Форд Мустанг (1967): техничке спецификације и фотографије

Постоје само аутомобили, обични утилитарни аутомобили, али уз њих постоје и праве легенде о глобалној аутомобилској индустрији. Једна од ових легенди је познати Форд Мустанг 1967. Овај аутомобил је сањао о вожњи, вероватно свим возачима, све више људи би сањало да поседује овај аутомобил. Хајде да причамо о овој легенди.

Мало историје

Најсјајнији аутомобил у читавој аутомобилској историји рођен је 1964. године. Скоро одмах, аутомобил је стекао популарност као спортски аутомобил. Ова серија је настала захваљујући јединственим способностима генералног менаџера Лее Иакокеа, као и двоседу Тхундербирд, старом 54 године. То је био идеалан спортски аутомобил.

Мустанг серија је настала на грешкама и грешкама аутомобилске компаније "Форд". Концерн је имао велики губитак због неуспеха једног од модела. Произвођач је покушао да исправи тренутну ситуацију. Војска најискуснијих стручњака, који су могли да објаве легенду у 64. години, преузела је задатак.

У почетку су стручњаци развили имиџ аутомобила. За базу је узет спортски модел из "Цхевролет-а". Главни делови тела позајмљени су од аутомобила "Линцолн". Агресивни стил додао је бранике, а предњи део је копиран из "Масерати". Име се појавило тек прије лансирања серије.

9. марта 1964. рођена је прва модификација. Аутомобил је био веома брз, али компактнији. Модел, кажу, пуцано. Иза њеног дана и ноћи стајао је ред.

Али након времена било је потребно промијенити техничка рјешења. Они су се састојали од примене нових мотора, ажурираног дизајна и других ситних детаља.

Тако је крајем шездесетих година прошлог века на америчко тржиште ушао нови аутомобил мишића Форд Мустанг 1967. Овде можете приметити мало повећане димензије, друге делове тела и друге моторе. Исте године дошао је модел са префиксом "Схелби". Али ћемо причати о њима мало касније.

Мустанг 1967 Ревиев

Почнимо преглед са спољашности. Он се, почевши од првих модела, постепено трансформисао под купца, као и да би издржао конкуренцију са сличним аутомобилима из Цхевролет-а. Аутомобил испред њега има агресиван изглед, чини се као да се директно загризу у асфалт. Укупне димензије су се такође незнатно повећале. Да бисте ценили лепоту каросерије аутомобила Форд Мустанг 1967, фотографија ће вам омогућити да додатно истражите изглед. Након овог рестиловања, сада су дизајнери задњег прозора и пртљажника постављени на исту линију.

Ентеријер

Модели Мустанг 67 година постали су прелазни из више аскетских ентеријера у корист луксузније завршне обраде. Дакле, у поређењу са досадашњим унутрашњим решењима, нови ентеријер би могао да има неколико боја. Унутрашњост је обухватала дрвене делове у различитим елементима, дугмад су била и на седиштима. Од стандардних опција било је подешавање положаја стуба управљача.

Погон и мењач

Мотор овог модела је раније коришћен на Фалцону. Ово је 2.8 литарски мотор. Радио је са ручним 3-брзинским или аутоматским 2-к или 3-брзинским мењачем.

У 65. години долази светло аутомобила са комплетним сетом ГТ. Постоје практично исти мотори, али дизајнери су направили мање прилагодбе на шасији, механизме контроле испушни систем.

У години 66, Мустанги добијају нове 3.2-литарске моторе. Равнало је добило снажне шестоцилиндарске јединице са распоредом цилиндара у облику слова В. Снага овог мотора је била 120 коњских снага. Ако је клијент додатно платио, могао би добити снажнији В8 са капацитетом од 200 до 271 коњских снага.

Ове јединице су се успјешно користиле на мишићном аутомобилу Форд Мустанг 1967. Али њихова снага није била довољна, јер су се у Сједињеним Државама у моди почеле појављивати снажнији аутомобили.
Концерн је исправно реаговао на мишљења потрошача, а сада су, осим стандардних мотора за Мустангове, испоручивали и 7-литарске осмоцилиндричне моторе капацитета 335 "коња". Али ове јединице се константно надограђују и убудуће постају још моћније.

Што се тиче трансмисије, са новим моторима почео је да се користи хидромеханички систем. То је био аутоматски мењач, али са могућношћу ручног управљања. На овом контролном пункту су била три зупчаника. Ту је био и 4-брзински и 3-брзински ручни мјењач.

Шасија

Основа за аутомобил Форд Мустанг 1967, карактеристике вешања и шасије биле су нове. Ево предњег паралелограма са дуплим краковима попречног типа. Задње огибљење је зависило. На истом мјесту је постављена и предња греда, која је опремљена уздужним опругама с профилом у облику полу-елипсе. Кочиони систем је био бубањ. Као опције било је могуће инсталирати стабилизатор за бочну стабилност, хидраулични серво управљач, појачивач кочница.

Сва ова опрема није била превише подешена да вози брзо. Аутомобил је испао Валки, управљач се врло полако вратио у неутрални положај, а стабилност смјера није била на најбољем нивоу. Упркос чињеници да су ове техничке карактеристике Форд Мустанга 1967 имале неке недостатке, ипак је постао права легенда и снимљена у многим филмовима. Сви су хтели да га имају.

Карактеристике у бројкама

Клиренс је 140 мм, висина каросерије - 1346 мм. Укупне димензије - дужина - 4691 мм, ширина 1841 мм, висина 1346 мм. Тежина возила је 1474 кг. Величина међуосовинског размака - 2743 мм. Дебло је минимално запремине 493 литара.

Моторни карбуратор, без интерцоолера. Максимална брзина овог мотора је 4400 о / мин. Мотор је линијски 6-цилиндрични, бензин. Његова запремина је 3,7 литара. Снага је 140 КС

Аутомобил се може кретати са максималном брзином од 165 км / х. Мотор је дизајниран за бензин А92. Потрошња горива је 17,7 литара на 100 км. За "стотине" аутомобила убрзава за 13.2 секунде.

Мустанзи из Шелбија

Ово нису мање легендарни аутомобили од самог Фордовог Мустанга. Ови модели су тада били веома познати и имали су много обожаватеља међу љубитељима урбане трке.

У срцу Форд Мустанг ГТ500 из 1967. године из Схелби-а је Фордова сарадња са популарним тркачем Царролом Схелбијем. Познат је по освајању 24-часовне трке '59. Овај тркач постао је оснивач серије Схелби Мустанг. Захваљујући њему, настале су најпознатије и легендарне "Мустанги".

Уз помоћ овог човека, Форд је успео да достигне водећу позицију на различитим тркама. Штета је што је овај човјек умро. Међутим, и сам Схелби и његова достигнућа се још памте.

Форд Мустанг Схелби 1967

Идеја за нови модел је Форд Роадстер. Схелби је то искусио '62. Руководство концерна затражило је од Царролла да развије моћан и модеран аутомобил. Прво је дошао ГТ 350, а затим и 67 ГТ500. Куповина новог модела је била веома тешка. Била је читава навала куповине. Цене за ове моделе крећу од пет хиљада долара, а горњи ценовни распон зависи само од могућности купца.

Екстеријер "Схелби Мустанг"

Схелби ГТ 500 је модификовани Мустанг. Он такође има прилично агресиван дизајн, а његове разлике у односу на Мустанг су спортске карактеристике. Екстеријер украшен симулираним усисницима ваздуха, као и велика решетка.

Дизајн задњих крила изгледао је мишићавије. Заједно са различитим линијама врата и предњих крила, утисак је био више харизматичан. Такође, аутомобил је био украшен капом за тенк у стилу утрке "Леман". У екстеријеру су примењена и прилично необична решења. Овде су издувне цеви донете са обе стране на лукове задњих точкова. Ово је допринело спортском понашању Форд Мустанга 1967. Фотографије ће вам помоћи да боље разумете како изгледа.

Погон за ГТ 500

Као мотор који је користио ГТ500 КР, произведен је у лимитираном издању. Ово је 8-цилиндрични, В-облик, 7-литарска јединица. Опремљен је са 16 вентила, као и Еатон 2300 компресором, који је, са своје стране, био опремљен са средњим системом хлађења. Такође, овај компресор је ротирао нову спојку са упареним дисковима. Звукови компресора били су пригушени резонантном комором у усисном разводнику ваздуха. Ипак, још увек можете чути звјерски звук овог мотора. У овом модификованом аутомобилу Форд Мустанг 1967, мотор је дозволио аутомобилу да убрза до стотину за 4,6 секунди. Руководство произвођача аутомобила тврди да је овај аутомобил способан да вози четвртину миље за 12,5 секунди. Када притиснете папучицу гаса, овај Мустанг са снажним урлањем одмах јури напријед, док возач у првим секундама директно притисне седиште. Међутим, није увек могуће постићи наведени резултат. Изгледа да је то више маркетиншки трик.

Управљивост

Инжењери се труде да побољшају управљање, као и побољшану контролу над тијелом. Успут, успели су. Аутомобил је добио побољшано центрирање, природнију расподјелу тежине, а тијело се готово не мијења при уласку у завој. Што се тиче суспензије, ГТ 500 је тежи у том погледу него код једноставног Мустанга. То се ради како би се смањиле вибрације, међутим, зид заштитне шипке је тањи. Схафт дефлецтион управљање сада постају и мањи захваљујући чврстом носачу.

Захваљујући овом систему, Мустанг самоувјерено улази у ред, не махати леђима, а то се може очекивати са снагом свог мотора.

Форд Мустанг Схелби ГТ 500 1967 Елеонора

О овом аутомобилу можете рећи да је ремек-дело. Овде, у елегантном, можда чак и женском каросерији, креатори су сакрили огромну снагу мишићног аутомобила, великих размера адреналин и осмех власника. Овај аутомобил појавио се у чувеном филму "Прохујало за 60 секунди". Људи након филма одмах су се заљубили у ауто.

Тело има сребрну боју. На решетки усисника ваздуха била су два фог лигхтс. У средини тела су биле две црне пруге, што је Форд Мустанг Елеанор 1967 дало спортскији изглед. Батерија монтирана на хаубу. Они штите хаубу од изненадног отварања. Такође, са стране можете видети масивне делове издувног система. Изгледа да су израсли у брзаке.

Точкови су опремљени са 17-инчним точковима. Задњи аутомобил има правоугаона предња светла, као и велики и тешки спојлер. У ствари, то је наставак крова.

Што се тиче унутрашњости, овдје све што возачи толико воле. Ово је права класика. Управљач је танак, са три крака. Столице су удобне и широке, обрубљене прошивеном кожом. Мењач је заиста јединствен. Било је модерних реплика, тамо, наравно, уопште није тако.

Посебно угодан тренутак је лансирање класичног 7-литарског мотора. Ради заједно са тростепеним аутоматским или четворостепеним ручним мењачем. Машина може убрзати до 100 за само 3.9 с. Ово је одличан показатељ, упркос томе колико је времена прошло.

Такође, Форд Мустанг 1967 има снажан аутомобил диск кочнице суспензија подешена на спортски начин вожње, радијатор од алуминијума, електрични вентилатори и још много угодних ствари.

Коначно о трошковима. Оно што је најзанимљивије, цијена Форд Мустанга из 1967. је готово иста као и цијена њеног модерног насљедника. На руском тржишту, обје верзије се могу купити по цијени од 3 до 8 милијуна рубаља.

Тако смо открили какве спецификације имају амерички аутомобил за мишиће Форд Мустанг.