Дијагностика и знакови квара претварача обртног момента аутоматског преноса

Сваке године повећава се број аутомобила са аутоматским преносом. Постоје разлози за то. Аутоматска трансмисија је много практичнија за руковање од механике. Са њим, возач се не умара у гужвама, а нема проблема са квачилом уз правилан рад. Али уређај аутоматске кутије је мало тежи од механике. Једна од главних компоненти сваког аутоматског мењача је претварач обртног момента (у заједничком "багелу"). Временом може да пропадне. Зашто се то догађа и који су знакови квара претварача обртног момента аутоматског мјењача? Размотрите у нашем данашњем чланку.

О дизајну

Претварач обртног момента служи за промену и пренос обртног момента који иде од мотора до мењача. Структура елемената укључује:

• Коло пумпе.
• Турбине.
• Реацтор вхеел.
• Фреевхеел цлутцх.
• Лоцкинг цлутцх.

ДГТ се налази у одвојеном кућишту, које је испуњено АТП-течношћу. Ово последње обавља функцију не само подмазивања, већ и "мокре" квачила (будући да не постоји кошара и диск као такав у аутоматској кутији). Ради "крофну" у затвореној петљи. Прво, АТП-течност улази у турбину, а затим у реакторски точак. Брзина лопатица се почиње повећавати. Проток флуида је усмерен ка пумпи. Као резултат, повећава се обртни моменат. Са повећањем брзине радилице, ангулар велоцити турбина и точак пумпе поравнава. Проток АТП-течности почиње да мења свој правац. У исто време, активира се и прекидач квачила. Реакторски точак почиње да се ротира.

Уз даљње повећање брзине вртње, претварач обртног момента је блокиран (у погон је укључена и посебна спојка). Тако се пренос обртног момента од мотора до кутије врши директно. То се дешава док се следећа брзина не укључи или искључи.

Рад претварача обртног момента контролише се електронским путем контролна јединица. Он опажа информације са свих сензора који су у "крофни" и генерише излазни сигнал. Ако се појаве било какви проблеми, електроника ће одмах пријавити грешку. У пракси, аутоматски претварач закретног момента се закључава. Симптоми могу бити различити. Ово је и електроника и механички део. Али ако је кутија у режиму за хитне случајеве, дефинитивно га треба дијагностицирати.

Колико служи?

Типично, претварач обртног момента је дизајниран за животни век аутоматске кутије. То је 250-300 хиљада километара. Стари "Мерцедес" претварачи обртног момента (4АКПП) могу да неговају више од 500 хиљада сваки. Неисправности аутоматског мењача Тоиота Марк-2 из 1980-их се такође ретко дешавају. Али, као и сваки други механизам, може пропасти раније. Да бисте спречили озбиљне поправке, морате на време идентификовати оштећење и знати знакове квара претварача обртног момента аутоматског преноса. У наставку ћемо навести најкарактеристичније од њих.

Звучи вибрација

Како самостално утврдити знакове квара претварача обртног момента аутоматског мјењача? Прво, морате слушати рад саме кутије. Дакле, код пребацивања брзина може доћи до механичког звука (шуштање). У почетку је једва приметан. И са повећањем брзине мотора и потпуно нестаје. Шта то значи? Такви знаци квара претварача обртног момента аутоматског мењача указују на проблем са тврдоглавим игличасти лежајеви типе Елемент се налази између поклопца претварача обртног момента и турбинског (или реакторског) точка. Ако се при пребацивању степена преноса јави гласан метални удар, то указује на деформацију лопатица турбинског точка. Поправак такве ставке више није подложна.

Ако при брзинама од 60-90 километара на сат долази до лаганих вибрација, то указује на зачепљени филтер за уље. Слични симптоми се јављају и због лоше или старе АТП-течности. Решење је замена филтера и уља. У већини случајева, поправка се тамо завршава.

Многи људи користе дјелимичну замјену уља - одводе дио старе и додају нови, понављајући кораке 2-3 пута. Али стручњаци препоручују да се не уштеди на комплетној замени АТП-течности. Производи се на постољу под притиском. Која је предност ове процедуре? Замена уља ће бити 100% потпуна, а прљавштина ће се потпуно испирати из кутије. То је немогуће поновити у гаражи - само са штандом.

Емергенци моде

Подразумева рад преноса само на прве три брзине. Како одредити квар претварача обртног момента аутоматског мјењача? На модерним аутомобилима, додатно упозорење је приказано на дасхбоард. Кутија може ући у режим за хитне случајеве из више разлога:

• Оштећење кућишта мјењача.
• Присуство чипса у АТП-течности.
• Присуство металних фрагмената турбине.
• Неисправност фрикционе групе и спојнице.

Занимљиво је да кутија може да уђе у режим за хитне случајеве само периодично. На пример, после загревања АТП-течности до одређених температура. Разлог се мора тражити у сензорима (проток зрака, брегасте осовине, па чак и АБС систем). Ако кутија неочекивано дође у несрећу, вреди испитати интегритет електричних инсталација.

Приликом кретања од првог до другог ступња може се осјетити ударац у "Д". Ови симптоми неисправности претварача момента аутоматског преноса такође могу бити праћени вибрацијама. У овом случају, проблем се рјешава скенирањем улазних и излазних сензора. Постоје и други симптоми квара претварача обртног момента аутоматског преноса. О њима ћемо даље говорити.

Проблеми са динамиком

Аутомобил може лоше да покупи брзину. За то има много разлога, али ако узмемо у обзир знакове квара претварача обртног момента аутоматског мењача (укључујући БМВ), онда је ово преоптерећена квачила. Ако није у реду, ХДД треба раставити и замијенити сломљени дио. Понекад се дешава да након заустављања аутомобила и уопште не може да се помери. Ово указује на оштећење утора на турбинском точку. Излаз је инсталација нових слотова. У напредним случајевима потребно је у потпуности заменити турбински точак.

Мирис запаљене пластике

Ово се може десити на стојећем аутомобилу. Око мењача се осећа мирис спаљене пластике. Шта то значи? Такви знакови квара претварача обртног момента аутоматског мјењача (укључујући “Тоиота”) су због прегријавања и топљења полимерних дијелова багела. Ово је због зачепљеног хладњака уља. Може бити иу самој кутији и одвојено од ње. Сервицеабле систем хлађења Аутоматски мењач - кључ поузданог рада претварача обртног момента.

Мотор сталлс

Када покушате да пребаците мењач на виши или нижи степен преноса, мотор почиње да се гаси. То је због кварова у електроници, који блокира рад претварача обртног момента. Често је проблем кривца електронска контролна јединица. Али ћемо причати о томе испод.

Узроци неисправности ДГТ-а

Стручњаци идентификују неколико фактора који могу утицати на рад хидрауличног трансформатора:

• Аутоматски мјењач у бацкстаге-у.
• Уље (АТП-течност).
• Електронска контролна јединица аутоматски мењач.

Размотрите ове проблеме детаљније.

Бацкстаге

Током година, у аутоматском преносу старог типа може доћи до квара. Такве јединице имају механичку везу селектора са кутијом. То доводи до потешкоћа при укључивању потребе за ЦАТ режимом. Селектор се заглављује у једном положају. Излаз је замена селектора и бацкстагеа. У неким аутомобилима, ова операција се може обавити без демонтаже самог контролног пункта.

Уље

Стање и употребљивост аутоматског преноса у великој мери зависи од стања АТП-течности. Стручњаци препоручују да се замијени сваких 40-50 тисућа километара. Међутим, правовремена замјена још увијек није гаранција континуираног рада претварача обртног момента. У случају капања и ниског нивоа АТП-течности, „багел“ ће пропасти веома брзо. Како направити брзу дијагнозу? Морате покренути мотор, отворити поклопац мотора и добити аутоматски мјењач. Има натпис "Хладно" или "ВРУЋИ". У првом случају загревање кутије није потребно. Ако је ниво испод нормале, мора се хитно наставити. Течност се сипа кроз исту рупу за сонду.

Обратите пажњу на стање самог уља. Тако можете да идентификујете и спречите проблеме повезане са претварачем обртног момента. Присутност чипова на шипци се искључује. Ако је то тако, онда је или турбина или реакторски круг пао, или је крајња перилица истрошена.

Обрати пажњу! Када се користи аутоматски мењач са ниским нивоом АТП-течности, могуће је прегревање гас-турбинског кола.

Периодично прегледајте дно возила, односно поклопац (палета) аутоматске кутије. Понекад печати могу да процуре. Непожељно је управљати аутомобилом са таквим кваром, јер ниво уља може пасти у било ком тренутку.

Електронска контролна јединица

Ово је главни чвор који контролише рад аутоматске кутије. Јединица у случају квара може да изабере погрешну брзину за брзине пребацивања или да у потпуности блокира рад мењача. ЕЦУ је прилично поуздан механизам, али под утицајем одређених фактора не успева. То могу бити:

• Оштри падови напона на мрежи.
• Механички ударци, вибрације.
• Повишена температура.
• Висока влажност.
• Оштећење изолације и контактна оксидација.

Кварови повезани са електронском јединицом се решавају заменом у потпуности или инсталирањем нових појединачних контролних петљи.

Проблеми са хидрауличном јединицом

Неправилан рад претварача обртног момента аутоматског мењача може такође настати због хидрауличне јединице. Споља, то је нека врста плоче и изгледа овако: Хидраулична јединица служи за пренос АТП флуида под притиском кроз одређене канале како би се омогућило или онемогућило одређену брзину. Код грешака, ова плоча може изазвати вибрације и потресе при промјени начина пријеноса. То су главни знаци квара претварача обртног момента аутоматског преноса. На модерним аутомобилима, квар хидрауличне јединице је приказан на путном рачунару. Такође, плоча не подноси висока и дуготрајна оптерећења. То може бити вучење тешког возила или покретање са две педале. Често се зими јавља квар претварача обртног момента аутоматског мењача. Ово је последица рада кутије са хладном АТП-течношћу. На температурама испод -5 степени, аутоматски пренос мора да се загреје. То се ради једноставно. Неопходно је укључити све режиме један по један (Паркинг, Неутрал и Дриве), не покрећући покрет, са интервалом од 5-10 секунди. Ово ће загријати уље и спријечити кварове на претварачу обртног момента аутоматског мјењача. Радна температура за АТП-течност је 75-80 степени Целзијуса.

Закључак

Тако смо открили главне симптоме и узроке кварова аутоматског преносника обртног момента. У већини случајева, грешка је праћена грешкама на инструмент табли и карактеристичном звуку саме кутије. Са појавом удараца и вибрација, треба користити детаљну дијагнозу. У зависности од обима проблема, ово се решава заменом уља или делова самог претварача обртног момента (турбински точак, лежајеви). Правовремено откривање проблема ће вам омогућити да избегнете велике поправке.