Тешка судбина УАЗ 3160

Уљановски аутомобилски погон је познат сваком љубитељу теренских возила. У совјетским временима било је једноставно немогуће купити нови УАЗ за себе - све произведене аутомобиле су биле намијењене војсци. Окружио је аутомобил неким посебним осећајем снаге и поузданости. А војска УАЗ стварно није убијена.

Прехистори

Међутим, доласком перестројке, ситуација се драматично променила - војне куповине су нагло пале и постројење је требало да преживи. Уљановски дизајнери почели су да стварају цивилне верзије доказаних 469 УАЗ-а.

Ови аутомобили почели су да буду тражени међу рибарима и ловцима, али ова тржишна ниша је преуска за целу фабрику аутомобила. Радници фабрике почели су да се крећу ка стварању мање утилитарне машине која је боље прилагођена урбаним условима. Аутомобил је требало да буде базиран на старој шасији, али да има потпуно ново тело, односно да комбинује све предности старих модела са повећаном удобношћу и руковањем. Овај аутомобил је био УАЗ 3160, стављен на транспортер у августу 1997. године.

Боди

Радници фабрике узгајани из архива развоја, започети 1980. године у сарадњи са стручњацима фабрике Волга. Очигледно је због тога контуре каросерије, а посебно фарови и решетка, ажурирани УАЗ прилично сличи десетој породици ВАЗ-а. Оквир је модернизована верзија старог оквира УАЗ-а. На фотографији УАЗ-а 3160 можете видети да изгледа прилично чудно, изгледа да је аутомобил прекратак.

То је због чињенице да су уљановски инжењери морали да стисну у ново тело на кратком старом раму. А ако је утилитарни 469 изгледао прилично органски, УАЗ 3160, који је добио титулу модерног џипа, у дужини је одговарао СУВ-овима водећих произвођача са три врата, док је остао пет врата.

Салон

Као и његов претходник, "шездесетих" је било пет главних путничких седишта, опремљених сигурносним појасевима, и два склопива седишта у пртљажнику. Аутомобил је постављен као универзалан, тако да је задње седиште добило преклоп за пријевоз гломазне робе, а склопива седишта су лако демонтирати. Такође у новом УАЗ-у постојала је прилика да се направи пунокрвни вез од предњих и задњих седишта. Аутомобил је добио савремену тапациру, добру звучну изолацију и вентилацију и грејање, што доводи ваздух до ногу свих путника. Инструментна плоча је добила модернији дизајн, ступ управљача је постао подесив.

Мотори

Инсталиран је на аутомобил неколико опција мотора, сви су били четвероцилиндрични. Први је био застарјели УМП-421. Архаични бензински мотор са коефицијентом компресије од само 8,2, у оригиналној верзији дао је само 98 литара. ц. и 209 Нм са запремином од 2,9 литара. Штавише, прве модификације су биле карбуратор, тек касније се појавила ињекциона верзија УМП-4213.10. Касније је УАЗ 3160 почео да буде опремљен модернијим моторима Заволзхски Енгине Плант. Бензин ЗМЗ-4092.10 са запремином од 2,7 литара већ је дао 133 литре. ц. и 224 Нм, што је значајно повећало снагу машине. Максимална брзина УАЗ 3160 са овим мотором достигла је 130 км / х. Такође, мале серије ажурираних УАЗ-а су комплетиране са 2.2-литарским дизел мотором ЗМЗ-5143.10, који је издао 96 литара. ц. и 216 Нм.

Пренос и суспензија

У поређењу са преносом модерних модификација 469 модела, његове карактеристике у УАЗ 3160 су се мало промениле. Сви аутомобили су комплетирани са синхронизованим петостепеним мануелним мењачем у комбинацији са двоступањским „рукама“ са преносним односима 1 и 1.94. За разлику од старог “раздатки” УАЗ 469, у новом преносном сандучићу су се ослободили шума полуга, смањујући и спајање предње осовине и пребацивање у нижи степен преноса на један прекидач. Овјес у зависности од УАЗ 3160, опруга напријед и прољеће. Аутомобил је опремљен предњим диск кочницама, задњи је остао бубањ.

Цар фате

Нови УАЗ није био у могућности да стекне популарност, припремљен касније "Патриот". Аутомобил је продат у износу од око две хиљаде примерака годишње. То је олакшало висока цена и необично позиционирање машине. За љубитеље офф-роад вожње, био је превише нов, а за оне који цијене удобност, УАЗ 3160 је имао превише болести у дјетињству. Мишљења о аутомобилу. Власници "шездесетих" приметили су и позитивне и негативне стране новог УАЗ-а 3160. Већина прегледа возача потврђује добру пропусност ажурираног аутомобила, који је, међутим, увелико побољшан само-инсталирањем диференцијала на више осовина, који нису у производном аутомобилу. Такође, власници хвале мекано у односу на стари УАЗ овјес и добру звучну изолацију. Међутим, аутомобил има довољно мана, а главни је квалитет израде. Нарочито многи тврде да је посао преноса случаја, који брзо почиње да ствара буку. Такође, многи су огорчени непрактичним украсима, који се брзо разбијају и запрљају. Број "шездесетих" има проблема са бојањем и брзом корозијом тела. Али уопште, овај аутомобил је био пробој. И многе болести из детињства су елиминисане од њених наследника.

Фолловерс

"Шездесета" произведена је до 2004. године, када је потпуно замијењена издуженим "Симбиром". произведен од 2000. Фотографија УАЗ 3160 трчи очи несразмерно малим задњим вратима. "Симбир" је због повећања дужине од 4315 мм до 4630 мм почео да изгледа много модерније, а његови путници на задњим седиштима су добили много више комфора.

И у 2005, УАЗ "Патриот" креиран на истој бази модела 3160, који је стекао велику популарност међу људима, отишао је у серију. "Патриот" се сигурно може назвати модерним џипом.