Тегљач ДТ-54: техничке спецификације, фотографије

Током совјетских времена, пољопривредна механизација добила је посебну пажњу. Његова производња је ишла широм земље у великим количинама. Један од стварних титана домаће инжењерске индустрије је агрегат са ДТ 54 индексом - тракторском легендом, која до данас без икаквих проблема испуњава задатке који су јој додељени, иако је њена масовна производња одавно завршена. О томе ћемо детаљно говорити у чланку.

Опште информације

Трактор ДТ-54, чија је слика приказана у наставку, налази се у класи возила на гусјеницама. Машина је развијена и користи се за жетву усева, обављање обрадивих и других операција везаних за узгој земљишта. Наведени транспорт се лако склапа плугом или вученим машинама, јединицама за обраду земљишта, опремом за кошњу траве, опремом за дрљање, уређајима за седење, уређајима за садњу дрвећа, уређајима за заливање и ђубрење.

Трактор ДТ-54 произведен је у три прилично велика домаћа предузећа у машиноградњи. У периоду 1949 - 1963 возило је производила фабрика Стаљинград, 1949–1961. - Кхарков фабрика, 1952 - 1979. - Алтаи биљка. Укупно је у историји производње трактора створено 957900 јединица. У наше време производња машине се више не спроводи.

ДТ-54 замијенио је трактор АСХТЗ-НАТИ, који се, с друге стране, производи од 1937. године. За разлику од свог претходника, нова јединица је већ имала дизел мотор, а не јединицу керозина. Кабина је потпуно затворена, док је АСХТЗ-НАТИ имао полу-затворену кабину. Такође, многа техничка решења су значајно допринела побољшању карактеристика трактора.

Тракторске модификације

У таквим варијантама трактор ДТ-54 је отишао са производне траке:

• ДТ-54А-С1 - модел је опремљен засебним агрегатним хидрауличним системом монтираног типа и механизмом који му омогућава да фиксира алате.
• ДТ-54А-Ц2 - возило је произведено са свим јединицама монтираног погона, осим главног цилиндра и механизма који држи помоћне алате.
• ДТ-54А-СЗ.
• ДТ-54А-Ц4 - монтирани систем аутомобила био је потпуно сличан трактору ДТ-54А-Ц1, али није било даљинског цилиндра. Ова опција се препоручује за употребу у свим регионима Совјетског Савеза.

Херитаге

Вреди напоменути да чак и након што се ДТ-54 више није производио, трактор није престао да постоји. На основу тога, развијени су тако добро познати модели као Т-74, Т-75, ДТ-75. Степен популарности ДТ-54 лако се може проценити гледајући многе совјетске филмове. Трактор је учествовао у снимању таквих филмова: "Иван Бровкин на дјевичанском тлу", "Било је у Пенкову", "Први ешалон", "Калина Краснаиа", "Први момак".

Такође, трактор је постављен као споменик у многим градовима и селима Русије. Возило стоји на постољу иу дворишту Азовско-црногорске државне аграрне академије. Године 1958. Државна банка Републике Вијетнама одлучила је да стави слику аутомобила на лицу 5 донг деноминација.

Параметри

ДТ-54 трактор, чије техничке карактеристике су дате у чланку, је прилично моћна машина. Његови главни показатељи су:

• Тежина конструкције - 5400 кг.
• Дужина са приколицом - 3660 мм.
• Висина - 2300 мм.
• Ширина - 1865 мм.
• Размак - 260 мм.
• Размак између аксијалних линија средине трачница је 1.435 мм.
• Специфични притисак на земљиште - 0,41 кгф / цм ² .
• Број брзина напред - 5.
• Број брзина назад - 1.
• Брзина кретања је 3.59–7.9 км / х.
• Брзина вожње је 2,43 км / х.
• Марка мотора - Д-54.
• Капацитет резервоара за гориво - 185 литара.
• Потрошња горива - 205 грама по снази мотора.

Електрана ДТ-54

Мотор ДТ-54 трактора добио је 54 коњске снаге. У овом случају, мотор је без компресора, четворотактни, дизел, опремљен вртложним коморама. Максимални обртни момент - унутар 35 кгм. Тежина мотора је 1100 кг. Причвршћен је на оквир трактора помоћу три стуба, од којих су два зглобна. Ова имплементација носача дозвољава да се компензују настале дисторзије оквира машине током његовог кретања и да се елиминише квар конзола.

Резервоар за гориво у моделу трактора ДТ-54 налази се непосредно иза кабине. Капацитет опремљен мерном линијом. Гориво из резервоара, пролазећи кроз два филтера, пало је у њега пумпа за гориво. У исто време, први филтер је имао заменљиве кертриџе, а други је био метал, траку. Потребна глава за гориво одржавана је помоћу пумпе за потпору.

Количина горива која је ушла у цилиндре мотора подешена је у зависности од изабраног режима помоћу специјалног регулатора са коректором. Начин рада је одабран помоћу акцелератора опремљеног са механизмом за зупчасто затезање. Вратило регулатора је почело да се креће због преноса зупчаника.

Ваздух је продирао кроз цилиндре кроз чистач ваздуха. Чишћење је обављено у центрифугалном сакупљачу прашине, сакупљачу прашине за уље и мокром мрежастом филтеру.

Посебан фокус на филтрирање уља. Еарли модели трактора опремљени су двоструким филтрационим системом. Али касније, машине су опремљене троструким системом чишћења. Уље је очишћено у шупљинама вратова клипњаче, директно у центрифуги иу металном појасном филтеру. Дизелово уље је охлађено у радијатору цевастог типа. У овом случају, мотор је хлађен силом и водом.

Исти дизел је лансиран са бензинским мотором ПД-10. Чим је главна електрана била активирана, помоћни стартни мотор се аутоматски искључио. Да би се регистровао број радних сати, мотор је имао бројач.

Карактеристике уређаја

Трактор ДТ-54 опремљен је петостепеним мењачем. Поред тога, постојала је пузавица, која има неколико опсега, што је заузврат осигурало кретање возила на још 10 споријих брзина.

Окретања и квачила су контролисани одвојено, што је знатно олакшало задатак контроле трактора. У исто време, и квачила и кочнице су погодно подешени, што је увелико повећало њихов животни век. Имајте на уму да до 1956. засебна контрола уопште није постојала.

Машина је имала тракасте кочнице са двоструким дејством. Специјални јастучићи су штитили трачнице и кућиште мотора од трења.

Аутомобил је имао аларм у облику сирене на испушној цијеви и 2,5 литарски резервоар за питку воду. На неким моделима је уграђен грејач.

Оквир трактора је израђен од двије греде каналног типа са предњом шипком и пречкама. На свакој страни коришћена су два опружна вагона, опремљена балансерима, потпорним ваљцима и завојним опругама.

Цаб

Инжењери су створили двоструку кабину затвореног типа, која је имала мекано седиште, контроле и инструмент таблу. Након што је направљен прелаз на одвојену контролу кочионог система и квачила на броду, две папучице кочнице су постављене унутар кабине - лево и десно.

Напредна решења

Карактеристике трактора ДТ-54 ће бити непотпуне ако не назначите његове техничке карактеристике, које су у вријеме његове производње заиста напредовале. Тако је, нарочито, у аутомобилу коришћен центрифугални тип пречишћавања уља, за који су коришћене шупљине вратова радилице. Овакав приступ је омогућио значајно повећање времена рада без напора електране. На самом мотору постављен је напредни филтер за уље, опремљен реактивном центрифугом. На испусном чепу кућишта радила је магнет који штити радни флуид од металних инклузија.

Трацтор цост

Због чињенице да трактор ДТ-54 није произведен од 1979. године, нема много преосталих функционалних модела. Као што пракса показује, тржишна вриједност половних возила варира од 70 до 120 хиљада руских рубаља.