ГАЗ-61 - Советскиј автомобиль. Горки Аутомобиле Плант

Дизајн погона на све точкове ГАЗ-61 произведен је за вријеме Другог свјетског рата за потребе совјетске војске. Повећана управљивост возила омогућила је да се користи као особље за командно особље, као и за транспорт лаких артиљеријских комада.

Серијска производња

ГАЗ-61 је развијен у канцеларији генералног дизајнера В. А. Грацхева да би се заменио троосовински ГАЗ-М21, који по својим карактеристикама није испунио задатке тренутног времена. Пакет докумената за масовну производњу нове машине припремљен је 1938. године. Аутомобилски погон Горког није имао капацитет за производњу модела погона на сва четири точка, па смо се морали ограничити на мале серије. Ипак, обим производње компактног теренског возила био је довољан да задовољи потребе војне употребе машине.

Артиллери трацтор

Производња ГАЗ-61 је планирана у неколико верзија. Требало је да производи тракторе за мале артиљеријске инсталације, путна возила за генерале и возила специјалне намене за штабове. У почетку је настао фетонски стил отвореног типа под симболом ГАЗ-61-40. Међутим, потреба за таквом модификацијом била је минимална, јер је аутомобил финализиран у свестранијој верзији. Каросерија је била затворена, испоставило се да је класични седан са карактеристикама теренског возила. Аутомобил је добио серијску ознаку ГАЗ-61-71, а након завршног подешавања модел је почео да се производи под ознаком ГАЗ-61-73.

Паралелно са отпуштањем лимузине на покретној траци отвара се трактор. Аутомобил је максимално поједностављен, чак су и врата укинута. Тако се појавио довољно моћан тегљач за транспорт топничких топова средњег калибра.

Овај аутомобил под симболом ГАЗ-61-417 показао се ефективним након почетка рата 1941. године. Уз помоћ покретне машине било је могуће променити дислокацију целе батерије протутенковских топова за неколико минута. Недостатак врха и врата омогућио је коришћење унутрашњег простора возила за утовар и накнадни транспорт кутија са муницијом. Израчунавање вученог пиштоља, који се састојао од четири борца, могао би се такође поставити у аутомобил за вријеме премјештања батерије. Пнеуматске гуме су биле слаба тачка трактора.

Почетак масовне производње

Аутомобилски погон у Горком почео је производњу теренског возила 25. јун 1941. Било је потребно у кратком времену прикупити што више аутомобила. ГАЗ-61-417 се спустио од транспортера и лимузина неколико модификација за врховно вођство совјетске војске. Машину су користили маршали И. С. Конева, К. К. Рокоссовског, Г. К. Жукова. ГАЗ-61 је постао најпопуларнији аутомобил на фронтовима Великог Домовинског рата. Непрецизност, поузданост и велика брзина при вожњи на путу постали су његове карактеристичне карактеристике.

Совјетски ратни аутомобили су били скупљани у журби, свака секунда је била скупа, али, изненађујуће, квалитет произведених аутомобила одржаван је на највишем нивоу. Овај феномен се не може објаснити до данас. Модел ГАЗ-61 је био структурно једноставан, скоро све компоненте и склопови су се користили од других возила, доказано током година рада. Постотак обједињавања дијелова био је висок, тако да ниједан експеримент није изведен у погону у Горком 1941-42, они су само саставили стројеве према провјереним технологијама.

Једини део који је морао да се купи у иностранству био је ЦВ спојница, шарка једнаких угаоних брзина, кроз коју се преноси ротација од преносног кућишта до предњих точкова. Тада су сви совјетски аутомобили имали само погон на задње точкове, тако да се питање спајања предњих точкова односило искључиво на војно теренско возило. За остале, није било проблема.

Техничке спецификације

Распоред мотора и модела преноса "61" претпоставио је присуство трансфер цасе преноси ротацију радилице мотора на предњу осовину. Створена је кутија са дуал-трансмисијом, а веза са стандардним мењачем је подешена уз помоћ скраћене погонске осовине од ЗИС-101 са игличасти лежајеви. Тро-брзински мењач је замењен четворостепеним мењачем од ГАЗ-АА, што је донело више профита степени преноса потребан за вожњу изван цесте. Аутомобил је губио брзину, али се његова снага удвостручила.

Руннинг геар

Точкови су опремљени специјалним гумама са високим ознакама газећег слоја "Гроунд-Флу" за теренска возила. Шасија аутомобила испунила је захтјеве за тешку операцију офф-роад, опружна суспензија је допуњена амортизерима уља. Кочиони систем машине је механички, подесиви потисак и флексибилни погони су радили. Сви точкови су опремљени ексцентричним механизмима бубња.

Аутомобил је могао да превазиђе пораст до 43 степена. Без убрзања, аутомобил је почео да се креће нагоре од 15 степени. Пешчано брдо ГАЗ-61 одржано је у вредности од 30 степени. Дубина бара коју је требало савладати износила је 82 цм. Брзина возила са пуним оптерећењем од 500 килограма била је 107 км / х.

У јулу 1940. ГАЗ-61 је постао члан Све-синдикалне пољопривредне изложбе на изложби економских достигнућа у Москви као најбољи пример домаће аутомобилске индустрије.

Електрана

• Марка мотора - ГАЗ 11.
• Конфигурација - шестоцилиндрични, линијски.
• Тип - бензин.
• Снага - 85 КС
• Запремина цилиндра - 3480 цц / цм.
• Максимални обртни моменат је Нм 192 2 при 1600 о / мин.
• Пречник цилиндра је 82 мм.
• Степен компресије је 6.2.
• Ход клипа је 110 мм.
• Хлађење - течно.
• Систем напајања - дифузор карбуратор.
• Механизам за дистрибуцију гаса - СВ систем.
• Блок цилиндара је од ливеног гвожђа.
• Глава цилиндра је од алуминијума.

Пренос

• Четворостепени мењач механички тип.
• Једнофазни демултипликациони пренос.
• Погонска вратила са игличастим лежајевима.
• Једна плоча са сувим квачилом.

Димензије и тежина

Укупне карактеристике машине:

• Максимална дужина је 4800 мм.
• Висина до врха крова - 2080 мм.
• Максимална ширина је 1770 мм.
• Клиренс (клиренс) - 210 мм.
• Међуосовинско растојање - 2845 мм.
• Ширина предње и задње стазе - 1440 мм.
• Масовне модификације "седан" - 1650 килограма.
• Маса трактора 61-417 - 1540 кг.

Маршал И. С. Конев

Августа 1941. генерал-пуковник И.С. Конев је за личну употребу примио теренско возило ГАЗ-61-73, које је вјерно служило команданту током све четири војне године. Напорима возача Г.И. Губатенка и Ф.П.Погорелка, машина се никада није поправила, а након завршетка рата била је држана у гаражи Главног штаба док је није предата пуковнику Н. Пустовоиченко.

Сва војна теренска возила Горког аутомобилског постројења су прошла Греат Патриотиц рат од почетка до краја и лични командант ГАЗ-61 Прве украјинске фронте, маршал Совјетског Савеза И. С. Конев, у мају 1945. прошао је кроз гуме кроз улице Берлина.

Чувени командант се током рата није растао са својим вјерним асистентом, иако је имао прилику да се пребаци на удобнији "џип" или солидну трофејну лимузину. Маршал је топло говорио о аутомобилу у својим мемоарима, због чега је аутомобил постао легенда у совјетској аутомобилској индустрији.

Након рата, ГАЗ-61 је постао херој већине војно-историјских филмова, у разним људима снимљеним у Мосфилму и другим совјетским филмским студијима. Аутомобил је споменут у његовим дјелима Константин Симонов и Борис Полевои.

Војна производња

Аутомобилски погон у Горком није зауставио производњу ГАЗ-61 до краја 1942. године, све док се није завршио специјални лим од којег су израђена тијела. Да не би зауставили транспортер, инжењери су брзо развили поједностављену верзију теренског возила, које је добило ГАЗ-64М индекс. Нова модификација имала је ограничен вијек трајања, а тијело аутомобила је израђено од обичног кровног жељеза, а мотор је посуђен од ГАЗ-ММ. Пошто је производња мотора ГАЗ-11 такође имала потешкоћа, због њих је заустављена његова производња.

Тако се појавио први совјетски "џип" ГАЗ-64, који је, иако је изгледао као апстрактно умјетничко дјело, ипак успјешно прошао тестове на ауто-полигону. Машина није испоручена за употребу особља, али је шасија почела да се користи у производњи оклопних возила БА-64-125 и БА-64Б-125 са продуженим колосеком. У исто време, појавиле су се модификације ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б, које су монтиране са 57-милиметарским топовима у фабрици и послате равно на фронт.