Датсун 240З: фотографије, преглед, спецификације, конфигурација и карактеристике аутомобила

70-их. почео је масиван улазак јапанских произвођача аутомобила на свијет, а посебно на америчко тржиште. Појавили су се оријентисани модели. За Ниссан, овај аутомобил је био Фаирлади З / 240З. Аутомобил је одмах био добро прихваћен на америчком тржишту, гдје је постао врло популаран код младих људи. Даљи успех овог модела и јапанских произвођача аутомобила генерално су допринели нафтној кризи из 1973. То је навело потрошаче да напусте прождрљиве аутомобиле. Поседујући знатно бољу профитабилност, јапански аутомобили почели су да истискују америчке моделе. Што се тиче Ниссановог спортског купеа, овај модел је постао један од најпопуларнијих спортских аутомобила тог времена и до данас је створио веома успешну породицу. У 2004, модел Фаирлади З / 240З заузима друго место на ранг листи најбољих спортских аутомобила 70-их. Спортс Цар Интернатионал. Следе карактеристике и историја изгледа овог аутомобила.

Предувјети

60-их. КСКС век. Ниссан је био релативно мали произвођач аутомобила. Тада је почео да улази на међународно тржиште, а председник америчке дивизије схватио је важност приступачног спортског аутомобила за имиџ компаније. У сарадњи са Иамахом, створен је прототип таквог модела за ажурирање Фаирлади-ја, али је 1964. Ниссан напустио пројекат јер није био задовољан са 2-литарским мотором. Иамаха је самостално завршила прототип и користила га за Тоиоту, због чега се појавио 2000ГТ.

Ниссан је и даље планирао да направи спортски аутомобил као нови модел Фаирлади. Ови роадстери, произведени од 1959. године, успешно су се такмичили са италијанским и британским колегама. Нови аутомобил је требао бити јефтинији кориштењем дијелова других Ниссанових модела. Поред тога, управо у то време, компанија је имала запослене са искуством у развоју спортских аутомобила захваљујући аквизицији Принца, који је 1966. године развио Скилине.

Хистори оф

Први Фаирлади З (С30) је ушао у производњу 1969. године. Представљен је на америчко тржиште као Датсун 240З.

Године 1974. издали су верзију 260З, а 1975. у САД - 280З. А прва је продата на америчком тржишту тек 1974. године, али је у другим земљама била доступна до 1978. године.

1978. појавила се друга генерација Фаирлади З (С130). На извозним тржиштима, аутомобил је представљен као 280ЗКС.

Треба напоменути да су се од 1997. до 2002. модели З серије продавали искључиво код куће. Године 1998. Ниссан је покренуо програм за враћање ових возила на друга тржишта. За то је почео да купује оригинални Датсун (Ниссан) 240З, вратио их на фабричке спецификације и продао трговцима за 24.000 долара. Међутим, ова акција није добила велике размјере, јер је Ниссан прецијенио тржиште. Због ниске потражње, укључујући високу цијену, само 50 аутомобила је продато. Осим тога, 1999. године Ниссан је представио концепт у стилу С30.

Тренутни представник ове серије је модел 370З 2009.

Боди

Фаирлади З је добио тело - купе са 3 врата. Његове димензије су 4,14 м дужине, 1,626 м ширине и 1,283 м висине. Међуосовинско растојање је једнако 2.305 м. Маса - 1.044 тоне.

1971. године, Фаирлади ЗГ је представљен као хомологација 240З групе 4. Модификација је карактерисана повећаним аеродинамичким носом од стаклених влакана, ретровизорима на крилима, предњим акрилним стаклима, проширеним е-летвама и задњим спојлером. Нуде јој се три боје. Изван Јапана, ова верзија није била на продају, али за хомологацију трка 240З у САД-у, почели су нудити аеродинамички комплет носа као опцију. Машине које је опремио назвале су 240ЗГ.

Објављена је још једна модификација за хомологацију рели аутомобила. З432Р, изграђен на бази модела З432, добио је наранџасту боју, црне алуминијумске точкове, ниску црну хаубу. Капуљача, врата, предњи браник замењени су лаганим.

На америчком тржишту, аутомобил је често добијао ажурирања.

Возила марке Датсун 240З до 1971. позната су као серија И. Одликују их мали елементи дизајна. Главни су кромирани “240З” беџ на задњем стубу и два хоризонтална вентилациона отвора на задњим вратима испод стакла.

На ИИ серији, значку је замијенио округли амблем са словом З, а рупе на стражњим вратима су уклоњене.

На Датсун 240З 1972 је ажуриран браник.

260З 1974 је добио модификована светла у згради: светла за вожњу уназад су се изводила од појединачних блокова до задњег панела. Рани аутомобили имали су бранике, као 240З, али благо увећани, одвојени од тела и прекривени гуменим јастучићима. Касније су замењени тешим деловима као што је 280З. Показивачи смјера се преносе испод браника на вањске рубове решетке изнад ње.

Почевши од модела 260З, почели су да нуде модификацију са два додатна задња седишта (2 + 2), направљена повећањем међуосовинског растојања за 302 мм (2.604 м). Поред тога, има веће задње бочне прозоре и издужени кров. Због повећања дужине бочних елемената шасије, примљена је додатна сноп за учвршћивање и задња шипка.

Од 1975. до 1976. године Модел 280З је опремљен сигурним браницима са глатком површином и глатким гуменим ушицама. Године 1977. замењени су деловима са удубљеним каналима и гуменом облогом. Поред тога, уз ову допуну, одбили су од резервне гуме пуне величине у корист повећања резервоара за гориво. Као резултат тога, волумен трупа се смањио, а његово подземље се повећало. Ажурирани амблем: црна или ћилибарска значка, укључујући и хромирано слово З.

Године 1977. предложена је специјална верзија Зап издања са декоративним пакетом. Имала је жуту боју и црне пруге са жутим, црвеним, наранџастим шевронама на предњим врховима. Године 1978. појавио се Блацк Пеарл, обојен у црни бисер и опремљен пакетом делова укључујући огледала, ролетне за задње стакло, црвене и сребрне пруге.

Упркос горе наведеним ажурирањима, најновији Датсун 280З изгледа веома слично раном Датсун 240З. Фотографије показују да имају једно тијело. Разлике су у малим детаљима. Због тога је врло лако прерадити Датсун 280З на 240З и обрнуто. Међутим, техничке и унутрашње разлике су значајније. Дакле, 280З је за 0,25 тона тежи због већег мотора и додатне опреме.

Мотор

Овај аутомобил је био опремљен са само 6-цилиндарским инлине дизајном. Међутим, у зависности од тржишта коришћене су различите опције.

У кући, Фаирлади З је добио 2-литарски Л20А са капацитетом од 130 литара. ц. и 172 Нм.

1971 З432 опремљен мотором компаније Скилине 2000ГТ-Р. 2л С20 ДОЦХ развили су инжењери принца на основу утрке ГР8. Капацитет је 160 литара. са обртним моментом - 180 Нм. На З432Р је добио нека побољшања.

Амерички Датсун 240З опремљен је 2.4-литарским Л24 са два карбуратора, развијајући 151 литру. ц. и 198 Нм.

Амерички модели су 1972. године примили низ промјена како би смањили емисије.

За 260З 1974. године коришћено је 2,6 литара Л26. Капацитет му је 162 литара. са обртним моментом - 213 Нм. Међутим, у Сједињеним Државама, због промијењеног времена паљења и ниског омјера компресије због еколошких прописа, излазна снага, напротив, смањила се на 140 литара. ц. Само специјална верзија 1974.5 развила је пуне перформансе.

Како би се осигурало да је модел у складу са строжим америчким еколошким захтјевима, уграђен је 280 л 2,8 литара на 280З 1975. године са Босцх системом убризгавања умјесто карбуратора.

Пренос

Фаирлади З има традиционални распоред погона на задњим точковима. У почетку је био опремљен ручним мењачем са 4 брзине, затим - 5 брзина. Године 1971. додао је 3-степени "аутоматски" као опцију. Године 1977. амерички Датсун 280З добио је ручни мјењач с 5 брзина.

Руннинг геар

Датсун 240З (Фаирлади) има предње независно огибљење типа "МацПхерсон" и стражње независно на носачима "Цхапман".

Аутомобил је опремљен предњом кочницом.

Ентеријер

Модел који се разматра има двоструки салон. Године 1974. појавиле су се четвороструке верзије 2 + 2.

Године 1972. Датсун 240З добио је ажурирану унутрашњост.

Године 1974. 260З је извршио сљедеће надоградње. Дакле, арматурна плоча и конзола су прерађени, сједала и панели врата добили су нову пресвлаку. Контрола климе је поједностављена интегрисањем система контроле климе у климатски панел.

Моторспорт

Овај аутомобил је постигао успех у разним дисциплинама.

Дакле, он је добро наступао на СЦЦА и ИМСА првенствима 1970-их и 1980-их, освојивши многе побједе, укључујући 1979. (фабрички Ц СЦЦА и ИМСА ГТУ), 1980 (ИМСА ГТУ), 1982, 1983 (ИМСА ГТО) ) иеарс Осим тога, аутомобил је врло успјешно изведен на релију и утркама Бацха. Спортска достигнућа Датсун З и 510 допринијела су развоју јапанске индустрије тунинга у Сједињеним Државама и увозу сродних дијелова.

Датсун 240З се користи у СЦЦА и сада, и врло успјешно. Од 2006. године, Грег ИРА је поставио бројне записе на РевТецх 240З на разним стазама. 2008. године добио је Кимберлеи Цуп. 2013. године освојио је СЦЦА првенство. За Ниссан, то је била 97. победа на овом првенству. У 2015. години Ира је по други пут освојила СЦЦА првенство.

Поред тога, неколико таквих машина је укључено у ВТАЦ. Једна од њих је 430-јаки 260З са Јефф Блакели-јем са РБ25ДЕТ. Други ауто је у власништву Паула Хенсхава. Њен прилагођени Датсун 240З опремљен је РБ28 и секвенцијалним мјењачем и развија 810 литара. ц.