Цхевролет Ел Цамино ": фотографије, спецификације, рецензије

“Цхевролет Ел Цамино” (фотографија је касније приказана у тексту) је један од првих хибридних аутомобила у историји аутомобилске индустрије, комбинирајући практичност камиона са статусом путничког аутомобила. Продавци аутомобила широм Сједињених Држава излажу овај стари модел у својим салонима, у очекивању могућег поновног пуштања у продају.

Прва генерација

Уведени 1958. године као одговор на Форд Ранцхеро, амерички хибриди су инспирисани аустралијским сервисним купеом. Према гласинама, 1932. године жена једног аустралијског сељака писала је фабрици Форд, тражећи да направи возило на којем би могла ићи у цркву недјељом, и понедјељком испоручити стоку свога мужа на тржиште. Без обзира да ли је то истина или не, Ел Цамино из 1959. године, камионет који је изграђен на бази Импала, био је интерпретација аустралског модела, направљен да изгледа добро и носи тешке терете. Произвођач је промовисао аутомобил као "најлепшу ствар која је икада носила тежак терет". Цхевролет је чак тврдио да аутомобил вози и вози као кабриолет, али је радио као најтврђа радна точка на точковима.

Затвори, али не и то!

Године 1952. главни дизајнер Генерал Моторса Харлеи Еарл је предложио да се развије купе-пицкуп. То се десило много пре него што је Форд покренуо Ранцхеро. Међутим, чини се да је појава овог потиснула Цхевролет на акцију, а 1959. уведен је Ел Цамино. Нажалост, први аутомобили, за разлику од Форда Фаирлеина и Ранцхера, нису се добро продавали, а њихова производња је званично прекинута 1960. године.

Опет на плочи за цртање

Ел Цамино се вратио 1964. године, када је Цхевролет представио нови модел заснован на Цхевелле дизајну, који је био робуснији од Импале и понуђен у Супер Спорт (СС) опцији. Опсег мењача одговарао је "Покрету" и састојао се од 2 6-цилиндрична мотора почетног нивоа (3179 и 3769 кубних цм), 4,64 литара ВЦ са капацитетом од 19 и 220 литара. са., као и опције у 250 или 300 литара. ц. Понуда преноса је укључивала 2-степени аутоматски Поверглиде, ручни Мунцие, 3-брзински ручни и аутоматски ТХ350 / 400.

У свом опису Цхевролет Ел Цамино, Хот Род аутојоурнал је то назвао правим вишенамјенским аутомобилом: добар изглед плус стил лимузине омогућава му да оде на било које мјесто гдје возе обичан путнички аутомобил. Возач се никада неће осјећати нелагодно - чак и даме би требале бити задовољне њиме.

Године 1965. појавила се продуктивнија верзија са 327-литарским мотором који је производио 350 литара. са., који је такође био доступан у "Схевеле" под шифром Л-79. Већина осталих погона је премештена из 1964. године, укључујући 3,17 и 3,77 л Турбо Тхрифт, 195-хп 4,64 л Турбо-Фире В8 и 5,37-л Турбо-Фире В8 са капацитетом од 250. и 300 л. ц.

Године 1966, 6,5-литарски В8 мотор је додан линији мотора од 325–375 коњских снага. Нова предња страна лима, слична "Мовинг" -у, постала је карактеристична карактеристика "Ел Цамино" 1966. године, као и нова контролна табла са брзиномјером са хоризонталним скенирањем. Унутра, стандардна верзија је имала унутрашњу клупу и гумену подну простирку из Цхевелле 300 базне серије, док је Цустом имао виши крај Цхевелле Малибу салона са плиш винил или само винил седиштима и тепихом или опционим Страто кантастим седиштима.

"Ел Цамино" је поновио промену стила "Схевел" 1967. године, пошто је добио нову решетку, предњи браник и трим. Пнеуматски амортизери су омогућили возачу да компензује оптерећење. Биле су ту и опције за диск кочнице, тростепени мењач Турбо 400 и склопиви стуб управљача. То је била добра година за модел друге генерације. Изашао је 2565 "Ел Цамино" са 6,5-литарским мотором. Ова опција је укључивала и Поверглиде, Турбо-Хидро 400 аутоматику, ручни 3-брзински или 2 варијанте са 4-брзинским мануелним мењачем. Остале понуде укључују стандардну Турбо-Тхрифт шесторку од 3,77 л (140 КС) и Турбо-Фире В8 од 4,64 л (195 КС.) Или Турбо-Фире В8с од 5,36 л (275 и 325 хп.).

Дани славе

Међутим, тек 1968. године Цхевролет Ел Цамино, који је прошао потпуну вањску адаптацију и добио снажнији СС мотор, узео је, према повратним информацијама корисника, своје мјесто у култној линији америчких пицкупова и остао тамо до касних 1960-их и током седамдесетих.

1970 ЛС6 454, опремљен новим каросеријом каросерије, запремина мотора 7440 цу. цм, предњи део "Схевелиа" и предња светла за паркирање "Монте Царло", био је доступан у верзијама капацитета 360 и 450 литара. ц. Аутомобил је постао најефикаснији "Ел Цамино" (фотографија је представљена у овом чланку) до данас и тако се претворила у легенду.

Схорт боард

До 1971. године, савезни прописи и прописи о осигурању започели су своју офанзиву и ограничили перформансе вишенамјенских возила, смањили снагу, компресију и опће повјерење у Ел Цамино. Мотор ЛС6 трајао је годину дана, а 1972. модел је почео да се производи са Цхеви В8 мотором, укључујући и неупоредиву 200јп 307.

Модификација из 1971. године показала је пад перформанси Цхевролет Ел Цамино заједно са осталим аутомобилима у распону, будући да је било прописано да се користи ниско-октански безоловни бензин, а ефекти контроле емисије постали су опипљиви. Појединачна предња светла су заменила дупло, а решетка је била промењена.

1972 направљене су мале промјене, али је власт и даље опадала. Мотор нуди за 1971-72 укључен 250-6, мале В8 јединице од 5.03 и 5.74 литара и 6.59– и 7.44-л В8. Снага ових мотора 1971. године варира од 145 до 365 литара. ц. Године 1972. мјерења су пренесена на "чисте" бројеве, утврђене након инсталирања свих прибора и инструмената у аутомобилу. То је довело до тога да је снага мотора смањена на 110-270 л. ц.

Под брендом ГМЦ Спринт "Ел Цамино" дебитирао је 1971. године. Модел је понуђен са моторима и трансмисијама сличним "Цхевролет-у".

Аутомобили овог периода поделили су екстеријер и ентеријер са "Шевлом Малибуом", укључујући седишта и подне облоге.

Криза средњих година

Коначно, 1973. године, надоградња каросерије Ел Цамино, која је и даље била заснована на шевиловој шасији, ревидирана је и направљена је највећа модификација камионета. Према повратним информацијама корисника, некада лагани и снажни аутомобил велике брзине претворио се у тежак и успорен клизач са В8 моторима од 5.74 и 7.43 литара. Током остатка седамдесетих, ова опција се није много променила и ништа није дозволило бившем пицкупу да се врати својој бившој слави.

Године 1974. произвођач је представио нову решетку и облоге у моделу Малибу Цлассиц. У понуди су мотори од 5,74, 6,55 и 7,43 литара.

Модел 1975, у којем је уграђен основни мотор Инлине-6 са капацитетом од 105 литара. са., добио нову решетку и још једно смањење перформанси. Према повратним информацијама корисника, упркос чињеници да се В8 још увек користио, најмоћнији од њих, запремине 7,43 литара, произвео је само 215 литара. ц.

Ел Цамино Цлассиц из 1976. био је примјетан код вертикалних фарова за слагање, али је био базиран на истом основном моделу. Запремина од 7,43 литара више није била доступна, као и опција ручног мењача за В8. Поред И-6, 5,74 и 6,55-л В8 мотора, Цхевролет је додао и 5-литарску верзију са капацитетом од 140 литара. ц.

Тело "Колонаде" из 1977. дало је све Ел Цамино вертикалне фарове. Произвођач је напустио 6,55-л мотор у припреми за појаву мање моћних модела из 1978. године.

Латест генератион

Још једном, позајмљивање стила каросерије од Малибуа, верзија из 1978. године остала је скоро иста све док се њена производња није зауставила 1987. године. "Ел Цамино СС" је нестао, прво се преобразио у модел црног витеза, а затим у краљевски витез.

Године 1982, седан-пицкуп се појавио последњи пут са новом маском и четири фарова. Иако су се опције на мотору промениле, ништа није специјално представљено за камионе са А-каросеријом.

Натионвиде цар

Захваљујући заједничким напорима Цхевролет-а и Цхоо Цхоо Цустомс из Цхаттанооге, Теннессее, 1984. године, Ел Цамино СС се кратко вратио. Као и "Монте Царло СС" и опремљен идентичним В8 моторима капацитета 190 литара. ц. и запремине 5 литара, производња се преселила у Мексико.

У поређењу са другим моделима, Ел Цамино је произведен релативно кратко, али је био широко заступљен у филмовима, на телевизији и музици, и остао је култни класик међу љубитељима аутомобила. Овај ауто нема стереотипног возача. Председник, криминалац и каскадер - ово није почетак лоше шале, већ само кратка, али препознатљива листа занимања познатих, ако не и злогласних власника: Билла Цлинтона, Давида Коресха и Ивела Книевела, који је превозио мотоцикле на бијело 1964 Ел Цамино.

Често се повезује са Билли Раи Цирусом, мотом уметника, „ради време, забава сат времена“, и не чуди што је Ел Цамино постао хит међу цоунтри музичарима. Алан Јацксон је био власник СС-454 из 1971. године, а Двигхт Иокам воли да модел луксуза из 1978. назива својим “камионом за смеће”.

Тои стори

Прича се да је оснивач Маттел-а Еллиот Хандлер уочио Ел Цамино дизајнера Харрија Брадлеија на паркиралишту сједишта компаније и назвао аутомобил "врућим котачима", који су дали име новој серији аута Хот Вхеелс. Истовремено, био је толико импресиониран погледом на аутомобил који је инсистирао да га прво пусте. Доступан у различитим величинама модела "Ел Цамино": 1/24, 1/43, 1/64, 1/18, итд.

Питање раскида

Године 1987, Цхевролет је званично престао са производњом Ел Цамина, и иако је било гласина да планира да настави производњу у 2016. години, јефтинији увоз пикапа из Тајланда очигледно је ометао те планове. Чини се да су компактни камиони као што су Форд Рангер и Цхевролет С-10, који су преплавили аутомобилско тржиште, задовољили потребу за директном замјеном модела.

Многи "Ел Цамино" се још увијек користе за дневне излете, а неки - у разна натјецања. Верзија из 1980-их је најчешћа од свих генерација стилова каросерије, иако су цијене модела крајем шездесетих највеће, а инспирирају стварање већине копија из Хот Вхеелс, Матцхбок и Јохнни Лигхтнинг. Програм телевизијског канала "Дисцовери" Монстер Гараге некада је модел претворио у тркаћи аутомобил Фигура-8 под називом Хелл-Цамино (у чланку је приказана фотографија аутомобила). Ел Цамино из 1986. користи тим Бубба Дрифта као једини дрифтинг камион. Неуобичајено, умјесто ручног мењача се користи аутоматски.

Наставак производње?

Годинама су кружиле гласине да Генерал Моторс може да врати Ел Цамино. Године 1995. ГМ је имао моделски концепт заснован на Цаприце каравану у пуној величини који је користио Импала СС мрежу од 1994-1996. Овај концепт је био намењен производњи, али је одбијен у корист профитабилних СУВ возила. Генерал Моторс у Аустралији производи Холден Уте аутомобил, који захтева неке мање измјене које се могу продати у Сједињеним Државама. Према гласинама, "Холден Уте" би требао ући у Сједињене Државе, прво као концепт, а затим као Г8СТ. Али, можда је ова идеја напуштена, будући да се Субару Баја, једини камионет у САД, уопште није продавао, а након 2006. Осим тога, Понтиац ГТО, који је Холден произвео и извезао за Понтиац, даљински подсјећа на Холден Уте, такођер је био слабо купљен и понуђен само 3 године до 2006. због модернизације платформе на којој се налазио. У Јужној Африци продаје се Цхеви камионет Лумина Уте.

Отишли, али нису заборављени

Компактни камиони опремљени серво управљачем и клима уређајем су практичнији и луксузнији од својих претходника, "Ранцхеро" и "Цхевролет Ел Цамино". Прегледи власника показују да су јефтинији од хибридног аутомобила и камиона, тако да су били у стању да се ефикасно такмиче у практичности, иако не у каризми. Аутомобилска икона добила је бесмртност на путевима и на великом екрану као једно од легендарних класичних возила.