ЦРЈ-200 авион: техничке спецификације и прегледи

Далеко већ је време када су авиони превезени преко пространства руског неба искључиво од руских произвођача. И нема ништа лоше у томе: времена су се промијенила - захтјеви за пријевоз путника су се промијенили. Разне стране компаније нуде своје производе за производњу авиона који се разликују по технолошким параметрима. А путник има право да изабере: шта да лети?

Један од тих авиона, који господари небом Русије, је ЦРЈ200.

Историја стварања

Почетак појављивања авиона ове класе датира из 1976. године. Онда је Цанадаир стекао права да развије свој Цхалленгер од ЛеарЈет-а. Пројекат повећања дужине трупа за већи капацитет путника на 24 седишта назван је "Цхалленгер 610Е".

Али пројекат није завршен, а његов развој је одложен до 1981. године. Иако идеја о повећању капацитета путника није заборављена.

1987. године покренут је програм дизајнирања увећаног авиона, који је до прољећа 1989. омогућио стварање регионалних зракоплова Цанадаир Регионал Јет. Одлучено је да се име авиона Цанадаир задржи, иако је саму фирму откупила канадска компанија Бомбардиер.

Године 1991. креирао је три прототипа авиона ЦРЈ-100. Њихови први летови су обављени у мају 1991. године.

Ретрофит

Како би се прошириле могућности ЦРЈ-100, пуштена је модификација ЦРЈ-200 бомбардера. На први поглед, тешко је пронаћи видљиве разлике, јер је модернизација утицала само на електрану.

Заједничка особина авиона ове серије је труп малог промјера и издуженог тијела. На аеродинамичке особине авиона позитивно утиче снажно наглашени носни труп.

Укупан дизајн је направљен према плану ниског крила, са два мотора који се налазе у репном делу.

ЦРЈ-200 - авион, на фотографији коју видите испод - служи УТаир летовима.

Године 1995. у зракоплову ове серије инсталиране су снажније електране, које су побољшале перформансе лета. Од тада је ЦРЈ-200 (авион) означен на нов начин.

Такође треба напоменути да постоје модификације авиона са повећаним бројем путника до 70 особа. За то, два турбопропелера ЦФ34-8Ц1 са повећаним 61,34 кН.

Такође су повећали површину хоризонталног крила, продужили подвозје и сами точкови су поставили већи пречник. Не заборавите опремити авион снажнијим кочницама и крилним крилима повећане површине.

Зракоплов је означен као Регионал Јет Сериес 700 / ЦРЈ 700.

Главна разлика од ЦРЈ-200 је у томе што је авион био опремљен моторима веће снаге и, сходно томе, других величина. Због тога је распон крила повећан на 23,01 м због модернизације осталих врхова.

Перформансе лета

Основном авиону се могу приписати ЦРЈ-100 и ЦРЈ-200. Постоје и модификације авиона, које су повећале опсег летова. То су ЕР (Ектендед Ранге) и ЛР (Лонг Ранге). На америчким авионима коришћене су авионске верзије ЦРЈ-440. Ово је исти ЦРЈ-200, али са смањењем броја седишта на 44.

Типичан путнички авион је дизајниран за 40-50 људи. Постоје и модификације авиона ЦРЈ-200, чије се карактеристике могу наћи у табели испод.

Према произвођачу, овај тип авиона има побољшане карактеристике перформанси:

1. Способност летења у неповољним временским условима.
2. Могућност управљања авионом на висинским аеродромима.
3. Капацитет путничког авиона довео је до 50 места.
4. Кабина је опремљена кожним седиштима.
5. Једноставна конверзија или пуна економија, или пуна пословна класа.
6. Полице за ручни пртљаг простран - 0,04 кубних метара.
7. Ови авиони су побољшали перформансе овог параметра: потрошња горива.

Тренутно је један од најпоузданијих у погледу безбедности ЦРЈ-200. Авион, фотографија кабине која се може видети испод, има бројне карактеристике.

Салон схема

Шема авиона се увијек може видјети на службеним страницама зракопловне компаније Утаир.

Дијаграм испод приказује кабину авиона ЦРЈ-200 и његов распоред.

Сами путници слетају у предњи део кабине са леве стране кроз врата за слетање, која је пројектована као склопива рампа. Из безбедносних разлога, ваздухоплов обезбеђује друга врата за хитну евакуацију путника.

Цомфорт зоне

Најбоље је размислити о унутрашњости ЦРЈ-200 и сазнати удобност мјеста.

Места (А, Б) и (Ц, Д) су означена на дијаграму - неће бити сасвим удобно седети овде, а преграда и зид кухиње на броду су криви за све. Због тога су растојања за ноге путника на овим мјестима знатно смањена. Сједишта се такођер могу чинити врло незгодним због чињенице да наслони за руке овдје не леже. Поврх неугодности се може приметити да ће током целог лета морати да погледате зид.

Ако седнете у седмом реду, можда је незгодно да се наслони седишта уопште не преклапају или да се спуштају под малим углом. Ово је урађено јер иза седишта постоји излаз у случају нужде из авиона. Поред тога, један од недостатака ових места је нижа температура у кабини у овом подручју.

Али већ места у 8. реду су пространија за смештај ногу. И ово је поново повезано са зоном излаза у случају нужде, што је оно што разликује салон ЦРЈ-200. Такође, непогодност ових места ће бити чињеница да у близини излаза за случај опасности нема наслона за руке. У подручју ових сједала, температура зрака је хладнија него у цијелој кабини.

Ако обратите пажњу на места 12. реда, онда је све овде стандардно. Али њихов недостатак је да се повећава бука из радних мотора.

Ако добијете место 13 редова, онда ћете морати да се носите са буком мотора који ради. Поред тога, наслони седишта не леже - фиксирани су у једном положају. Додаје нелагодност која долази од септум звука испуштања воде у тоалет, и стално се налазе путници.

Изгледи за замену авиона

Због тога авиони ЦРЈ-200, који послује на руским авио-компанијама, постепено стаје, канадски произвођач авиона Бомбардиер замољен је да замени старење флоте са обећавајућим турбо чепом К400 НектГен.

Ову пресуду је на форуму Вингс оф Руссиа изнео директор продаје Бомбардиера за земље ЗНД-а Марк Гилберт. Главни разлог је био да су трошкови закупа ових модела исти, али К400 прима више путника - 86.

Развојни изгледи

Према канадским истраживачима, Русија је обећавајуће тржиште за нови К400. А ови планови ће бити потребни првенствено у регионалним областима, јер се у Русији регионални правци одликују већим удаљеностима од других земаља.

Према истраживачима компаније, авиони на регионалним линијама у Русији углавном лете на удаљености већој од 1000 км. Стога ће турбопропелер К400 НектГен, који је дизајниран да лети више од 1000 км, бити прикладна замјена за ЦРЈ-200. Авион са већим капацитетом ће бити боље тражен од локалних авиокомпанија, каже Марк Гилберт.

Према компанији Бомбардиер, о авио компанијама Русије и Земље ЦИС-а 82 ЦРЈ-200 авиона раде са компанијама као што су:

• РусЛине (16).
• УТаир (12).
• Ак Барс Аеро (15).
• Иамал (10).
• "ИрАеро" (6).
• Северстал (6).
• УТаир-Украина (3).
• Белавиа, Белорусија (4).
• Георгиан Аирваис, Грузија (4).
• СЦАТ, Казахстан (6).

Изградња авиона у Русији

У Уљановску се планира изградња монтажне производње авиона К400 Бомбардиер у блиској сарадњи са корпорацијом Ростец. Како Гилберт размишља у свом интервјуу, упркос успоравању, рад на имплементацији овог пројекта се наставља. Авиони ове серије ће бити испоручени у Русију и земље ЗНД-а.

Како предвиђа компанија Бомбардиер, до 2033. године биће испоручено око 6000 авиона ове серије. 460 њих ће бити постављено на авио-компаније Русије и ЦИС. У овом случају, модели турбопропелера ће узети више од половине глобалне понуде. У 2012. они су чинили само 14% свих испорука.

ПхосАгро упдатед

Тренутно је познато да је ПхосАгро склопио уговор са авиокомпанијом Северстал за набавку и куповину два Бомбардиер ЦРЈ-200 млазница са преносом њиховог лизинга на АП Северстал. То ће омогућити организацију додатних летова из аеродрома Кхибини.

Ово решење вам омогућава да проширите летове за Москву на 5-6 недељно. И решава проблеме са летовима за Санкт Петербург - до три недељно.

"Ако узмемо у обзир да летове за северну престоницу већ обавља Псков-Авиа, летови за Москву и Санкт Петербург ће бити свакодневни", рекао је директор аеродрома Кхибини Валентин Бабкин.

ЦРЈ-200: прегледи авиона

Мишљења о авиону могу се наћи на веб страницама бродарских компанија и форума на којима се расправља о предностима и недостацима различитих авиокомпанија.

И има нешто о чему треба разговарати!

Многи путници су већ морали да лете авионима од руских произвођача ТУ, ИЛ, АН, итд., Али чак и да имају такво искуство иза себе, примећују да овај авион налази своју нишу у ваздушном саобраћају.

Због своје мале величине, чини се да је беба у поређењу са таквим гигантом као што је Боеинг, али овај недостатак изгледа као предност када путници примете брзу вожњу и несметано полетање авиона. Бомбардиер ЦРЈ-200 добија исту предност приликом слијетања. Не треба му дуге писте.

Да, наравно, путници су забринути због високе буке мотора. Али то неће бити недостатак, поготово када се путује на кратке удаљености. Иако лет траје више од сат времена, захваљујући удобним седиштима, ни леђа ни врат се не умарају.

Такође је удобан на местима, јер има доста простора за ноге. Неуобичајено брзо слетање-искрцавање (капацитет максимално 50 особа).

Некима се чини чудним да се никада током читавог лета није тресао, иако је авион релативно мали. Такође, многи напомињу да ни слетање ни полетање авиона нису ставили уши. Лоша страна је да су шасије веома гласне. Али, опет, треба напоменути да то зависи од места које путник заузима у кабини.

Уопштено говорећи, овај тип авиона је прилично погодан за руску реалност, како у погледу удаљености летова, тако иу употреби на различитим типовима писта.