Диференцијално - шта је то? Колика је разлика у возилу и како је дизајнирана

Сваки модерни аутомобил укључује много корисних и потребних компоненти и склопова који осигуравају перформансе возила. Многи од њих су одговорни за пренос обртног момента од агрегата до точкова, са значајном улогом за диференцијал. Ово је чвор, без којег би гуме клизиле на сваком кораку. Да би се ово спречило, точкови се ротирају са различитим брзинама. То је само о томе у овом чланку.

Каква је то животиња?

Какав механизам је та разлика? Преноси обртни моменат из мењача (мењача), а истовремено се сва снага подједнако дели између погонских точкова. Али постоје тренуци када је ова равнотежа поремећена, о чему мало касније. Главни циљ диференцијала је да омогући ротирајућим точковима да се ротирају са различитим брзинама.

Ако постоји само једна погонска осовина у преносу возила, овај механизам се поставља између погона точкова и назива се мјењач с попречном осовином. У случају возила са погоном на сва четири точка, јединица се већ налази између водећих осовина и зове се централни диференцијал.

Локација механизма

Што се тиче диференцијала, обично се ради о следећим местима:

• Код возила са погоном на задњим точковима, ово је кућиште осовине, где је диференцијал повезан са задњим погоном.
• За возила са предњим погоном механизам је такође повезан са главним мењачем и налази се у кућишту мењача.
• У возилима са погоном на сва четири точка, диференцијал је на обе стране: задњи и предњи.

Те аутомобили на сва четири точка који обезбеђују искључивање погона, по правилу су опремљени трансфер цасе. У циљу оптималног распоређивања обртног момента на све точкове, обезбеђен је још један трећи диференцијал. Постављена је у раздатке између осовина.

Прва потреба

Сада је мало јасно шта је разлика, као што је, нека врста планетарног преносника. Али која је њена потреба? Аутомобили су опремљени овом јединицом из неког разлога, за то постоји значајан разлог. А да би то схватили, потребно је знати неку посебност.

Када аутомобил уђе у скретање, посебно дугачак (креће се око прстена), његови точкови иду другачије. Али пошто су, у одсуству диференцијала, они чврсто међусобно повезани, један од точкова ће неизбјежно клизати без да слиједи други. Вреди напоменути да спољни точак иде дуже од унутрашњег. У том смислу, требало би да се ротира брже, што ће очувати стабилност возила на путу.

Шта би могао бити проблем? Ту долазимо до суштине и разумевања шта је разлика. То је механизам који избегава многе нијансе. Због чињенице да унутрашњи точак клизи, постоје нежељене посљедице. За возила са погоном на задње точкове, то може довести до клизања, а возило на предњи погон ризикује да изгуби контролу над контролом приликом уласка у угао.

Проблем можете решити тако што ћете омогућити различиту ротацију точкова. Заправо, за ово и направљен је такав некомплицирани зупчаник као диференцијал.

Дифферентиал девице

Диференцијал аутомобила ће ускоро бити стар двије стотине година. У свом дизајну, упркос неким побољшањима, кључне карактеристике су и даље очуване. Шта је пуна разлика? У ствари, ово је исти планетарни зупчаник, који се састоји од низа различитих зупчаника.

Обртни моменат из погонског агрегата возила преноси се кроз осовину пропелера до конусног зупчаника, који се састоји од два зупчаника: погона (монтираног на кардану) и погоњеног. У супротном, то се назива главном опремом. Погонски елемент је причвршћен на кућиште, кроз који преноси ротацију на сателитске зупчанике који су у мрежи са сунчаним зупчаницима. Они су, са своје стране, чврсто фиксирани у осовинама погонских точкова.

Принцип рада диференцијала

Док се возило креће равно, сателити су непокретни. У овом случају, зупчаник зупчаника се окреће истом брзином као и соларне ћелије. Као резултат тога, обртни моменат је равномерно распоређен на свим точковима и они имају једнаку угаону брзину.

Али када аутомобил почне да се окреће, како се ствари мењају, предњи диференцијал (или задњи) у исто време "укључен" у рад самостално. Сателити почињу да се ротирају због чега сунчани зупчаници комуницирају другачије ангулар велоцити. Због тога се точкови ротирају на различите начине.

У том случају, унутрашњи точак, који се креће дуж малог радијуса, подложан је већем отпору, што доводи до смањења његове брзине ротације. Други точак, који се налази са вањске стране, напротив, доживљава мањи отпор, због чега се његова брзина вртње повећава. Због тога, аутомобил глатко скреће, избегавајући клизање.

Успоравање ротације котача са унутрашње стране такође обезбеђују сателити, а због посебне конструкције мењача, повећава се угаона брзина спољашњег точка. Истовремено, главни зупчаник стално ради.

Значајан недостатак

Уз све предности које има пуна разлика, она има један велики недостатак, због специфичности његовог дизајна. Иако се, с једне стране, може сматрати плус: преносите сав окретни момент из мотора на један точак. Али у основи иде на негатив, јер мање оптерећени точак прима сву снагу, а аутомобил се не миче због тога.

Ово се дешава у случајевима када један од точкова, под одређеним условима, нема довољан захват. У овом случају, сва моћ почиње да му иде. Као резултат, аутомобил се зауставља, а понекад и нагло, у зависности од почетне брзине. Живописан пример је то да точак удара у локву или за лед.

Са овим недостатком можете се носити блокада диференцијала мост, који се може изводити аутоматски или ручно. У ту сврху, неки модерни аутомобили опремљени су системом стабилности курса.

Типови диференцијала

Као што је горе наведено, кључна карактеристика свих механизама је иста, али у исто вријеме постоје бројне разлике. Дакле, постоје пужни, коси и цилиндрични диференцијали. Штавише, ако се точкови налазе на истој оси, мењач садржи конусне зупчанике. Средишњи диференцијал има цилиндрични облик. Модели црва су универзални.

Али, поред тога, постоје и друге варијанте диференцијала:

• Механизми са пуним блокирањем.
• Висцоус цоуплинг.
• Тхорсен.
• Куиве.

Као што можете видјети, сваки од ових типова укључује закључавање диференцијала, који, као што је горе наведено, може бити ручни или аутоматски. У овом случају, први тип је укључен од стране возача преко дугмета или прекидача, док је аутоматизација активирана сама по себи ако је потребно.

По правилу, већина СУВ возила је опремљена ручним закључавањем и укљученим од стране возача. На пример, разлика на УАЗ-у, управо такав случај. Аутоматским системом управља електронска контролна јединица, која помоћу сензора анализира стање коловоза.

Фулл лоцк

Снага присилног закључавања је релевантна за СУВ и камионе, што омогућава боље превазилажење теренске вожње. Обично за његово укључивање служи посебан кључ у кабини возила. Упечатљив пример је утврђена разлика на Ниви (ВАЗ-2121).

У ствари, ово је ручни тип блокирања и препоручује се да га омогућите само када се возите ван пута како бисте превазишли тешке препреке. А када напуштате уобичајени начин, треба га искључити. У супротном, он угрожава не само погоршање руковања аутомобилом на чврстој површини, већ и хабање гума.

Поседује вискозну спојницу

Ријеч је о вишеспојном механизму, гдје се пријеносни моменат повећава због повећања разлике у брзини ротације двије осовине: мастера и славеа. Обично је таква шема релевантна за возила са погоном на сва четири точка.

Основа рада вискозне спојнице блокада диференцијала Посебна особина силиконске течности се поставља на ВАЗ (или други аутомобил). Ако се, на пример, вискозност уља смањи са повећањем температуре, онда је све супротно - овај параметар се такође повећава. Сам механизам изгледа као цилиндар, где се налази комплет перфорираних дискова, који су повезани на оба вратила. Такође, тело је испуњено овом течношћу. Улазно вратило има момент од мотора кроз погонску осовину, а излаз је одговоран за ротацију точкова.

Код нормалног кретања возила, оба вратила се окрећу истом брзином. Али чим један од точкова почне да клизи, улазно вратило главног главног моста ротира брже од излазног. Због трења на дисковима, течност се загрева, што у коначници доприноси преношењу веће снаге на излазну осовину.

Али, као и уобичајена разлика, вискозна спојница такође има ману. Да бисте покренули механизам, потребно вам је одређено време. Поред тога, оптималне параметре је веома тешко изабрати. Из тог разлога, већина произвођача не жели да се бави таквим механизмом.

Диференцијал "Тхорсен"

Можемо рећи да је овај диференцијал спајање двије енглеске ријечи: торкуе и сенсинг. Први се преводи као обртни момент, а други значи осетљив момент. У кућишту су сателити смјештени у равнини окомитој на њену ос. Између њих их спаја зупчаник, док су на полуаксијални зупчаници повезани пужним преносником.

При уласку у завој, полуосовина, која је повезана са котачем за заустављање, узрокује ротацију сателита и већ преноси ротацију на други сателит, полуосовину. Захваљујући таквој крутој кинематичкој вези, точкови аутомобила се окрећу различитим кутним брзинама.

Ако је потребно, механизам је закључан. То се ради због силе трења која се јавља у пужном редуктору због разлике у обртном моменту на точковима. Нажалост, овај дизајн има недостатке. Механизам је прилично компликован за производњу и поправку.

Куаифе механизам самозатварача

Посебност ове разлике је у томе што су сателити смјештени у паралелној равнини с оси ротације тијела и, штавише, у два реда. Они су причвршћени не на осовине, већ на затворене отворе на кућишту, које се налазе са обе стране.

У исто време, десна трака, која садржи 3-5 сателита, повезана је са правим степеном полу-осовине, а леви ред је повезан са левом полуосовином. Поред тога, ови елементи из оба реда су повезани један преко другог.

Када један од точкова смањи брзину ротације, полуосовину која је повезана са њом и, сходно томе, зупчаник се окреће спорије од задњег кућишта диференцијала, што узрокује ротацију сателита. Он, пак, прелази палицу на други такав елемент, а већ ону на припадајућу осовину полуосовине. Као резултат, код скретања се добијају различите угаоне брзине оба точка.

Због разлике у обртном моменту на различитим точковима, јавља се сила трења која доводи до блокаде диференцијала. Као резултат - ауто се диже. Такви механизми су широко распрострањени међу љубитељима тунинга.