ЕСП - шта је то у аутомобилу?

Врло често, обични аутомобилски ентузијаст, који купује нови модерни аутомобил, задивљен је присутношћу маса разних електронских асистената у њој. О АБС-у зна готово све - ова карактеристика није нова. Али нови асистент - ЕСП. Шта је ово, учимо из овог чланка.

Карактеристично

Ова три слова у аутомобилском свету назвала су једну од модификација система стабилности девизног курса. По први пут ови системи су опремљени са ауто групом ВАГ. Сада су инсталирани на већини европских аутомобила, америчких, корејских, кинеских, малезијских и чак домаћих. Не треба бркати са Мобил ЕСП - то није технологија, већ моторно уље.

ЕСП је сада препознат као једна од потребних опција у свим европским земљама, у САД, Новом Зеланду и Канади. Што се тиче Русије, систем још није потребан за инсталацију, међутим, у новим Лада Кс-Раи аутомобилима, стабилност курса је чак у основној конфигурацији.

Шта је ЕСП, шта даје возачу? Систем динамичке стабилизације је једна од компоненти активне сигурности аутомобила. Он може да контролише обртни моменат на више точкова истовремено користећи електронску контролну јединицу и сензоре. Тиме се елиминише опасност од проклизавања, а ако се возило удаљи, он се аутоматски изравнава.

Популаризација скандала

Веома је занимљиво да систем није постао познат у време његовог настанка, али касније. О томе су почели говорити због скандала 1997. године, када су стручњаци открили озбиљне недостатке у класи А “Мерцедес”.

Концерн је створио компактан аутомобил, али како би аутомобил био удобнији, тело је било прилично високо, центар гравитације је такође био висок. Због ове нијансе, аутомобил је био подвргнут озбиљним ролама на кривинама, а постојао је и значајан ризик од превртања при претјецању. Инжењери су успели да реше проблем инсталирањем ЕСП система на Мерцедес. Тако је овај електронски помоћни возач стекао славу.

Развојни систем из 1995. године укључио је 11 елемената. Могла је да контролише браву, клизање точкова, аутоматску ротацију око осе - ЕСП је знао како да спречи проклизавање или да се извуче из њега.

Девице

Поставите овај комплекс на следећи начин. Укључује посебну контролну јединицу, екстерне сензоре који прате различите параметре извршних механизама. ЕСП сам по себи не може ништа да уради - може да ради само у комбинацији са другим елементима активног система безбедности. Ово је АБС, расподела силе кочења, систем блокирања диференцијала.

Спољни сензори ЕСП прате угао управљања, систем кочења, положај педале гаса, као и друге карактеристике кретања аутомобила. Подаци се затим уносе у електронску јединицу, која ће, ако је потребно, активирати извршни механизам.

Како ради ЕСП

Шта је овај систем, ми већ знамо мало. У реалном времену стално прима податке са сензора и одмах анализира податке о томе шта ради возач. Ове информације се затим упоређују са начином на који аутомобил заправо путује. Ако је систем сигуран да возач губи контролу, онда ће електроника интервенирати у процесу.

Корекција кретања и ток аутомобила се може постићи кочењем точкова, као и променом ротације радилице. Које специфичне точкове треба кочити, блок одлучује у зависности од специфичне ситуације. На пример, када ЕСП може да успори спољни предњи точак, то може да промени и брзину радилице. Окретања варирају због дозирања горива у комори за сагоревање.

Само о компликованом

Главни циљ система стабилности девизног курса - аутомобил мора ићи у смјеру у којем се окреће волан. У том случају треба искључити склизање и скретање. Возач поставља приближну путању. Сензор кута управљача шаље ове податке управљачкој јединици ЕСП-а. Поред тога, контролна јединица врши анкетирање АБС сензора, сензора убрзања и угаоног ротирања тела.

Ако подаци са једног или више сензора прелазе критичне вредности које је дао произвођач у бази података, софтверски алгоритам ће исправити путању машине. То се постиже, као што је већ наведено, уз помоћ кратких кочионих импулса, кочењем точка, око којег се машина мора окретати. Ако то није довољно (на пример, брзина за улазак у скретање је превисока), онда систем „гуши“ мотор, смањујући обртни момент на точковима.

Како се возачи односе на ЕСП?

Пронашли смо шта је то: ЕСП је електронска контрола стабилности. А сада да видимо како возачи реагују на чињеницу да систем понекад омета процес вожње. У ствари, возачи који припадају овом комплексу су веома двосмислени.

Искусни возачи нису увек задовољни да, супротно њиховим жељама, када притиснете гас, аутомобил не убрзава. Систем није у стању да процени квалификације особе иза управљача. Такође не може да схвати да возач жели да вози брзо. ЕСП једноставно обезбеђује безбедност у вожњи у разним ситуацијама.

За искусне возаче, већина аутомобила обезбеђује да се овај комплекс може искључити. И још више - произвођачи аутомобила у неким случајевима препоручују искључивање система. Ово је веома важно на лабавим тлима.

Али у већини ситуација, овај помоћник је и даље потребан. И вреди га користити не само за оне возаче који су управо стајали за воланом. Зими без ЕСП-а може бити веома тешко. А ако узмемо у обзир да нам је овај комплекс омогућио да смањимо стопу незгода за око 30%, онда њена корисност не може никога довести у сумњу.

Проблеми и кварови система

Ако је ЕСП укључен, аутомобил обавештава возача да комплекс не ради из неког разлога. Можда је возач независно искључио систем користећи дугме. Али проблем је у томе што је комплекс скоро потпуно електронски.

Комплекс је укључивао велики број сензора. Ако барем један од њих не ради нормално, возач ће видјети ЕСП грешку, а систем ће се у потпуности угасити. Проблеми могу бити у лошем контакту или у жици. На пример, чак и монтирање точка различите величине узрокује кварове.

Што се тиче поправке, морате разумети да је ово електроника, а одрживост система је изузетно мала. Теоретски, можете провјерити све сензоре, провјерити конвергенцију. Међутим, најлакши начин за сагледавање грешака је скенер и, у неким околностима, замена неуспеха.

Уместо закључка

Дакле, разматрали смо шта је ЕСП систем. Као што видите, ова технологија је дизајнирана да повећа безбедност саобраћаја и смањи ризик од несрећа. Због тога је тренутно инсталиран свуда међу водећим произвођачима аутомобила.