Будгет СУВ - Цхевролет Блазер

Ако постоји питање о куповини СУВ-а са буџетом од не више од 10.000 долара, и домаћим теренским возилима не инспирише поверење, Цхевролет Блазер, мало познати аутомобил за домаће тржиште, биће добар избор.

О моделу

Амерички СУВ произведен је 1994-2002. Године 1995. освојио је титулу најбољег теренског аутомобила године на америчком тржишту. Поред Сједињених Држава, модел је састављен у Бразилу, Канади и Мексику, ау периоду од 1996. до 1999. организован је у Татарстану.

Ако су производне могућности Генерал Моторса у Бразилу дозволиле производњу и продају око 42.000 јединица годишње, онда је за три године само 3.700 Цхевролет Блазер аутомобила кренуло са производне траке у Татарстану. Поред тога, продато је само 2600 СУВ возила. Приметите да је Рус модел тржишта дошао из Бразила скоро склопљен. Од њих се тражило да носе браник, бочна ретровизора и опрему за осветљење.

Главни конкуренти аутомобила су: Форд Екплорер и Јееп Гранд Цхерокее. Издавање СУВ-а заустављено је 2002. године. Његово место је преузео Цхевролет Трипле Блазер.

Екстеријер

На различитим тржиштима, аутомобил је имао модификовани дизајн главе. Издвајају се углавном фарови и решетка. Америчке верзије понуђене су у верзијама са пет и три врата. Потоњи имају краће препусте и мањи међуосовински размак, што им омогућава да се поузданије савладају офф-роад у односу на Цхевролет Блазер са петоро врата. Фотографије две верзије ће вам омогућити да боље упоредите њихов изглед. Поред фронта, амерички и бразилски СУВ-ови се могу разликовати од позади: модел бразилске производње има солидна врата за пртљажник, а Американац има двоструки лист. Модел је опремљен гумама 235/75 Р15. Оквир значајно повећава снагу Цхевролет Блазера. Прегледи власника готово да нису садржали тврдње о изгледу аутомобила.

Ентеријер

Систем контроле климе је 1998. године укључен у листу опреме за теренска возила. Купац уз додатну накнаду може поставити диминг реарвиев миррор на Цхевролет Блазеру. Фото салон јасно показује интуитивност дасхбоард са стандардним распоредом тастера и контрола.

Листа опреме америчких СУВ-ова је укључивала: клима уређај, систем контроле крстарења, кожне пресвлаке. Међу недостацима, неки возачи су приметили задњи наслон са углом нагиба близу 90 степени. Пресавијени кауч повећава капацитет петоро врата "Блазер" на 2105 литара.

Технички део

Америчка верзија СУВ-а испоручена је искључиво са В6 бензином капацитета мотора 4.3 литара и максималног капацитета 193 литара. ц. Бразилски "Блазер" опремљен је бензинским моторима запремине 2,2 литара од 106 и 113 литара. са 2,4-литарском јединицом од 128 литара. Листа мотора је допуњена деформисаним 180-силним јединицама запремине од 4,3 литре, као и два дизел мотора од 2,5 и 2,8 литара капацитета 95 и 132 литара. ц. респективно. На домаћем тржишту половних аутомобила, повремено се сусрећу В6 мотори од 4,3 литре и инлине четвороцилиндричне запремине од 2,2 литара.

Ниска популарност аутомобила на домаћем тржишту делимично је објашњена сензационалном тужбом коју је покренуо један од купаца. Његова суштина је била следећа: за време гарантног периода, мотор је пропао код Цхевролет Блазера, а званични трговац је одбио да га замени. У овом случају, власник аутомобила се жалио на превелику потрошњу горива (15 л / 100 км уместо 8,2 л / 100 км коју је навео произвођач).

Али, према статистикама, мотор од 2,2 л је поуздан и релативно економичан, а случајеви прераног отказивања били су једног карактера. Његов главни недостатак је мала снага, што није довољно за брзо убрзање тешког аутомобила. Због тога мотор често ради на великим брзинама, а слабо подноси константна оптерећења и, као резултат, повећава се потрошња уља.

Добро се уклапа у мотор од 4.3 литара. Довољно је снажан за вожњу у урбаним срединама иу земљи. Поред тога, карактерише га повећана поузданост. Један значајан недостатак - висока потрошња горива. У просеку, аутомобил са овим мотором троши око 25 л / 100 км.

Препоруке и савети

Сваких 5-7 хиљада километара потребно је заменити уље на оба мотора, а после 10-15 хиљада км - синтетику. Према статистикама, цурења се појављују након 200 хиљада километара. Што се тиче електричара, сензори кисеоника и сензор празног хода најчешће захтевају замену.

Цхевролет Блазер са 4,3-литарским мотором ради заједно са ручним мењачем и 4-брзинским прилагодљивим аутоматским мењачем. Потоњи, упарен са снажним мотором, доказао се са најбоље стране: мењање брзина је меко и глатко, а при преласку на смањену брзину, аутомобил убрзано убрзава за 1-2 секунде. Погонски агрегат са радним волуменом од 2,2 л иде искључиво са ручним мењачем. Повезивање ради без кварова на 150 хиљада км.

Оба трансмисија су веома поуздана, али треба имати на уму да сваких 30 хиљада километара треба променити уље и филтере.