Екраноплан "Еаглет": фото, спецификации, описание

Екраноплан "Еаглет" - совјетски авион, дизајн који обезбеђује заштиту од ефекта екрана (повећана својства лежишта при летењу на малој висини због утицаја површинске привлачности). Са таквом манифестацијом пилоти и дизајнери наишли су приликом уласка на писту у непосредној близини тла. Што је већа динамика летеће машине, то је активнији утицај екранског ефекта. Овај ефекат је врло проблематичан, тако да програмери брзи авиони озбиљно размислио о свом изравнавању. Размотримо пројекат који је требало да реши овај проблем без губитка карактеристика брзине и индикатора капацитета.

Пројектовање

Одлучено је да се теренско возило "Еаглет" опреми хидроглисерима, што би удвостручило брзину у односу на пловила за премјештање. Међутим, даљи развој је заустављен због испољавања хладног кључања воде на вањском дијелу крила од иритације (кавитације). Развијене јединице зрачног јастука могу достићи око 180 км / х. Даљње превазилажење прага довело је до погоршања управљања и нестабилности пловила.

Први пројекти возила на динамичној зрачној платформи развијени су у предратном периоду. Ово је омогућило дизајнерском бироу да створи теоријску основу за каснију имплементацију у постојећим моделима. Екраноплан "Еаглет" имао је повећану ефикасност, у поређењу са аналогима сличног полетања. Његов рад без губитка ефикасности омогућен је на мање снажним моторима (или смањеном броју њих). Важно је напоменути да таквом пловилу нису потребне специјалне аеродроме, а потрошња горива је много мања. Као резултат, процес израде такве машине је стављен у развој.

Перспецтивес

Претпостављало се да ће се Орловац "Орлица", чија је слика приказана у наставку, користити у војној сфери. Уосталом, он је надмашио бродове 5-6 пута на крстарећој брзини и није тражио велику посаду. Поред тога, уређај је имао висок степен прикривености, било га је тешко детектовати преко локатора, јер се лет одвијао на изузетно малој висини. Ово је омогућило непријатељу да нанесе значајне штете због изненадних напада.

Предности возила за ефекте на тлу могу додати одличну управљивост, значајан радијус дјеловања, велику носивост и отпорност на борбена оштећења. У принципу, то је било идеално возило за искрцавање, подршку и транспорт амфибијског напада, као и војних возила и тешких терета.

Историја стварања

Радови су почели на стварним пројектима Еаграноплане "Еаглет" почетком 60-их година прошлог века. Водећи програмери су два дизајнерска бироа:

1. Таганрог Бериев ОКБ под водством Р. Бартинија (компанија је била позната по својим хидроавионима и водоземцима са вертикалним полијетањем).
2. Брод ТсКБ у Низхни Новгород, на челу са Р. Е. Алексеев.

Програмери су се суочили са бројним проблемима. Прво, било је потребно створити лаган и издржљив дизајн, издржати удар вала при брзини од 400 км / х. Друго, било је потребно направити структуру крила у односу на аеродинамику, што је резултирало жељеним ефектом.

Поред тога, било је неопходно развити иновативне материјале, јер су делови брода били препознатљиви по чврстој тежини, а њихови авионски колеге нису могли издржати интеракцију са морском водом, због чега су брзо нагризали. Предузеће за моторна возила на челу са НД Кузнетсовом било је одговорно за погонске јединице. Турбински мотори НК-12 и НК-8-4, који су радили на више авиона (ТУ-154, Антеа, ТУ-95 и други уређаји), лансирани су као мотори.

Занимљиве чињенице

Орловац "Орлионок" није јединствени брод. Инжењери из Швајцарске, САД, Финске, Немачке и Шведске су такође радили на развоју таквих пројеката.

Као резултат тога, потреба за грандиозним комплексом научних и истраживачких активности довела је до тога да је свеобухватни развој масовно ограничен, губитак државне финансијске подршке. У случају ВИГ-а, ситуација је у почетку била другачија. Имајући у виду фински дизајн јединице, влада и странка почеле су практично неограничено финансирање ових догађаја у СССР-у. Усвојен је чак и одговарајући програм у којем је совјетска морнарица дјеловала као купац.

Након смрти Роберта Бартинија (истакнутог инжењера и дизајнера), Италијана који је емигрирао у Унију политичких увјерења, даљњи развој у Таганрогу је престао. У Низхни Новгород, процес стварања крила "Еаглет" отишао са најширим опсегом. Бастинг је спроведен на неколико вектора: модификација падобранца, варијанта патроле, анти-подморски систем и штрајк-бомбардер. У истом периоду разјашњена је терминологија. У вези са овим екранопланови су почели да се називају бродови који су летели на ваздушном јастуку, а јединице са могућношћу уласка у авионски режим - зване екранске летења.

Производња

Извршен је низ експеримената, након чега је направљено десет прототипова са постепеним повећањем величине и тежине дизања. Након тестирања фундаментално новог дизајна, изграђен је огроман КМ аеродинамички брод. Његова дужина прелази 100 метара, а тежина полетања - 500 тона, са распоном крила до 40 метара.

Екраноплан "Еаглет", чија фотографија је доступна горе, био је наставак овог амбициозног пројекта. Његов претходник је имао агресиван поглед, за који су га назвали "чудовиште Каспијског мора". Уређај је тестиран више од 15 година, доказао је значај ове врсте технологије, али је 1980. године пао и потонуо. Разлог - пилотска грешка.

Развој

Развој овог пројекта је настављен 1972. године. На тестовима је донесен ваздушни екраноплан "Еаглет", који је био у могућности да пребаци особље на удаљености до једне и по хиљаде километара. Уређај може да прими до две стотине пешадије у пуној униформи или два водоземца на основу БТР-а или БМП-а. Могао је полетјети из двометарског вала, праг брзине је био око 400-500 км / х. Мине и мрежне баријере за ово чудовиште нису значајна препрека, јер само прелети преко њих.

Екраноплан "Еаглет", чији је опис у наставку, у првим тестовима показао је невероватан показатељ виталности. После слања особља кроз отвор на десно, посада је послала возило назад. Међутим, дошло је до удара у воду, што би могло бити фатално не само за авион, већ и за брод. "Орлић" се спушта са кобилице и храни, док је могао да стигне до обале. На много начина, овај резултат је омогућен захваљујући координираном раду пилота, који су повећали брзину електране, не допуштајући аутомобилу да зарони у воду. Прелиминарни узрок несреће су биле пукотине у кућишту апарата, које нису правовремено идентификоване.

Нове модификације имају кућиште од легуре магнезијума и алуминијума. Створено је пет радних копија које су постале део поморске авијације. Једно возило се срушило 1992. године. Нажалост, овог пута није било без жртава, члан посаде је убијен.

Шта се даље десило?

Подаци показују да су крила "Лун" и "Еаглет" планирана за пуштање стотина примјерака. Након тога, усвојен је државни програм о стварању 24 таква брода.

Производња уређаја требало је да се обавља у фабрикама Теодосије и Нижног Новгорода. Планови нису претворени у стварност. После смрти министра одбране Дмитри Устинов Програм је затворен. Прималац војног команданта Сергеј Соколов одлучио је да расподели средства за развој флоте нуклеарних подморница. Након тога, морнарица апсолутно није укључена у развој јединствене јединице, због чега се тајна база у Каспијску (близу Макхацхкале) поступно занемарује. Додељена средства једва да су довољна за одржавање особља.

Екраноплан "Еаглет", чија је процена за рад и развој била огромна за та времена, остаје у забораву. То је због лошег финансирања, немогућности обављања тестова летења, недостатка ресурса, горива и других потрошних материјала.

"Лун"

Овај аналог "Орленке" такође није приоритет у развоју ММФ-а. Постепено се исушује изданак носача ракетних штрајкова. По својим карактеристикама, “Лун” је јединствени уређај који је платформа велике брзине за лансирање и транспорт надзвучних крстарећих ракета.

Комплекс има могућност да истовремено лансира шест контејнерских лансера, што је скоро десет пута веће од брзине ракетног крстарице. Поред тога, пловило се разликовало по маневарској способности и прикрадању. По цијени "Лун" је много јефтинији од свог претходника. Међутим, ова идеја није у потпуности реализована. Једна од ових јединица се може видети у бази у Каспииску. Нажалост, ово није чак ни музеј, већ једноставно гомила метала, из које би се могла пружити пристојна подршка домаћим ракетним носачима.

Аеродинамички карактеристике ЕКРО "Еаглет"

У наставку су наведени главни параметри дотичног уређаја:

• Распон крила - 31.5 м.
• Длина / височина - 58.1 / 16.3 м.
• Излазна тежина - 14 тона.
• Електране су два ТРД НК-8-4К стартна мотора и један главни погонски мотор НК-112 МК.
• Кружна вуча - 15000 е. л ц.
• Максимална брзина је 400 км / х.
• Распон лета - 1500 км.
• Висина плафона је 3 хиљаде метара.
• Посада - од 6 до 8 особа.
• Носивост је до 20 тона.
• Главно наоружање је пар митраљеза Утес-М.

Десцриптион

Екраноплан "Еаглет", чији су цртежи наведени у даљем тексту, дизајниран је према шеми авиона. Опремљен је са три мотора, има реп у облику слова Т и труп брода. Састав летачке посаде укључује два пилота, механичара, навигатора, топника и радио оператера. Ако је потребно, посада надопуњује два техничка стручњака.

Слетање екраноплан "Еаглет" је направљено од специјалне легуре типа АМГ-61. Неки делови и склопови су од челика. Радоми су направљени од композитних материјала. Електрохемијски штитници штите суд од корозије. Дно, које је под водом, обојено је специјалним лаком и лаком који гарантује заштиту од обраштања морских микроорганизама.

Случај пружа могућност постављања терета, укључујући и капацитет оружја, посаде, бродских система и мотора. Кабина је дужине 28 метара, ширине и висине - 3,4 и 4,5 метара. Маневри за истовар и утовар се изводе кроз отвор, који се отвара окретањем крилних врата лијево.

Простор за посаду, мотори и наоружање налазе се у окретном дијелу. Доњи део је направљен од редана попречног и уздужног типа. Хидраулична скија је причвршћена за сегмент носа. Централни паралелни је фиксиран у подручју подешавања масе. Ова два елемента могу да се крећу у вертикалном правцу. Врата за пролаз чланова посаде налазе се изнад крила са стране трупа. На крову кокпита налази се и отвор за спашавање.

Фуселаге и крила

Труп има структуру снаге са увођењем греда и елемената. За чланове посаде постоји радна и додатна кабина. Поред тога, ту је и одељак радио комуникационе опреме и електронике. Дужина теретног простора је 28 метара, ширина - 3,4 м. Ова локација садржи помоћни лансер, јединице на броду, које обезбеђују аутономно лансирање машине. Пуштање трупа и механичара са пилотима врши се кроз врата која се отварају за 90 степени.

Екраноплан "Еаглет", чији је опис у потпуности приказан у наставку, имао је аеродинамичан дизајн крила. Има велики угао напада, мали продужетак и померање реда величине 15 степени. Свака ивица је опремљена закрилцима са више секција и крилцима који имају подесиви нагиб, у зависности од спољне температуре.

Доње конзоле су опремљене заштитним штитовима са фронталном ротирајућом осом и углом нагиба од 70 степени. Оваква конструкција крила доприноси стварању пнеуматског јастука за вријеме полијетања уређаја с површине воде. На рубовима носећих елемената налазе се пловци дизајнирани да ојачају помоћну шасију. Укупна конструкција крила је вишеструко кесонско струјно коло.

Опрема

Екраноплан "Еаглет", чије су техничке карактеристике горе наведене, има бројне карактеристике. На пример, реп је направљен у облику слова Т, што омогућава смањење утицаја таласа и прскања на лопатице и друге отворене елементе. На овој локацији постоји стабилизатор који је одговоран за подешавање помака и управљања. Генерално, труп и перје глатко се формирају у једну структуру.

Шасија аутомобила се састоји од предњег и главног точка са два точка и десет точкова. Сви су опремљени пнеуматицима за кочнице и немају летке. Конструктивна карактеристика јединице, заједно са механизмом за пригушивање скијања и пухањем, осигурава пропустљивост јединице на готово свакој површини, укључујући лед и наносе снега.

Модел Еаганоплане "Еаглет" можете погледати на слици испод. Детаљније проучавамо карактеристике електране. Систем укључује пар стартних мотора са статичким граничним оптерећењем од 15,5 тона, а њихове млазнице су усмјерене тако да млазни испушни млазови обављају функцију пухања. Ако постоји потреба да се проток усмери преко крила (током слетања или у режиму крстарења), смер ваздуха се може променити. Мотори се покрећу помоћу додатне јединице за активирање ЕА-6А. резервоари за гориво су монтирани у одељку корена крила.

Наоружање и пловидба

Екраноплан "Еаглет" у Москви се сада налази као музејски део. Опремљен је навигационим системом Екран (надзорна радарска станица), аутоматским системом контроле лета, хидрауликом управљања. Поред тога, сматрало се да је аутомобил дизајнирао управљање ротацијом трупа, хидраулике, шасије. За напајање свих уређаја одговоран је специјални систем који обједињује много електронских уређаја.

Стандардно оружје амфибије било је стројно оружје Утес-а, смјештено у ротирајућој куполи. Присутни су били и навигациона свјетла и уређаји за вучу који су традиционални за све бродове.

Модификације

Почетком деведесетих година развијено је неколико модела разматраног уређаја:

• Верзија за путнике, позната под брендом А-90-150.
• Морски арктички геолошки екраноплан "Еаглет Стар". На овој модификацији, обезбеђен је систем са малом брзином са дизел погоном и млазницом за веслање. Машина може да узме узорке тла на дну, спроведе сеизмичко и акустичко извиђање.
• Ваздухопловни и поморски спасилачки апарати. Развијен је заједно са Десигновим бироом Антонов. Орлић је био смјештен на горњем дијелу зракоплова АН-225. Брод је имао повећан домет, опремљен уређајима за хитну медицинску помоћ људима. Предности овог случаја су могућност рада у поларним условима, полетање у случају олује и природних катастрофа, брзина до 700 км / х, слијетање на лед и снег.

Укупно је у фабрици Волга изграђено пет перика типа "Орлица". Испод је кратак опис:

1. Модификација "Доубле" (серијски број 20) - дизајнирана за статичка испитивања, послата на отпад.
2. Број 23 (1977) - прва летачка верзија легуре К-482-Т1, која је након несреће постала споменик у Каспииску.
3. МДЕ-150 (бр. 21, година производње - 1979) - преврнут је током вуче и потопиле су га снаге морнарице.
4. Уређај МДЕ-165 је настао 1981. године, стављен ван погона - 1999. године.
5. МДЕ-160 (ДЕС-26) - настао 1983. године, стављен ван погона - 2006. године. Постављен је у главном граду Русије као споменик.

Први командант перике

Морнарицу је 1968. наручио одбор 26 "Орлови". Главни дизајнер је био Р.Ие Алексеев, шеф дизајнерског бироа Волга. У јесен 1972. године покренута је пилот копија за тестирање. Одржан је испод града Горког (сада Нижњи Новгород) на подручју отока званог Велиацхии.

Лево је одвојен каналом дужине 8 километара. За локално становништво измишљена је легенда да је авион који се срушио евакуиран. У принципу, тестови су били успешни, 1973. године А-90 "Еаглет" екраноплан је демонтиран и испоручен у Нижњи Новгород, где су га поново обновили. Настављена су даљња испитивања морских вода. Главна сврха пловила је транспорт, трансфер, слетање трупа и опреме. Као легенда, за непознате, направили су причу о плутајућем симулатору за тестирање нових погонских система.

Слетање на камење 1975. године није прошло без посљедица. Чврсти случај К-482-Т1 легуре је издржао тешка оптерећења, али је био прилично крхак. Као резултат, појавиле су се микроскопске пукотине које нису уочене током инспекције. Приликом следећег полетања из воде, труп и крма возила су се срушили, али су пилоти успели да га доведу до обале. Алексеев је резимирао да је негативно искуство такође део напретка. То је значило да се ниједан морски брод или авион са таквим оштећењем није могао вратити сам. Људи у колиби нису повређени, али главни дизајнер је добио озбиљну казну од министра по имену Боут, који је Алексејева дуго волио због његовог директног карактера. Након ове несреће, основа хидроплана на ваздушном јастуку почела је да се прави од легуре АМГ-61 (састоји се од алуминијума и магнезијума).