Летите председниеки на ИЛ-96!
Путнички линер ИЛ-96 је веома сличан свом претходнику, ИЛ-86. То се објашњава чињеницом да труп остаје исти. Али скоро све остало је претрпело велике промене.
Винг
Свако ко је чак и мало упућен у питања авијације, зна се да је крило авиона једно. Она се једноставно састоји од две равни, барем у моноплану, који је ИЛ-96. Дакле, могуће трајање лета и његов опсег у великој мери зависе од његове величине. Једном давно, 1936, совјетски ас Валери Цхкалов са својом посадом направио је лет за Америку преко пола. Аутомобил на којем је летио, АНТ-25, био је врло дугачак. Прво, тада је А. Н. Тупољев користио резервоаре за гориво уграђене у авион, и друго, "нестабилнији" авион захтева мање горива да би одржао висину: што је већа површина, то је ефикаснија подизна сила. У дизајну ИЛ-96, као и сви "далекометни" линери, крило је дугачко. Приликом пројектовања коришћена је најновија технологија и усавршена је механизација за слетање.
Мотори
Један од главних показатеља успеха бироа за пројектовање авиона је специфична потрошња горива по путнику који се превози на хиљаду километара. Из тог разлога, не само снага и поузданост, већ и економични учинци мотора су веома важни. Истовремено, потрошња горива није једини параметар. Радни век пре планираних замена (поправка ваздухоплова се не врши када се прекине, у овом случају обично нема шта да се поправи), трошкови резервних делова, мазива и захтеве за квалификације особља. ИЛ-96 у том смислу - јефтин авион. Многи страни линијски бродови за одржавање морају бити послани у земљу произвођача, а овдје је све њихово, домаће, домаће. Чак и напротив, страни оператери плаћају наше авио-фабрике за планиране поправке опреме коју су купили, што је добро. Сваки од мотора ПС-90А дизајнерског бироа Соловјов обезбеђује потисак од шеснаест тона, што ствара услове за економичан лет брзог Ил-96 на великим надморским висинама (до 12 хиљада метара).
Цомфорт
Чињеница да авион Ил-96 задовољава највише стандарде комфора доказује чињеница да таква машина доставља руског председника на међународне самите и званичне састанке. И било би чудно за посебну наредбу “Русија” да користе такве производе у иностранству, на крају крајева, наша домовина није посљедња међу земљама које производе авионе. Широки труп, високи плафони, удобне столице чак иу економској класи, меко дифузно осветљење, низак ниво буке, монитори у боји - све то чини путовање пријатним и без стреса. Данас, осим руских компанија, Цубана де Авиацион успјешно искориштава ИЛ-96. Повратне информације од путника који прелазе океан су прилично позитивне.
Поузданост
Сигурност ИЛ-96 потврђена је репутацијом председничког авиона. Покретни контролни центар земље налази се на страни владе, ау случају сумњи у поузданост линијског возила, несумњиво је да је изабран други. Још једна потврда њене поузданости је чињеница да за читав период рада овог типа авиона од 1993. године није било ни једног судара у којем би се појавио Ил-96. Таква статистика је много боља од најрјечитијих увјерења да је руска авијација поуздана.