Бродски мотори: врсте, карактеристике, одржавање

Први бродски мотори су почели да се појављују тек почетком 20. века. Један од првих који је инсталиран на Зееланд, данском броду изграђеном 1912. године. Јединица се састојала од двије дизелске електране укупне снаге 147,2 кВ. Данас су бродови опремљени и моторима са унутрашњим сагоревањем. Сви они морају бити опремљени у складу са захтјевима Регистра ријека или Регистра Русије за погон погонских или помоћних бродских јединица. Размотрите главне типове мотора, њихове карактеристике и одржавање.

Класификација ИЦЕ за бродове

Намјенски, бродски мотори могу се подијелити на главне јединице и помоћне. Прва је главна покретачка сила. Помоћне јединице су дизајниране да осигурају рад различитих механизама. Тако се мотори користе као погон електричних генератора, додатне опреме. Поред именовања, мотори са унутрашњим сагоревањем се деле на типове и снаге.

Друге бродске јединице могу се подијелити по начину на који гориво изгори у њима. Марински дизел мотори могу бити и дво-и четверотактни. Прво, можете изабрати моделе у којима је сагоревање мешано - они обезбеђују константан ниво притиска. Можемо разликовати моделе где горивна смеша гори под константним запреминским условима. Постоје мотори са унутрашњим сагоревањем који су опремљени са и без компресора.

Типови снаге бродских мотора

Према материјалима Централног истраживачког института, мотори према карактеристикама моћи се могу поделити у четири главне групе. Дакле, јединице мале снаге се сматрају испод 74 кВ. Машине са средњим карактеристикама снаге - од 74 до 736 кВ. Читају се снажне ИЦЕ машине од 736 до 7360 кВ. Мотор за тешке услове рада може да произведе 7360 кВ и више. У основи, бродски мотори, масовно произведени, развијају око 1600 кВ енергије. Ова опција је најчешћа.

Мотори за сагоревање мешавине горива

Четворотактни мотори, као и њихови двотактни мотори, функционишу на основу циклуса, где је сагоревање мешавине ваздух-гориво мешано. Како ово иде? Један део гори при константној запремини. Други део гори под утицајем константног притиска. Постоје изузеци. Процес може бити у условима константне запремине (на пример, мешавина у потпуности сагори када су клипови у ТДЦ).

Улаз мотора и ваздуха

У зависности од тога како се коморе за сагоревање пуне ваздухом, бродски мотори могу бити опремљени системом за повишење притиска и без њега. Дакле, ИЦЕ је опремљен са суперцхаргед или ради без њега.

Пуњење вам омогућава да створите притисак, због чега ће се више ваздуха уклопити у коморе. То такође доводи до повећања запремине горива које гори током једног циклуса. Тако се повећавају снага, обртни момент и друге карактеристике.

Компресори се користе као притисак у четворотактним дизелским бродским јединицама. Они служе ваздух под притиском. Компресор у таквим моторима је прикључен на цранксхафт и протеран је из њега. Ово је механички систем. Ваздух улази у вентиле кроз пуњач.

Због тога што се компресор покреће помоћу радилице, мотор губи корисну снагу. То смањује трошкове. Ово је посебно уочљиво када је систем под високим притиском. Механичко појачање из тог разлога се ретко користи. Постоји само један тип мотора са компресованим механичким типом. Ово је М400, који је инсталиран на речни транспорт.

Неки модели склопова бродова могу бити опремљени са спољним системом појачања. Овде је ваздух претходно компресован компресором који се покреће из независног извора. Најчешће се користе бродски дизел мотори са системом пуњења плинских турбина. Тако, издувни гасови улазе у колектор, а затим - унутра гасна турбина. Они осигуравају ротацију ротора, на вратилу на којем је монтиран погонски котач компресора. Ваздух који се извлачи из атмосфере се доводи до колектора. Онда улази у цилиндре.

У двотактном мотору са унутрашњим сагоревањем, где је систем за снабдевање ваздухом контурисан и са директним протоком, користи се комбиновано пуњење. У зависности од тога како су компресорски погони повезани, могу постојати три шеме појачања. Дакле, разликујете:

• Секуентиал
• Параллел.
• Серијски паралелно повезивање компресорских система.

Врсте по врсти горива

Као и аутомобилски мотори, јединице за бродове могу радити и на "лаганом" гориву и на "мраку". ИЦЕ с могућношћу рада на гориву различитих фракција без значајних промјена у њиховом дизајну су вишеструко гориво. Разликујемо и системе са двоструким горивом који раде на течне врсте горива, као и гас. Током рада, можете пребацити аутомобил из једне врсте мјешавине горива у другу.

Методом паљења

У моторима, где се смеша формира унутар јединице, процес паљења настаје услед високих температура у комори за сагоревање услед компресије. Код модела са малим компресијама, процес аутоматског паљења није могућ. Користи присилно паљење, слично аутомобилу. То могу бити свеће.

Модерна индустрија производи и типове бродских мотора. Са минималним промјенама у дизајну, оне се претварају у дизелске моторе или моторе с присилним паљењем искре.

По типу формирања смеше

У гасним моторима са унутрашњим сагоревањем, као и онима који су пројектовани за рад на течном лаком гориву, користе се системи за формирање спољашњих смеша. Дакле, у комори за сагоревање долази готова смеса. Припрема се у карбураторима.

У моделима где се смеша формира изнутра, ваздух и гориво се уносе одвојено у комору за сагоревање. Гориво се припрема директно унутар цилиндра мотора. Процес организовања висококвалитетног мешања течног горива и ваздуха са унутрашњим типом стварања смеше је прилично компликован. А производња бродских мотора са спољним формирањем смеше за гориво је немогућа. У случају лаког, лаког горива, испарава, док тамна остаје као течност.

Дизелске јединице, где се смеша формира унутра, спреј може бити волуметријски. У овом случају, велики део убризгане смеше се усмерава на зидове цилиндра, формирајући филм. Само мали део је помешан са ваздухом. Такође постоје модели за јачину звука. Овдје је један дио дијела горива у волумену цилиндра, а други је усмјерен на стијенке цилиндра да би се створио филм.

Од коморе за сагоревање

Узорак јединице у којој се налази комора за сагоревање у клипу је дизел 6КСЦГ 18/22. Овде, да би се направила мешавина и запалила једна камера. Налази се у глави на клипу. Камера повезује простор клипа, обезбеђујући кретање ваздуха. У овом дизајну, стварање вртлога се врши радијално усмереним ваздушним струјама.

Ако се цилиндар налази у глави на клипу, у глави цилиндра или између дна клипова, онда се таква јединица назива мотор са унутрашњим сагоревањем са отвореном комором за сагоревање и системом директног убризгавања.

Неки мотори користе методу формирања преамерне смеше. Овде лежи принцип пада притиска услед делимичног сагоревања мешавине горива. У машинама са ваздушном комором, користи се ваздушни млаз, који се ствара у додатној ваздушној комори током такта компресије.

Брзина радилице

Према ГОСТ 10448-80, мотори се могу поделити у пет главних група. Први укључује јединице у којима се начин рада не контролира на било који начин, а вратило се ротира са фреквенцијом већом од 1.800 окретаја у минути. Друга група - аспирирани мотори са брзином ротације радилице од једне и по хиљаде и више. Трећа група укључује моделе са суперпуњењем, гдје се осовина ротира са фреквенцијом од два или више. Четврта група - брзина окретања радилице од 250 о / мин до 1500 о / мин. Пета група се састоји од мотора, где се радилица окреће брзином мањом од 250 о / мин.

Карактеристике четворотактних мотора са унутрашњим сагоревањем

Снага бродских мотора четверотактног типа у просјеку износи 40 кВ. Опремљене су палетама са мртвим дрветом, а погонска вратила се налазе изнад централне коморе. Пумпа за воду недостаје. Неки модели су опремљени заокретањем за закључавање. Понекад на засебним модификацијама постоје зупчаници за подршку.

Модели мале снаге

Ове јединице се најчешће користе са транзиционим конекторима.

Мотори су опремљени ручним стартером. Осовина пропелера је постављена изнад палете. Постоје модификације опремљене са суперпуњачима. На већини модела нема закључавања.

Модели просјечне снаге

Четверотактни и двотактни мотори просјечне снаге чешће се налазе на бродовима намијењеним путничком промету. Модели се разликују по запремини и броју цилиндара. Карбуратори на таквим моторима могу се наћи у задњем делу блока мотора. Већина модификација има браве за уназад. Осовина се може налазити изнад палете. Модели су опремљени ручним стартером.

Хеави Дути Унитс

Ови ИЦЕ су произведени на бази брегастог вратила. Карактеристике бродског мотора ове врсте су веома високе. Дакле, у верзијама постоји пригушивач. Системи карбуратора се налазе у близини палете. Брзина ротације радилице у таквом мотору са унутрашњим сагоревањем није већа од 2,3 хиљаде окретаја у минути.

Суперцхаргед енгине

Ова решења су погоднија за уградњу на танкерима.

Стартер - мануал. Ручице се налазе изнад стезаљке и монтиране на брегастом вратилу. У погледу мотора су различити. Вриједи рећи да мотор може бити опремљен разним типовима стезаљки. Уље се испоручује помоћу пумпе.

Машине са природним усисавањем

Ове јединице су погодне за транспортне бродове. Многи модели су опремљени ручним стартером. Вентили држе притисак до 5,5 атм. Палета је направљена од легура челика. Неке модификације имају држаче за реверзне и друге системе. Бродски мотор има осовину која се налази иза зупчаника. Карактеристике зависе од снаге. Такве јединице су опремљене расхладним системима.

Бродски мотори и њихово одржавање

За разлику од аутомобила, у којима мотор ради кроз одређену километражу, бродски агрегати раде по сату мотора. Постоји неколико врста одржавања. Први одржавање треба обавити у 60-250 радних сати. Током одржавања, филтери се чисте и испирају, перформансе уља се проверавају, седимент се уклања из резервоара за гориво и уље, а опрема се прегледава.

На другом одржавању, које се врши након 250-750 сати, врши се контрола зазор вентила, поузданост причвршћивања темељних оквира, главних и лежајних лежаја, као и поклопаца цилиндара. Дијагностикује се квалитет распршивања горива, стање пумпи, компресора и других прикључака.

Све накнадне операције укључују провјеру стања вратила, хладњака, електричне опреме, клипни прстенови као и друге важне системе. У сваком случају учесталост, као и поступак сервисирања бродског мотора, утврђују службе за управљање бродовима или бродарске компаније.