ГАЗ-46: фотографије, спецификације, историја стварања плутајућег аутомобила

Појава амфибије ГАЗ-46 је донекле обавезна Американцима. На крају крајева, након што су плутајуци америцки аутомобили ГМЦ ДУКВ-353 и Форд ГПА који су стигли у СССР под закупом ушли у Црвену армију током рата, појавила се идеја о стварању домацих аналога. Али, могућност да се она оживи појавила се тек након завршетка рата.

Почетак тешког пута

Са почетком мирнодопског времена, жеља војске да се дочепа совјетског водоземца није изгубљена, и оба аутомобила, баш као и Американци, била су велика и мала. Дакле, Иузхмасх (у то вријеме Днепропетровск Аутомобиле Плант) почео развој БАЗ ДАЗ-485 - велики водени птица возила. Налог за стварање малог аутомобила (односно МАВ) примили су Московљани, односно Институт НАМИ, који је већ имао доста експерименталних развоја. И време за стварање аутомобила је дато врло мало. Тако је, по добијању званичног наређења у јуну 1948, готови аутомобил требао бити поднесен на тестирање до марта 1949. године. Међутим, кратки рокови нису збунили дизајнере института, јер су, у ствари, морали да развију и саставе пар одрживих узорака, не бринући се превише о тешкоћама у њиховој производњи.

Задатак је одведен на посао. Од тог тренутка је започео пут ГАЗ-46, чија је историја до самог краја праћена тешкоћама, сукобима, интригама и пропалим каријерама.

НАМИ-011

Експериментални аутомобил НАМИ-011, наравно, није ишао од нуле. ГАЗ-67 је направљен као домаћа основа из које су позајмљене главне компоненте и склопови, ау позадини се лако могу видети карактеристике америчке водене птице Форд.

Али од самог почетка, пројекат је био праћен сталним тешкоћама. Прије свега, било је потребно ријешити проблем прилагођавања теренског кретања домаћег џипа водоотпорном трупу будућег водоземца.

Испоручена јединица за проблеме и напајање из ГАЗ-67. Пошто се аутомобил кретао веома споро на води, мотор се практично није прегорио услед надолазећег протока ваздуха, што је довело до његовог брзог прегревања. Систем хлађења је морао бити редизајниран. Уопштено говорећи, специфичност аутомобила је захтевала стварање атипичних компоненти и склопова: пропеллер и вози до њега, појачивач воде, каљужна пумпа.

Међутим, дизајнери Института су се носили са својим задатком и скоро су испунили рокове. У априлу 1949. године, под ознаком НАМИ-011 припремљена су два водоземца домаће производње.

Још боље од Форда

Приликом тестирања, прве фабрике, а затим и полигона, прва совјетска птица се добро показала. Наравно, у неким тренуцима, НАМИ је био инфериоран у односу на амерички пандан, поред тога, истакнут је низ техничких недостатака који су захтијевали дораду. Међутим, у погледу брзине, како на копну тако и на води, капацитет оптерећења и маневарска способност "нула једанаести" је био у стању да надмаши Форд ГПА.

Уклањањем идентификованих недостатака и спровођењем корективног финог подешавања машине, МАХ је представљен за међуресорску верификацију. Према резултатима тестова, Војна комисија Министарства одбране СССР-а позитивно је оценила водоземце, а институт је добио наређење да припреми НАМИ-011 за покретање. За наставак рада на водоземцима, наиме, за успостављање серијске производње машина за водене птице које су већ под ознаком ГАЗ-011, био је аутомобилски погон у Горком.

За свој рад, креатори НАМИ-011 добили су Стаљинову награду. Чини се да је све у реду - задатак је испуњен, побједници "осјећају част на ловорикама", остаје за малу ствар да се МАВ покрене у производњу. Али овде су дошле "замке" на путу новог хибрида - аутомобили и бродови.

"Главобоља" ГАЗ

Решавање проблема са издавањем НАМИ / ГАЗ-011 постало је прави проблем за менаџмент ГАЗ-а. Чињеница је да се за производњу од стране Горког људи припрема ново теренско возило ГАЗ-69, а дизајнирање машинских јединица им је омогућило да се користе и за шасију водоносника (планови постројења већ укључују производњу МАХ-а). Али онда су изненада наметнули туђи аутомобил, осим што су прикупљени из чворова ГАЗ-67. А то је захтијевало повратак на пуштање дијелова застарјелог модела, што је било врло ирационално и успорило би рад на новом СУВ-у. Поред тога, амфибија, произведена у институту, монтирана је без узимања у обзир неопходних услова који се стављају у масовну производњу. Сам дизајн НАМИ-011 био је веома „сиров“ и захтевао је озбиљне модификације, а техничка документација која прати машине генерално је личила на „фикцију“. Међутим, није било другог начина за фабричке раднике, осим за покретање пројекта ГАЗ-011.

Тактички потез Липгарт

Машина, створена од стране института, радије је увучена у улогу "домаће", па је потребно доста времена за њен завршетак. Схвативши то, главни дизајнер ГАЗ-а А.А. Липгард, уз сагласност и општу подршку директора постројења, Г. А. Ведениапина, одлучио се на посебан тактички потез: Г. Вассерман и А. А. Смолин добили су задатак да створе амфибију под симболом ГАЗ 46 МАХ, основа за коју је требало да постане нови ГАЗ-69, и дорада ГАЗ-011 поверена је групи В. А. Крешчука из одељења за пројектовање и експерименте. Калкулација Липгарда била је једноставна: Вассерман, као висококвалификовани стручњак, а поред водећег дизајнера, који је развио ГАЗ-69, у кратком року би се носио са изградњом амфибије, а оба модела би била спремна за почетак производње. Тада ће купац, упоређујући ове две верзије, наравно, изабрати напреднији аутомобил ГАЗ-46.

Два аутомобила - два проблема

Године 1951, амфибијски ГАЗ-011, модификован од стране Кресхцхук групе, представљен је комисији Инжењерског комитета Врховног Совјетског Савеза за контролне тестове. Насупрот очекивањима, ауто је био добар. Дизајнери су успели да смање своју тежину и истовремено повећају брзину кретања на води, као и да побољшају укупну поузданост аутомобила. Укратко, војна машина воли.

Али за руководство ГАЗ-а дошло је до тешке ситуације: фабрика није могла да се одрекне „нула-једанаестог“, чија је основа био стари ГАЗ-67, и пуштао га током распоређивања комплетне производње ГАЗ-69. Почевши са независним издањем ГАЗ-46, када је војска била спремна да стави "нула-једанаест" у службу, то би имало озбиљне посљедице. Међутим, последице су дошле, и довољно брзо ...

Писмо Крешчука и његове последице

Неодлучност руководства компаније у одређивању даљих поступака потиснута је писмом које је лично послао В. А. Кресхцхук Стаљину, у којем је описао тренутну ситуацију са водоземцима у фабрици у свим детаљима и бојама. Поред тога, не заборавите да вам кажем о стању и са којим документима је НАМИ-011 стигао у ГАС. Исто тако, колико је његова радна снага коштала групу и лично измијенити овај аутомобил за њега, због чега је неправедно нетко добио високу награду.

Реакција на писмо уследила је одмах. Одлуком Савета министара СССР-а, Стаљинова награда за развој НАМИ-011 је поништена, а они који су били укључени у стварање "нуле једанаесте" кажњени. Наравно, радикалне методе нису примењене на њих, мере утицаја су биле ограничене на трансфере из главног града у друге градове у друга предузећа са демотијама.

М. Воробиев - Глава инжењерске трупе - је смијењен са свог положаја са пребацивањем у периферни војни округ. Заменик министра за ИАП, В. Гарбузов, послан је на рад у КхТВ као главни инжењер. Липгарт је отишао у УралЗИС као обични инжењер. Начелник ГАЗ-а, Ведениапин, протјеран је у ИАЗ како би управљао машинском радионицом, а његово мјесто заузело је П. Лисниак, некадашњи шеф ХТЗ-а.

Након реконструкције, Кресцхук је преузео функцију замјеника главног дизајнера и на челу новог бироа, који се требао бавити искључиво плутајућим аутомобилима. Али његова каријера није успела. Показало се да су сви развоји његовог дизајнерског бироа били безизгледни. Као резултат тога, биро је распуштен, а сам Кресхцхук је отпуштен 1954.

У сваком случају, нико није отказао задатак за производњу ГАЗ-011, а фабрика га је морала у потпуности имплементирати. Године 1953, 68 аутомобила је састављено и пуштено у рад у СА. Након тога, производња "једанаестог" је затворена, а ГАЗ-46, који је за многе коштао толико, постао је тако скуп на транспортеру.

МАВ цонструцтион

Извана, МАВ је био више као брод на точковима него аутомобил. Способност да остане на површини машине за воду обезбедила је челично понтонско тело, чији је оквир направљен од профила у облику кутије. Унутар њега је подијељена преграда на три одјељка:

• Насал - у којем се налазио моторни простор.
• Средња - била је кабина без врата за смештај посаде и путника.
• Крмена - потпуно увучена испод пртљажника.

На носу ГАЗ-46 МАВ (амфибије) постављен је заштитник од пренапона, који је био преклоп који би требало подићи када возило уђе у воду. Такав екран није дозволио аутомобилу да закопа свој нос у талас и заштитио рупе усисног ваздуха система за хлађење и путнички простор од продора воде. За привез амфибије између предњих фарова и причвршћивача за спасилачку боку је обезбеђен бункер. Резервни точак је монтиран на горњој крменој платформи.

ГАЗ-46 амфибијски опремљен са мењачем и суспензијом точкова од ГАЗ-69. Снага агрегата, позајмљена од ГАЗ-М20 (позната као "Вицтори"), била је повезана са ручним мењачем са три брзине и двостепеним "раздаткојем". Кретање по води дало је пропелер са три ножа, који је био повезан карданом трансфер цасе. Машина је била контролисана током пловидбе помоћу кормила за воду.

Дизајн ГАЗ-46 МАВ точкова имао је препознатљиву особину, што је омогућило могућност вожње на полу-равним гумама приликом вожње на нестабилном терену и елиминисао улазак воде испод гуме.

И све ожичење разводник паљења били су потпуно водоотпорни.

Муффлер витх испушна цијев у ГАЗ-46 приказан у првом плану. Ту је био и отвор отвора за пуњење резервоара за гориво, који је омогућио пуњење аутомобила на води. Штавише, филтер горива је пажљиво инсталиран у кабини, што је олакшало одржавање система за гориво.

Што се тиче удобности кабине, овај концепт је потпуно одсутан из овог аутомобила. Испред, за возача и старијег (командира), постављена су два одвојена седишта, иза, на чврстој клупи, било је планирано да се сместе три особе слетних снага.

Инструмент табла, позајмљена од копненог "брата" ГАЗ-67, допуњена је тахометром и алармном лампом, која се пали када вода улази у складиште.

Вјетробран се може ставити на хаубу. Да би се заштитила кабина и људи у њој од времена обезбедили су водонепропусну тенду.

ГАЗ-46: техничке спецификације

• Димензије водоземаца (мм) су 5070 к 1750 к 2000 (дужина к ширина к висока).
• Погон - пун (4к4).
• Тежина - 1850 кг.
• Ограничење брзине на сувом терену - 90 км / х.
• Највећа брзина током путовања износи 9 км / х.
• Снага мотора - 55 л / с.
• Запремина цилиндра - 2120 цм коцка.
• Укупна количина резервоара за гориво је 90 литара.
• Потрошња горива на сеоском путу - 20/100 км.
• Резерва снаге МАВ: копном - 500 км, водом - 5 сати.
• Међуосовинско растојање - 2300 мм.
• Мјерило међу котачима - 1450 мм.
• Размак - 210 мм.
• Унутрашњи радијус окретања - 6 метара.
• Овјес - уздужна опруга, допуњена хидрауличним амортизерима двоструког дјеловања.
• Кочнице на свим точковима су хидраулички управљане педале типа бубња. Паркирна кочница је такође тип ципеле, али са механичким погоном на полугу.

Дакле, уређај ГАЗ-46, карактеристике аутомобила, допуштено да носе пет људи или терет тежине до 500 кг. Осим тога, било је могуће вучити приколицу тежине до 850 кг.

Поштено треба напоменути да се ГАЗ-46 не разликује много од ГАЗ-011. И то није само зато што су ГАЗ-67 и ГАЗ-69 - основни модели водоземаца - слични једни другима. Велики део решења коришћених у изградњи НАМИ / ГАЗ-011, били су једини исправни и могући, и зато су морали да се користе у "четрдесет шестој".

Крај путева водоземаца

Плутајући ГАЗ-46, по правилу, пуштен је у рад одвојеним јуришним батаљонима и понтонским мостовима. Дио произведених водоземаца извезен је у социјалистичке земље. Због специфичности машина није било посебне потребе за њима, тако да је питање МАХ трајало релативно кратко - око 5 година, а затим у малим серијама. Тако је, од преноса производње ГАЗ-69 у Уљановск, до УАЗ-а, производња ГАЗ-46 потпуно прекинута. До тог времена, напредније плутајуће БРДМ-ове почеле су да долазе у службу војске, коначно су замениле МАВ. Колико је укупних водоземаца напустило ГАЗ транспортер није сигурно познато, али не више од 650 комада, тако да је данас постало права реткост. Практично је немогуће купити ГАЗ-46 од конзервације, као још једну отписану војну опрему. Стога, љубитељи старих аутомобила морају бити задовољни смањеним копијама аутомобила који су одавно изузети из производње.

ГАЗ-46 (СССР) - модели аутомобила

Тако се радионица ауто-моделирања „Уралски Фалцон“ из Јекатеринбурга доказала међу љубитељима минијатурних аутомобила. Она је издала копију ГАЗ-46 (слика испод). Модел скале 1:43 одликује се прилично високим степеном поузданости и детаљним детаљима.

Поред тога, компанија ДеАгостини је издала сличан модел, део серије часописа "Автолегенди СССР".

Тако, љубитељи историје аутомобилске индустрије увек имају шансу да на своје полице ставе барем мало и нестварно, али сасвим увјерљиво ГАЗ-46 МАВ.