Снага дизел мотора: уређај

Последњих година, технологија дизел мотори дошло је до значајног развоја. Скоро половина свих путничких аутомобила који се продају у европским земљама су аутомобили са модификованим погоном за дизел гориво. Данас ови мотори више не стварају клубове дебелог црног дима, а бука током рада таквог мотора са унутрашњим сагоревањем већ је дуго била у прошлости. Соларни агрегати данас нису само економични, већ и еколошки прихватљивији у односу на бензинске јединице. Ови аутомобили имају боље перформансе на снази, а динамички учинак је десет пута бољи. Модеран мотор у дизел гориву је тиши. Погледајмо како се испоставило да су такви ИЦЕ боље прилагођени стандардима емисије и да значајно повећавају оптерећење и економичне параметре.

Принцип рада и шема

Систем напајања дизел мотора има другачији дизајн. Иако на први поглед може изгледати да мотор на дизел мотору нема барем неке разлике од мотора на уобичајени бензин. Уосталом, нема ничег посебног, а уређај и унутрашње компоненте јединице су исте. Заправо, систем напајања дизелским мотором, чија је сврха да напаја гориву смешу у коморе за сагоревање, практично нема разлике. Овде су исти клипови, цилиндри, клипњаче. Али то је само на први поглед.

У ствари, главна и фундаментална разлика је систем напајања дизел мотора. Овде се види значајна разлика у начину формирања и паљења мешавине горива и ваздуха. Оно што је у карбуратору, да у обичној јединици за убризгавање, смеша се не ствара у цилиндрима, већ у усисном систему система. Паљење смеше у таквим моторима не долази од искре, већ од температура у цилиндру.

Систем за довод ваздуха дизел мотора доводи очишћени ваздух до цилиндара, који се затим снажно компримира и затим загрева на 900 степени. Гориво испод висок притисак Употреба система за убризгавање пада у коморе за сагоревање у тренутку када се клип приближава својој горњој мртвој тачки. Ваздух је већ прилично врућ, а када се гориво помеша са ваздухом, долази до паљења. Мешавина се пали, стварајући повећање притиска. То подразумева буку и крутост таквих мотора. Дакле, могуће је користити јефтиније гориве материје, а мотор може радити чак и на веома лошим смјесама. Одавде и већа профитабилност. Ова шема система за напајање дизел мотора има већу ефикасност и, сходно томе, момент. Недостаци су бука, вибрације, смањена снага по литру и неке потешкоће приликом покушаја хлађења, као и могуће кварове (систем напајања дизел мотора старијих модела је подложнији гориву лошег квалитета). Међутим, у новим верзијама аутомобила, дизајнираних за ову врсту горива, ови проблеми више не постоје.

Уређај система за гориво

Систем напајања дизел мотора је посебно важан дио. Мора осигурати испоруку потребне количине горива директно у коморе за изгарање.

Снага дизел мотора: уређај

Процес снабдевања горивом почиње са пумпом високог притиска. За то је потребан дизел из резервоара, за који се напаја пумпа ниског притиска. Потом се у линију за гориво млазница хидромеханичког типа за сваки од цилиндара убризгавају потребни делови дизел горива. Ове млазнице се под утицајем високог притиска на аутопуту отварају и затварају када се притисак смањи.

Врсте пумпе за гориво

У природи постоје само две врсте пумпи високог притиска. То је ин-лине пумпа са мулти-клипним системом и дистрибуцијском пумпом.

Ров пумп

Ова пумпа је представљена у неколико делова бројем цилиндара. Свака секција има посебан рукав и клип. Клипни погон - клипно вратило које се ротира из агрегата. Такви механизми су распоређени у низу и стога имају одговарајуће име. Данас се заправо не користе у конструкцијама. Ови уређаји не задовољавају савремене захтјеве за буком и екологијом. Такође, ниво притиска који такве пумпе могу створити зависи од броја обртаја. цранксхафт. Систем напајања дизел мотора Камаз има пумпу управо овог типа.

Уређај за дистрибуцију

Модернији систем напајања за дизел мотор и пумпу за убризгавање у дистрибуцијском типу омогућава вам да створите више вредности притиска за систем убризгавања. Осим тога, такве пумпе у потпуности задовољавају све тренутне стандарде за токсичност и буку. Овај систем напајања дизел мотора је способан да одржава потребан притисак у аутопутевима и енергетским системима под различитим радним условима мотора.

Пумпа за дистрибуцију високог притиска је опремљена са једним клипом који производи прогресивни покрети за убризгавање смјесе горива, а такођер се ротира како би се побољшала дистрибуција горива у бризгаљкама. Ови уређаји су компактни, равномерни, одличне перформансе. Међутим, да би ови уређаји радили ефикасније, потребно је пратити чистоћу дизел горива. Дизелово уље ради као мазиво, а празнине у деловима делова су веома мале.

Ноззлес

Главна сврха ињектора је прскање смјесе у комору за изгарање. Колико ће се запаљива смеша распршити процењује се суптилношћу и уједначеношћу прскања, уједначености, прекида и подршке потребног притиска.

Млазнице су подељене у две групе према дизајнерским карактеристикама. Постоје отворени и затворени делови. Најважнији елемент ове локације је прскалица. Овај део се бира у зависности од типа коморе за сагоревање и како се ствара мешавина дизела и ваздуха.

У млазници затворене верзије, притисак који је потребан за распршивање смјесе директно овиси о односу површина попречних пресјека клипа и отвора у млазници. Притисак, који ће бити довољан за отварање млазнице, одређен је силом потребном за затезање опруге, што ствара оптерећење игле за закључавање.

У прошлости су се широко користиле млазнице са хидрауличном контролом. Дизел гориво се доводи до млазнице преко цевовода под високим притиском. Цевовод је опет повезан са пригушивачем. Унутар фитинга налази се филтер у облику решетке. Када је гориво прошло кроз филтер, он прелази у унутрашње канале млазнице и прскалице. Систем напајања дизел мотора Камаз 740 опремљен је управо таквим млазницама.

Директно убризгавање почиње када се притисак који пумпа високог притиска повећа, проузрокује да се опруга стисне и мешавина се отвори. Када притисак падне, игла пада и затвара млазницу. Овде убризгавање завршава.

Прскалице у овом типу имају неколико рупа. Укупан број рупа зависи од тога како се врши мешање. Затворене млазнице имају предност. Овде је боље прскање, посебно на нижим брзинама. Мање токова дизела, они су много лакше прилагодити.

Коморе за сагоревање

За путничка возила, ови чворови су углавном били неподијељени. Процес убризгавања се не изводи у шупљини изнад клипа, већ у посебној комори у глави цилиндра. У овом случају, постојала су два типа процеса мешања. Ово је преткомора (или предкомора) и комора за вртложење.

Када се користи други тип процеса, сагоревање почиње у посебној комори, која има облик лопте. У тренутку почетка пумпе, пумпа испоручује мешавину ваздуха у предкомору и формира се вртлог. Затим се врши ињектирање и меша се са ваздухом.

Дакле, процес сагоревања се састоји од две фазе. Ово је значајно смањило оптерећење клипова, а звук мотора је постао много мекши. Недостатак таквих мотора је повећана потрошња због губитака на површини коморе за сагоревање, огромни губици услед протока ваздуха у одвојеној комори, као и смеша која улази у цилиндар. Такође, квалитет покретања агрегата је много гори.

Код мотора са неподељеном комором, гориво се убризгава директно у шупљину цилиндра, а затим се комора за сагоревање налази на дну клипа. Слична шема је недавно коришћена на јединицама са великим количинама, али са малим револуцијама. Показало се да су ови мотори много економичнији од јединица опремљених системом подељених камера. Међутим, њихово коришћење на малим моторима било је тешко за организовање процеса, као и висок ниво буке и вибрација током убрзања.

Данас је систем напајања дизел мотора, чији је уређај испитан, електронски контролисан, тако да је процес дозирања значајно оптимизован у јединицама са непараном комором, као и смањеном буком током рада.

Цоммон раил систем

Због одређеног пооштравања еколошких стандарда и емисије токсичних супстанци, које су биле наметнуте енергетским јединицама на дизел, систем напајања дизел мотора је доживио неке промјене. Разговарајмо о томе детаљније.

Шта је то?

Цоммон Раил је систем убризгавања који се може описати као убризгавање мешавине ваздуха и дизела под прилично високим, али атмосферским притиском. Као резултат, са овом шемом, можете смањити проток, а снага ће се повећати.

Наравно, ово није све за шта је ова шема способна. Успостављено је смањење буке и повећање обртног момента. Нови систем је постао посебно популаран, а данас је сваки други строј опремљен управо том схемом.

Недостаци система су високи захтјеви који се постављају на квалитет дизел горива. Ако чак и најмање честице продру у електроенергетски систем, млазнице са контролом из ЕЦУ-а могу пропасти.

Велике грешке

Систем напајања дизел мотора има тенденцију да се истроши и понекад се поквари. Често је то могуће због неуспјеха електронике и водова за гориво.

Главне сметње су блокаде и смањење притиска. Такође понекад долази до сметњи у раду пумпе ниског притиска.

Тако смо сазнали који уређај има систем за снабдијевање горивом дизел мотора. Постоји много више стандардних грешака, али ово је тема за други чланак.