ДСГ мењач - прегледи, принцип рада, карактеристике рада

Нова ДСГ кутија, о којој се говори о све већој популарности, заправо функционише као обичан приручник, само што возач узима минимум учешћа у овом процесу. Главни посао обавља електроника и одређени механизми. По први пут слична јединица је масовно коришћена на аутомобилима концерн Волксваген. И мада се коначна замена аутоматског мењача на ДСГ-у на свим моделима није догодила, аутомобили опремљени њиме имају добру потражњу.

Десцриптион

Јединица је опремљена двоструким квачилом (регулира се укључивање равних зупчаника, други - непарни), као и пет осовина (у класичној механици, један квачило и не више од три вратила). Због чињенице да возач не учествује у процесу стискања квачила (у аутомобилу са таквом кутијом 2 педале, као у "аутомат"), промена степена преноса се обавља веома брзо и јасно. То је оно што чини ДСГ кутију економичном, динамиком убрзања, као и не тако брзом ношењем делова, као у механичким верзијама.

ДСГ Ревиевс

За оне који су се преселили у овај аутомобил са "механиком", нема проблема у раду. По правилу, ови возачи су већ навикли на јасне поступке приликом пребацивања, имају одређено искуство и стил вожње. Због могућности ручног управљања, многи чак и не осећају много разлике са ручним мењачем (нема потребе да стиснете квачило, али иначе - исти принцип). Осим тога, искусни возачи брзо пролазе на раскрсницама тако да аутомобил нема времена за повратак. А кутија је економична, што им савршено одговара у ДСГ-у. Повратне информације од таквих корисника су углавном позитивне, уз ретке изузетке. Ако замислите, на пример, даму која је једва ишла на машину, она би имала више потешкоћа са ДСГ-ом (исте провокације на раскрсницама), а неуобичајен стил вожње (или боље речено, његово одсуство) може једноставно извести јединицу из зграде. И поправи то ох, како не јефтино. Тачније, читав систем је практично непоправљив, захтијева замјену у цјелини (са свим пратећим околностима). И сигурно неће бити гарантни случај ако се ДСГ кутија прекине због неправилног рада. Рецензије таквих несретних возача ријетко пишу, али ипак у одређеној мјери кваре статистику.

Предности јединице

Главна је, наравно, исплативост. На пример, на неким моделима Шкоде, чак и са прилично агресивном вожњом, потрошња је мања него на механици. Још једна несумњива предност ДСГ-а (рецензије говоре о томе прилично рјечито) је брзина пребацивања и, као резултат, динамика убрзања. Аутомобили опремљени таквом кутијом, по правилу, убрзавају се неколико секунди брже од својих колега са сличним карактеристикама. Такође је важно напоменути да возач може самостално да контролише померање, што је неоспорна предност за љубитеље „механике“. Ако аргументујете прилично објективно, ДСГ је прилично поуздана јединица и, ако се правилно користи, трајаће доста дуго. Једина штета је што они још нису научили како да их поправљају. Али можда ће у блиској будућности тај проблем бити решен.

О недостацима

Наравно, таква сложена јединица има своје слабости. Главни проблем је недостатак поправке. Наравно, нису сви кварови довели до потпуне замене чвора, али чак и његови појединачни елементи су прилично скупи. На пример, мехатроник који се поквари због "трзаја" вожње и неправилног пребацивања кошта више од 1.500 долара, и још увек морате бити у могућности да га замените. Остали елементи могу бити још скупљи или се разликују у комплексу. Таква "изненађења" прилично кваре став потрошача према ДСГ-у: рецензије због неуспјеха понекад нису само негативне, већ су и љуте. С друге стране, ако се неправилно користи, све то пре или касније пропадне.