Аутобус "Икарус 250": фотографије, опис кабине, спецификације, коментари

У Совјетском Савезу произведено је много опреме која је извезена. Али и увезени модели су снабдевани СССР-ом. Наравно, не ради се о Мерцедесу, БМВ-у и другим "добрим" аутомобилима. Данас ћемо говорити о једном од најмасовнијих увозних аутобуса који су икада испоручени Совјетском Савезу. Ово је "Икарус 250". Опис, спецификације и многе друге погледајте испод.

Карактеристично

Шта је овај модел? "Икарус 250" је аутобус високе класе велике класе који је произведен у Мађарској за СССР. Први примерак је објављен у 67. години. Испоруке међуградског аутобуса нису престале ни након распада СССР-а. Издавање овог модела је прекинуто тек у 95. години. Сви су произвели око 130 хиљада ових аутомобила. Упркос чињеници да је овај аутобус већ застарио и да не задовољава најмодерније захтјеве, још увијек се може видјети на неким међуградским рутама.

Дизајн, тело

Овај модел има класичан изглед каросерије. Заварује се од металних цеви квадратног пресека. Што се тиче поузданости, оквир је био прилично издржљив. Након 30 година рада, тело се не савија. Да, на неким местима постоји корозија (у луковима пртљажника и точкова). Међутим, геометрија тела остаје непромењена. Једини изузеци су неки случајеви када се стражњи превјес почиње спуштати. Разлог за то је нестандардна локација мотора. Налази се у задњем делу тела.

Туристички аутобус има велику стаклену површину. Сви прозори се чувају на гуменим заптивкама. Изузетак је модификација "Т". Овде су прозори лепљени на тело. Икарус 250 може бити осликан на једној од неколико типичних шема:

• Бијела сукња, гримизне стране и бијели врх.
• Слатка сукња, бијеле странице и врх.
• Плаво дно, крем врх и тамно плава трака у средини.

Најновији модели Икаруса 250, објављени после 90. године, осликани су на следећи начин. Јесте светло црвена сукња крем врх и светло црвена пруга на дасци.

На свим моделима који су се испоручивали у СССР-у, коришћена је четворокрака оптика са халогеним сијалицама. Предњи и задњи браник су од челика и причвршћени су на тело вијцима. На предњој страни могу бити отиснути отвори за уградњу светала за маглу. Напомињемо да су неке модификације Икарус 250 аутобуса комплетиране пластичним браницима.

Требало би да причамо ио вратима. Туристички аутобус има два врата, од којих први има електрични ваздушни погон. Отворио се кроз дугме на инструмент табли. Међутим, то није увијек био случај. На првим модификацијама врата су се отворила ручно. Задњи је увек био механички, без обзира на годину издавања туристичког аутобуса. Отворио се металном полугом. Само неке верзије имају задња врата која су се даљински отварала са дугмета.

Димензије простора

Аутомобил има импресивне димензије. Тако је дужина тела 12 метара, ширина - 2,5, висина - 3,2 метра. Величина међуосовинског размака - 6330 милиметара. Импресиван клиренс - 35 центиметара. Међутим, због дуге базе, није се чинио тако огромним.

Поред тога, аутобус је обезбедио простор за пртљаг. Налазе се са стране са обе стране. Укупна количина пртљага износи 10,6 кубних метара. Одељци су ручно отварани помоћу ручице или помоћу дугмета на инструмент табли.

Шта је унутра

Салон "Икарус 250" је дизајниран за 43-57 путничких седишта, у зависности од модификације. Кабина има два реда парних седишта са високим наслоном и наслонима за руке. Међутим, као што је напоменуто, "Икарус 250" има прилично тврда и неудобна седишта. Поред тога, они су били расељени близу једно другоме. Путници су имали мало простора на кољенима. Иако се леђа могу прилагодити. Могла би се наслонити под углом до 110 степени.

Унутра је освијетљена стропна свјетла. У кабини се налазе и три поклопца за вентилацију. За удобно кретање током зиме, грејни елементи су се налазили испод седишта. У горњем делу су полице за ствари.

До тада, Икарус Салон није имао аналогије и био је најбољи. Међутим, сада када је у питању комфор и ергономија, знатно је застарео. Унутра је бучно, нема клима уређаја, а непријатан мирис дизел мотора још увек цури у леђа.

Кабина возача

Радно место возача је организовано једноставно. Дакле, ту је велики волан са два крака и седиште без опруге без наслона за руке. Ручица је уграђена у под. Предњи панел је благо окренут према возачу. На њему има много дугмади, полуга и мјерача. Брзиномјер - стрелица, са максималном ознаком од 120 километара на сат. Такође има одометар. Тахометар има опсег од 0 до 2,8 хиљада обртаја. На панелу се налазе и помоћни уређаји. Ово је мерач горива у резервоару и волтметар. Занимљиво је да ови уређаји нису били опремљени са осветљењем.

Овде не постоје никакве партиције. Чињеница је да не постоје посебна врата за возача. Због тога је улаз кроз главна улазна врата, која је лијево.

Десно од возача налази се друго мјесто (за водича или другог возача). Ако говоримо о нивоу опреме, туристички аутобуси "Икарус 250" могу бити опремљени са:

• Би мицропхоне.
• Интерацтиве вхитебоард.
• ТВ.

Сви прозори су чврсти, нису затамњени. Иако је наруџбина затамњена стаклена кабина обезбеђена у фабрици. Поред тога, машина је била опремљена завесама. Али због лошег избора боја (црвене), они су били слабо заштићени од топлоте.

Икарус 250: техничке спецификације

У почетку, Раба-Ман мотор је дизајниран за овај аутобус са радном запремином од 10,35 литара и максималном снагом од 192 коњских снага. Обртни момент - 667 Нм. Међутим, током година, инжењери су радили на побољшању мотора и повећању његове снаге.

Треба напоменути да читав асортиман мотора "Ицарус 250" има исти распоред. Биле су то инлине, шест-цилиндарске јединице са блоком од ливеног гвожђа и турбо пуњењем.

Најснажнији мотор икада инсталиран на Ицарус 250 имао је следеће карактеристике. Максимална снага јединице - 280 коњских снага. Обртни момент - 1000 Нм. Међутим, чак и са таквим мотором, аутобус се није разликовао у прихватљивој динамици. Аутомобил се полако убрзавао, али је истовремено мотор дозволио да се самоувјерено креће брзином од 100 километара на сат. Иначе, максимална брзина је била 120 километара на сат. Међу предностима ових мотора серије Раба-Ман је добра одрживост. Међутим, због недовољне снаге, мотор је радио непрекидно у режиму повећаног оптерећења. Због тога се мотор није разликовао од високих ресурса.

Такође, међу прегледима недостатака указује се на повећани ниво буке. Звук рада могао би се повећати ако би дошло до изгарања испушног лонца. И са годинама, мотор је пушио. Оф испушна цијев био је карактеристичан црни смог.

Отхер енгине

Икарус 250 би такође могао бити опремљен совјетским камионским моторима. Дакле, то су били мотори ИМЗ и Камаз. Али због јединственог распореда (а то је био В-облик мотора са осам цилиндара), било их је тешко смјестити у стражњи одјељак. Дакле, да би се поставили такви мотори, у кабини је направљен подиј.

Пренос

Погонски агрегати "Раба-Ман" опремљени су њемачким шестероступањским мјењачем марке ЗФ. Што се тиче верзија са совјетским моторима, оне су опремљене истим кутијама као и камиони. Тако је за јарославски мотор предвиђена кутија ИаМЗ, за Камски - петокретни КАМАЗ без раздјелника. Пошто је ручица мењача била у предњем делу каросерије, а све остале компоненте у задњем делу, преносни погон састојао се од армираних зглобова са шаркама. Квачило - једноструко, суво са хидрауличним погоном и пнеуматским појачивачем.

Спецификације перформанси

Према подацима из пасоша, аутомобил је убрзао до 60 километара на сат за 22 секунде. Максимална брзина у зависности од модификације кретала се од 92 до 120 километара на сат. У овом случају, шести уређај је радио у брзом режиму од 95 километара на сат. Потрошња горива на подацима пасоша - 26,5 литара. Међутим, као што пракса показује, ови мотори могу потрошити до 30 или више литара дизела.

Руннинг геар

Аутомобил нема оквир - тело је само потпорна конструкција. Предње и задње огибљење - пнеуматски, зависно од типа. Задња осовина - "Славе". Предња страна је обртна греда. Точкови имају пречник од 22,5 инча. Гуме - без цевовода. Аутомобил има висок степен глаткоће - преглед напомена. Због дуге базе и ваздушних јастука, аутобус потпуно прогута све спојеве, јаме и друге неправилности на путу. Аутомобил има удобну суспензију, која је одлична за дуга путовања.

Кочнице

Кочиони систем се састоји од двокружних бубњева са радијусом од 21 цм. Јастучићи су возили пнеуматски погон. Удаљеност кочења аутобус од 60 до 0 километара на сат траје 37 метара. Ручна кочница је монтирана на задње точкове.

Покреће га погон опруге са ваздушним погоном. Као помоћна кочница користи се успоривач дизела. Има електрични пнеуматски актуатор. Притисак у кочионом систему је од 6.2 до 7.4 кгф / цм. Такође у дизајну система обезбеђује се и алкохолни осигурач. Служи за одмрзавање акумулираног кондензата.

Модификације

Током година производње, објављено је неколико модификација, које су имале неке разлике у облогама и агрегатном делу:

• "Икарус" 250.04, 09 и 12. Ови модели су први који су увезени у СССР. Имам једну механичка врата. Опремљен је мотором снаге 192 КС и убрзан до 92 километра на сат.
• 250.22. Ова верзија је серијски произведена од 1977. до 1980. године. Ова модификација је разликовала пластичне одбојнике.
• 250.58. Ова верзија је насљедник претходне. Међу разликама је снажнији мотор који може да развије 220 коњских снага, шестостепену кутију и аутоматска предња врата са пнеуматским актуатором. На њеном дну се појавио остакљени отвор.
• 250.59. То је једна од најпопуларнијих верзија у СССР-у. Модел је серијски произведен од 84. године. Има шест прозора са леве стране и пет са десне стране. Задња аутоматска врата су инсталирана на овој верзији.
• 250.93 и 95. Ово су неке од најновијих верзија мађарских аутобуса. Они су побољшана и модификована модификација претходне.

Цост оф

Данас је цена овог аутобуса од 180 до 350 хиљада рубаља. Многи модели једноставно стоје на јастучићима или у јамама и не користе се. С једне стране, ово је добро - аутомобил има малу километражу. С друге стране, након куповине морате озбиљно да се одвојите - барем замијените погонске ремене и ревидирајте овјес.

Такође, многе копије се продају са већ истрошеним мотором. Ремонт је прилично скуп. Да, и делове за такву опрему је тешко пронаћи. На крају крајева, она није произведена више од 20 година.

Закључак

Тако смо сазнали шта Икарус 250 има карактеристике и карактеристике. Упркос застарелом дизајну, ови аутомобили се још увек могу наћи на нашим путевима. Често их користе приватни превозници. Изненађујуће је да је аутомобил након толико времена и даље у покрету. Али то се односи само на неколико примерака. Већина модела већ је развила свој ресурс. А трошкови поправљања важних локација могу бити укупни трошкови самог аутобуса. Поред тога, постоје проблеми са проналажењем делова. Сваке године ови аутомобили су све мање и мање, готово је немогуће наћи ништа чак и са демонтажом.