Аутобус ПАЗ 672: спецификације и фотографије

Аутобуси мале класе су одлично рјешење за пријевоз путника по дистрикту, граду или међуградском промету. Главне предности такве опреме - ово је мобилност висока управљивост и управљивост. Ова техника показује добре резултате у граду са активним саобраћајем и када се вози аутопутем.

Мали главни аутобус

У нашој земљи, производња таквих возила је ангажована у Павловском аутобуском постројењу. Овај произвођач је већ означен као један од највећих. Распон модела аутобуса који овде производе, представља широк спектар најразличитијих технологија. А модел ПАЗ-672 је главни представник мале класе, која се масовно производила од 1967. до 1989. године. За 22 године, објављено је око 288 хиљада примјерака. Ово је једноставна и уредна машина која је била непретенциозна у служби, а трошкови њеног рада су били минимални. Аутобус је био препознатљив по ниској потрошњи горива, а цена аутомобила је била веома лојална.

Историја стварања

У њеној историји нема посебно истакнутих тренутака. Први узорак (модел ПАЗ 672) приказан је 1960. године. Али, пре него што је овај модел почео да се скупља на транспортеру, требало је и до 8 година. Током година, инжењери и дизајнери компаније успели су да направе неколико прототипова. Сви они су веома различити. Али они немају ништа са нашим аутобусом.

Срећан рођендан ПАЗ се може узети у обзир Новембер 12 1968 Тог дана је фабрика почела да производи 672 модела без заустављања транспортера. Двадесет година, аутомобил је путовао у све крајеве Совјетског Савеза, отпремљен у Европу, Азију, Африку, као иу неке земље Латинске Америке.

Стварање и побољшање

Као што је већ поменуто, аутобус ПАЗ-672 није одмах пуштен у серију. Пре него што су га ставили на транспортер, дизајнери су прошли кроз велики број различитих побољшања и модификација.

Пројекат за стварање аутобуса мале класе почео је 1957. године. Аутомобил је опремљен са 8-цилиндарским мотором, шасијом из ГАЗ-53 и управљачким системом опремљеним хидрауличним појачивачем.

У процесу тестирања и рада током године, многи пројектни и инжењерски недостаци су идентификовани и потпуно исправљени. Након тога је створен аутобус ПАЗ-672, који је добио ново тијело, копирано из 652 модела. Кочиони систем је имао одвојен пренос до осовина.

Након што су одређена одељења спровела истраживање, дизајн машине се фундаментално променио. Оквир на коме је изграђено тело је потпуно модернизован, успели су да смање тежину, направили су шире прозоре. У том периоду успело је да сакупи око 20 таквих машина.

Редовне промене

Дизајн аутобуса је константно модернизован и промењен у сваком погледу. Дакле, у 69. години, мотор је надограђен. Инжењери су успели да продуже живот његовог рада, ојачали поузданост хидрауличног система управљања, као и кочнице. Радило се на заптивању тела. Управљач је сада имао ручицу мењача. Онда је 1975. године повећан ресурс аутобуса. Био је 320.000 км до првог ремонта. Године 1980. то је већ било 350.000 км.

Десигнер ворк

Побољшана је и опрема за осветљење аутобуса ПАЗ-672, али су радови изведени са аспекта дизајна. Овдје су мали окретни сигнали замијењени већим. Биле су квадратне и конвексније.

Стражња свјетла, прије ове рунде, постала су квадратна. То су били делови лево и десно. Свака од њих је укључивала 4 фарова. Као резултат таквих побољшања дизајна, сва расветна опрема је инсталирана као једна јединица.

ПАЗ бус - фотографија модела 672 и карактеристике дизајна

Аутобус је имао стандардни распоред. Кабина би могла примити до 23 путника, а укупни капацитет је био 45 људи. Пракса је показала да се овдје може смјестити око 100 људи с одређеном удобношћу. Величина прозора, који нису били превелики, надокнадили су додатни прозори у подножју крова.

Врата су била прилично уска. Отворени су и затворени пнеуматским погоном. Само једна особа може проћи у њих. У возачкој кабини била су одвојена врата, а мала лака преграда одвојила је кабину од кабине, али чешће је застор служио као препрека. На полеђини је било 6 клапни за природну вентилацију.

Техничке спецификације за ПАЗ-672

Већ 22 године су објављене многе модификације овог модела. Током година, аутобус је био опремљен различитим моторима, а имао је и различите карактеристике. Према неким информацијама, мотор 52. "Газона" коришћен је као погонска јединица. Према другим информацијама, познато је да на ЗМЗ-672 раде модернији модели.

Основни модел, по својим техничким карактеристикама, узео је много од ГАЗ-52А. На ПАЗ-672 аутобусу, мотор је представљен са 115-снажним четворотактним 8-цилиндричним карбуратором. Запремина мотора била је чак 4,25 литара. Такодје, аутомобил је комплетиран са 4-брзинским мењачем и предњом осовином.

Карбуратор се налази на предњем препусту. Ово може објаснити чињеницу да су улазна врата благо одмакнута. Систем квачила је представљен у облику суве спојке са једном плочом и хидрауличним погоном. Опружна опруга укључивала је телескопске клапне за текућине из возила ЗИЛ-157. Радили су веома поуздано и пружили су одличан стисак на стази. Кочнице су направљене у облику одвојеног погона бубња. Овај систем је опремљен хидрауликом, као и вакуумским појачивачем.

Дужина каросерије била је 7 150 мм, ширина - 2 440, висина аутобуса била је 2 952 мм. Међуосовинско растојање имало је величину од 3.600 м. Тежина потпуно опремљене машине била је 4,5 тона. Бруто тежина је достигла 7,8 тона, а максимална брзина која се могла постићи на овом аутобусу била је 80 км / х. Потрошња горива је била једнака 20,5 литара.

Модификације

Већ 22 године су објављене многе измене. На пример, крајем 1982. године почели су да производе надограђени модел 672М. Класична верзија ПАЗ магистрале (модел 672) била је значајно лошија од ове модификације. Нови модел је имао велики снага мотора дизајн седишта за путнике је био безбеднији. Модел се разликовао од топлотне и звучне изолације у кабини. Мало касније, 672М је назвао аутобусе са једним вратима 672. Њихова производња је заустављена 1989. године, али данас можете срести овај аутомобил на путевима. Ови аутобуси су коришћени у предузећима као услуга.

Следећи је био модел 672А. Ово је аутобус за излете. Његова карактеристика на крову, способна да се одмакне. Аутомобил је имао друга врата, која су се отворила ручно. Питање је укинуто, јер су маркетиншка истраживања показала непрофитабилност.

Модел ПАЗ 672Иу - шасија која се извози. На Куби, на основу ове шасије, изграђено је много занимљивих возила.

672Г се углавном користио у планинама, барем су га дизајнери направили. Стога је модел опремљен са два спремника за гориво. За путнике су добили траке, аутобус је имао побољшани кочиони систем.

На основу овог модела направљен је и такозвани ПАЗ "Пенгуин" 672. Зашто "пингвин"? Зато што је то фрижидер. Аутомобил је носио бренд 3742 и долазио са фрижидером. На боковима овог аутобуса је нацртана пахуљица. "Пингвини" су били веома популарни у Совјетском Савезу.

672ТЛ је коришћен као истраживачка лабораторија. Модификација је карактерисана солидним кровом, као и унутрашњим преградама.

Развијено је 652С за сјеверне дијелове СССР-а. Овај модел се одликује побољшаним независним гријањем, двоструким стаклом и кровом без остакљења. Аутомобил је имао боље печате на вратима, отворима и прозорима.

Диесел оптион

У фабрици су покушали да произведу дизел модел. Звао се 672Д. То је био један аутомобил. Мотор је направљен овдје Минск дизел. Међутим, аутобус није ишао у серију.

На овој основи изграђено је много занимљивих ствари, али ово је тема за посебан чланак. На таквим аутобусима носили су храну, одлазили на туристичка путовања, чак и пре средине деведесетих, могли су се видети на путевима у малим градовима. А зашто не? Ниска потрошња горива, управљивост, брзина, добра суспензија омогућили су да аутобус постане толико популаран.

Данас ове машине више нису ту, али можете понозхалгировати на ову тему и погледати фотографије.

Тако смо прегледали дизајн и техничке карактеристике Павловског аутобуса. Као што видите, овај модел има много занимљивих тренутака у историји. Али, као и сваки други аутобус, пре или касније морао је да прође кроз промене. Сада фабрика производи модерне туристичке и градске аутобусе, поузданије, удобније и удобније.