"Бугарска", брод: бродолом

Тачно 6 година је прошло од дана када су извештаји свих медија били означени „Хитно“ или „Посебно издање“. 10. јула 2011. године бугарски брод за крстарење потонуо је са путницима на броду. Само трећина њих је успела да побегне. Страшне, немилосрдне вести спустиле су се на људе тог летњег дана, током празника и празника. Али било је још страшније сазнати детаље трагедије, које су откривене у процесу истраживања несреће.

Унфинисхед ривер цруисе

Свако ко је провео одмор на крстарењу реком барем једном ће га сигурно поновити. Нигдје се не можете опустити у тако кратком времену као на води. Измјена градова и излета уз опуштајући одмор на палуби и укусни ручкови брзо враћају снагу изгубљену тијеком године. Није изненађујуће да многи људи, бирајући овакву врсту одмора за себе, радују се томе и купују карте унапријед.

Путници овог лета, као и сви који су путовали водом, били су мирни и безбрижни. Након излета у Болгар су се одморили. Требало је да се врате у Казан само до 10 сати увече. Неко је седео у ходнику, јер је напољу било кише и јак ветар, неко је одлежао да одспава после вечере, а деца су се окупила у музичкој соби на забавном догађају.

У 13 сати и 30 минута по московском времену, моторни брод "Бугарска", скрећући лијево, оштро нагнут у страну, покупио је отворене отворе за воду и након три минуте отишао под воду.

О броду

Изграђена у бродоградилиштима Чехословачке 1955. и пуштена под називом "Украјина", оперисана је 56 година на ријекама Русије прије катастрофе, мијењајући власнике. Последњих година живота морао је да трпи разне неугодне догађаје.

Стара дотрајала посуда, која је захтијевала, ако не и отписивање, затим велики ремонт, немилосрдно је управљана промјеном станара и подстанара. Јасно је да његово “привремено” нико није искушавао. Његов последњи власник, који је желео да истисне новац из брода који умире, био је Казан ДОО “АргоРецхТоур”.

Године 2007, брод је већ покушао да потоне, "био је припапливалсиа", јер су људи који су радили на њему тада тихо говорили о томе. Али, тада је тим успео да се избори са ситуацијом.

Годину дана касније, почетком септембра, моторни брод се насукао близу ријеке Казан. Испоставило се да је слијетање било тако густо, да је цијели труп који га је само извукао из градске луке успио извући.

Стручњаци кажу да је до тог тренутка било лоше репутације иза брода. Често, било који механизам је одбијен, опрема се покварила, особље и тим нису добро функционисали. Потражња за њеним услугама је пала. Да би одсекао "негативну петљу", брод је добио ново име, као да почиње своју причу од нуле.

Новорођени брод "Бугарска" остао је исти стари и лоше прилагођен за туристички брод. Да би се повећала потражња за његовим крстарењима, трошкови ваучера су сведени на минимум. Сада су људи почели да га бирају за тродневни излет дуж Волге или Каме.

О власнику

Власник брода годинама је видио свој брод само на папиру. "Кама Ривер Схиппинг Цомпани" је радије изнајмио проблемски брод. Станари су заменили једни друге све док није дошао ред на Казанску компанију ЛЛЦ АргоРецхТур на челу са Светланом Иниакином.

Радећи пре тога у туризму, госпођа Иниакина је заслужила такву рецензију од својих колега: непрофесионалних. Поједини туроператори су одбили да сарађују са њим због насталих проблема материјалне природе.

Упркос чињеници да нова фирма коју је она створила није била укључена у Јединствени регистар туроператора, односно, није имала права на превоз људи, директор предузећа за закуп Бриз ДОО Валери Незнакин је у јуну 2011. године изнајмио брод С. Иниакина. Нема сумње да су оба директора свјесна тешког техничког стања брода бугарског Бугара. Није био у стању ни да осигура.

О техничком стању

Према наводима станара моторног брода В. Незнакин, брод сваке године пролази технички преглед, али је "у естетски старом стању". Кад би само естетски ... Преживјели чланови тима рекли су да се кварови стално дешавају. Поправци на броду нису седели беспослено.

Такође се испоставило да је рента коштала С. Иниакина 2 пута јефтиније од оригиналне цене, јер је преузела поправку мотора, што је било потребно. Осим тога, није било других људи који су били вољни изнајмити овај моторни брод ...

Према резултатима истраге, Ространснадзор је објавио информације 8. јул У 2011. години, леви главни генератор није радио на броду. Током крстарења, тим за поправке је био заузет решавањем овог проблема. Овај проблем је довео до тога да се брод котрља на десно на 4 степена.

О тиму

Љутите, оптужујуће речи упућене капетану Александру Островском због смрти брода "Бугарска" чуле су се најжешће у првим, највише емотивним данима. Туга је била тако велика и неподношљива да сам желео да сватко и све окривим. И тако је капетан на првом мјесту.

Човјек од 1978. возио је бродове на ријеци. Прве бродове, затим брзи "Метеор", па опет брод. Морали смо да пливамо дуж мирне реке, дуж резервоара олуја, и дуж Ветлуге, брзе и вијугаве реке.

Када се пребацио на Бугарску, сви су приметили промену у њему. Затворио је, често се нервирао због тешког односа са станарима, плаћао је новац за поправку брода и плаћу тима. Хтела сам да задржим ове момке на уму, али промет је био велики. По речима породице, он није могао да поднесе оставку, јер је био “финансијски талац”, није плаћен никакав новац, али је био охрабрен обећањима.

Није јасно зашто таква искусна особа није дала заповијед да сруши прозоре, који су били отворени због зачепљености у собама. Неискусни туристи можда не би разумели опасност коју предстоје. Али све је било отворено у канцеларији.

Како кажу очевици током катастрофе брода "Бугарска", он је био једина особа у тиму која је покушала да промени ситуацију. Остајући на кормилу, повео је брод до плићака, али све се десило пребрзо. Ако би "Бугарска" отпловила још 40 метара, то би било насукано и можда посљедице не би биле тако страшне. Капетан је остао на свом броду.

Путници су се спасили, како су могли. Отворили су два сплави и кругови помогли некоме. Али чланови посаде су били заузети спашавањем себе и својих породица. Да ли су спасилачка средства била у реду и да ли је дисциплина на броду строгог капетана А. Островског била беспријекорна била су питања на која је и данас тешко одговорити.

Смрт брода "Булгар" на Волги

Повратак у Казан био је попраћен лошим, али у почетку прихватљивим временским условима за пловидбу. У 13:30 неколико догађаја се поклопило, што, један по један, не би нашкодило броду. Али заједно су довели до катастрофе, препознате као највеће на реци током периода нове историје.

На броду 3 километра од обале Акумулација Куибишев, олуја је падала са олујном кишом и јаким вјетром. Улазећи у лијево скретање, брод је нагнут удесно. Комбинација ове ролне са већ постојећим због техничких проблема и појачаним пухањем вјетра на кров је моторни брод од 4 до 9 степени. То је било довољно да вода продре у отворене отворе. Услед повећања угла пете дозвољено је да проток воде падне према унутра, а брод је пао за неколико минута.

Салватион дровнинг ...

На броду је пловило 201 особа. Само 79 их је имало среће да побегну, а остали туристи и чланови тима нису могли да изађу из просторија.

Деца окупљена испод за забавни догађај нису имала шансе да одатле устану. Родитељи који су пожурили да их спасу остали су у ходницима.

Неки преживјели бродоломци из Бугарске извијестили су да је нетко преплавио воду, нетко им је помагао странац, странци, нетко је отимао некога из кабине на путу до спасења. Све се десило пребрзо.

Помоћ иде или плива

Лако је замислити ужас људи ухваћених у води током олује. Очајан страх за вољене, удаљена обала, можда немогућност пливања. Да ли је могуће замислити да у таквој ситуацији нећете пружити помоћ? Штавише, не постоји опасност за спасиоце.

Два брода су прошла без одговора на крикове из воде. Капетани теретног брода Арбат и потисник Дунав 66 одлучили су да људи који су погинули нису били разлог да се заустави покрет.

Спас је дошао од посаде брода "Арабелла". Подигли су људе на броду, пружили помоћ и довели их на обалу.

Спасилачки посао

На месту где је потонуо брод "Бугарска" организовани су спасилачки радови. Неколико дана рониоци су из дна мртвих. Све ово време, њихови рођаци и пријатељи су остали на обали. Коначно, пронађени су сви утопљени људи. У потонућу "Бугарску" остало је 122 људи, са њима је остао капетан Александар Островски.

Да би сам брод подигао, с обзиром на његову оскудност и опасност од распадања када је покушавао да је извуче из воде, “одбрамбена индустрија” је изумила “челичне пешкире”, који су направљени што је прије могуће у Санкт Петербургу.

26. јула, захваљујући технолошки сложеном раду ронилаца и услуга на пловним објектима, бугарски брод је подигнут на површину. Фотографије са сцене објавиле су све медије.

Истрага

15. августа 2011. године, Ростекхнадзор је објавио налазе истраге трагедије узроковане низом догађаја:

• кршење сигурносних правила (неисправност бродских механизама, пловидба са јачином вјетра која прелази толеранције за сличне бродове, итд.);
• ниска квалификација и недостатак дисциплине чланова посаде (отворена окна, искључивање без команде лијевог мотора, окретање пловила без узимања у обзир постојеће пете, итд.).

Истразни комитет Руске Федерације о цињеници несреце на Волги на броду "Бугарска" покренуо је неколико кривицних предмета. Казне су претрпеле следеће особе:

• Светлана Иниакина, подстанар пловила - 9,5 година.
• Рамил Кхаметов, виши асистент капетана "Бугарске" - 6,5 година.
• Јацоб Ивасхов, стручњак који је издао дозволу за рад брода, је 5 година.
• Ирек Тимергазеев, Владислав Семенов, специјалисти који су донијели закљуцак о спремности АргоРецхТоур ЛЛЦ-а за превоз путника - 6 и 5 година.
• Јуриј Тучин и Александар Егоров, капетани бродова који пролазе, - новчана казна од 130 и 190 хиљада рубаља.

Они се памте

Трагедија брода "Бугарска" никога није оставила равнодушним. Наши сународници, владе и обични људи из различитих земаља изразили су симпатије према рођацима жртава. Становници Казана су првих сати након смрти брода саградили спонтани споменик у луци. Овде су носили цвеће, играчке и свеће.

Дана 10. јула 2012. године, на обали ријеке, насупрот мјесту трагедије, откривен је споменик који је повезао зид сјећања са 122 имена мртвих, трг са капелом и џамијом.

На мјесту смрти брода постављена је плутача, а пловила дају дуги звучни сигнал приликом пловидбе.