва домаћа локомотива, пројектована на основу принципа модуларне градње. У њему се све главне компоненте и склопови састављају у независне функционалне модуле, што убрзава монтажу и поједностављује процес поправке.

Основа дизајна је колица од челика високе чврстоће. Заваривање овог критичног чвора врши се роботским комплексима. Модеран дизел мотор велике брзине са капацитетом од 1.200 литара. ц. разликује се од својих претходника повећаном економијом. У стању мировања (у овом стању, маневарска локомотиве троше и до 70% времена) мотор троши минималну количину горива. ТЕМ28 је способан да рукује са 7.000 тона једињења.

Фазе производње

Технолошки ланац је производна трака са одређеним бројем позиција за монтажу и заваривање које су потребне у одређеној фази. Одређен је оптималан број оператера, који је осигурао потребну количину рада. Са оптималним оптерећењем сваких два дана са задње позиције иде готово готова главна дизелска локомотива.

Следећи кораци за креирање локомотиве су:

• цолоринг;
• уградња цевних система;
• електрична инсталација;
• замена колица;
• фабрички тестови.

Завршну контролу система и јединица врше БМЗ Куалити Сервице и представници руских железница. Тек након тога дизел локомотиве се шаљу на мјесто рада.

Десигн ворк

Дизајнирање новог производа одвија се у инжењерском центру, опремљеном снажним рачунарским системима, опремљеним са рачунаром са најновијим симулационим програмима. Успостављена је комуникација са купцима дизел локомотива и оперативним службама у циљу праћења и благовременог рјешавања проблематичних питања, побољшања дизајна и технологије производње.

Реструктурирањем производних погона, који је завршен 2015. године, дозвољено је годишње произвести до 300 дијелова дизел локомотива. Креирана трака је узорак сложене организације производног процеса, која осигурава високу квалитету локомотива по ниској цијени због нижих оперативних трошкова.

Ретрофит

Године 2013. Брианск Енгинееринг Воркс отворио је нову страницу у својој историји. Ове године је започео опсежан програм техничке реконструкције. Истовремено са увођењем проширене преквалификације особља уводе се модерне технологије производње. Задржавајући најбоље запослене, менаџмент је почео да припрема нову генерацију радника.

Прво је створен инжењерски центар у којем је 90% младих стручњака. Друго, особље радионице је ажурирано, од којих су већина млади. Неки мајстори су добили одговорну позицију одмах након универзитета. Њихова интензивна обука почела је и током студија, млади стручњаци су већ знали гдје ће радити. Треће, створен је компјутеризовани центар за обуку на основу некадашње радионице за обуку, гдје радници и инжењери могу побољшати своје вјештине или овладати сродном професијом (специјалност). У центру су инсталирани имитациони комплекси дизел локомотива које производи предузеће. Постоје обучени стројари који ће управљати овим возовима.

Брианск фабрика спроводи програм за унапређење производне културе. Бивши запослени који посећују предузеће не препознају увек своје радионице. Нова, светла опрема, добра вентилација и осветљење, савршена чистоћа просторија - то су нове реалности БМЗ-а. Запосленима је обезбеђено све што је потребно за удобан рад: нова радна одећа, заштитна опрема, алати. Ажурирани ормари и тушеви.

Перспецтивес

Лидер у производњи жељезничког саобраћаја је и даље Брианск инжењерски погон. Руководство у особи генералног директора Василенка Александра Албертовича упутило је дизајнере да развију напредније типове локомотива.

Инжењери БМЗ-а раде на моделима веће снаге који могу да раде без грешке у различитим температурним и временским условима. Следећа генерација дизел локомотива моћи ће да повуче до 7.000 тона терета на тешким рељефима терена, укључујући и Арктик.

Упркос завидним карактеристикама произведене опреме, модернизованој производњи и потражњи за производима, Брианск машиноградња се суочава са тешкоћама у закључивању уговора са националним монополистом - Руским железницама. Повремено постоје празна времена, многи радници су приморани да остану код куће, примајући само део планиране зараде.

Међутим, Брианск машински погон је оптимистичан у погледу будућности. Контакти са заинтересованим странама омогућавају нам да се надамо дугорочним уговорима. Уосталом, на руском тржишту практично нема алтернатива за маневарске локомотиве БМЗ. У 2015. години компанија је произвела производе за рекордних 20 милијарди рубаља и нада се да ће ове цифре премашити у наредним годинама.

Брианск Енгинееринг Воркс: прегледи радника

Већина запослених у компанији позитивно цијени рад у БМЗ-у. Међу главним предностима је једна од највећих плата у региону Брјанск. Међутим, периодични застоји присиљавају бројне раднике да траже нуспојаве, што негативно утиче на њихове квалификације.

Досадашња модернизација омогућила је да се побољша култура производње, услови рада, како би се смањио тешки физички рад. Радници примећују добре изгледе за постројење. Дугорочни уговори са Руским железницама гарантују стабилно коришћење капацитета, што значи пристојне плате.

Брианск Енгинееринг Плант: адреса

БМЗ се налази у северном делу Брианск, у округу Безхицки, између Улианове, улице Буров и реке Болва. У близини електране пролази жељезничка пруга (точка заустављања "Ред Профинтерн"). Управа се налази на адреси: 241015, град Брианск, Улианова улица, 26.