ГАЗ-ААА: техничке спецификације, историја, фотографија

Средином двадесетих година прошлог века АМО Ф15 камиони почели су производњу у АМО фабрици (Москва). Али фабрика није била у стању да задовољи растуће потребе СССР-а за камионима. Стога је у Нижњем Новгороду почела изградња нове велике фабрике аутомобила. Партнер у изградњи је америчка компанија Форд. Већ почетком 1932. године, погон је пустио први ГАЗ камиони АА, на бази Форда АА.

Увезено троосно

Двадесетих и тридесетих година прошлог века камионе с три осовине постале су популарне у многим земљама. Такви камиони су се често користили као војна возила. СССР је увозио из Француске и Велике Британије троосне машине за рад у централној Азији.

Основни аутомобил "Форд АА" имао је модификацију са две задње осовине, коју је произвела компанија "Тимкен", која је добављач елемената шасије за фабрике "Форд". Захваљујући трећем мосту, капацитет машине је повећан на 2-2,5 тона.

Већ 1930. Совјетски Савез је набавио делове за монтажу хиљаду камиона Форд Тимкен. У СССР-у, на основу ових шасија, развијена су и масовно произведена оклопна возила БАИ и БА-3.

Креирање домаће верзије

Ускоро у институту НАТИ, ослањајући се на конструктивна решења Форд-Тимкена, направили су домаћу верзију троосовинског камиона, названог ГАЗ-ААА. У поређењу са америчким колегама, траг задњих точкова се донекле проширио и база задњег аутомобила се смањила. Промењен је дизајн овјесних колица.

Масовна производња почела је на самом крају 1934. године и трајала је до лета 1943. године. Међутим, појединачни аутомобили су од почетка 1944. године састављени из расположивих залиха делова. Укупно је произведено скоро 37,4 хиљада возила и одређен број шасија за оклопна возила и аутобусе. У наставку је приказана фотографија ГАЗ-ААА из раних серија.

Шасија камиона је коришћена у пројектовању аутобуса ГАЗ 05-193 и средњих оклопних возила БА-6 и БА-10.

Десигн феатурес

Главна разлика у шасији ГАЗ-ААА била је задња колица за балансирање. Конструкција окретног постоља састојала се од два моста са пужним пролазом и четири опруге у облику полу-елипсе. Мењач се састојао од четворостепеног мењача и додатног двобрзинског мењача. Мењач је имао директан и довнсхифт.

Захваљујући преносу, било је могуће проширити опсег вуче и побољшати офф-роад карактеристике ГАЗ-ААА. Котачи додатне осовине су такође позитивно утицали на маневрисање.

Рама троосни аутомобил имао је своје ране. Радијатор са повећаном површином измењивача топлоте коришћен је за хлађење мотора са више топлоте. Повећање површине постигнуто је додатним редовима цијеви. Вентилатор мотора је такође промењен - уместо најједноставније варијанте са две оштрице, коришћен је продуктивнији, са четири лопатице.

Резервни точкови су постављени испод дрвене платформе каросерије. Да би се осигурао већи ход точкова задњег кола, платформа је имала попречне носаче за 100 мм. Пошто је носивост машине била 2 тоне, ове шипке су направљене од дебљих плоча. У проширеној шупљини испод стражњег дијела платформе налазила се велика кутија за алате која је прошла цијелу ширину аутомобила.

Надоградња машине

Аутомобили првих година пуштања у рад опремљени су 40-снажним карбуратором. Да појача техничке карактеристике ГАЗ-ААА од 1937. године, почели су да модернизују мотор са 50 коњских снага са карбуратором из аутомобила М1. Унификација се догодила управљачки механизам за све аутомобиле ГАЗ.

Аутомобил је опремљен паркирном кочницом на диску, која је постављена на излазном вратилу кућишта.

Као експеримент, под платформом надограђених аутомобила ГАЗ-ААА је покушао да инсталира додатни резервоар за гориво од 60 литара. Гориво из њега је пумпано у главни резервоар. Постојали су прототипови проширене платформе са ојачаним оквиром. Машине са таквим сетом модификација имале су полу-званичну ознаку ГАЗ 30. Експерименти нису добили даљњи развој.

Серијске промене 1938-41

У предратним годинама, дизајн ГАЗ-ААА је стално допуњаван и усавршаван. Тако, од 1940. године, машине су добиле јединствени уређај за вучу на стражњем попречном носачу оквира.

Отприлике у исто време, резервни точкови су пребачени са места испод платформе на џепове на предњим браницима. До тог тренутка се такође примењује и увођење предњих кука за вучу постављених на бочне елементе оквира.

Поједностављени модел

Након почетка Великог Домовинског рата, ситуација са снабдевањем висококвалитетним челичним лимом потребним за штанцање крила и низ других делова почела је да се погоршава. Стога су пројектанти постројења развили поједностављену верзију кабине камиона. За производњу кабина користи се конвенционално кровно гвожђе. Све промјене у ратном периоду уведене су постепено, као трошак залиха дијелова.

Предњи зид кабине, контролна табла и поклопац мотора остали су непромењени. Задњи део кабине био је нешто виши од наслона возачевог седишта и имао је цевасти појачивач на спољашњој ивици. Остатак стражњег зида је израђен од цераде и причвршћен за појачало и дрвени оквир крова. Кров је такође израђен од цераде. Визир изнад ветробранског стакла није подешен.

Уместо врата, на бочним странама седишта налазили су се троугласти уметци од шперплоче. Остатак отвора могао би бити затворен са два платна, повезана кожним тракама. Штампане степенице су замењене дрвеним од 2-3 плоче. Кораци су служили као ослонац за крила и имали су додатни носач за монтажу. Општи поглед на салон ГАЗ-ААА - на слици испод.

Крила су била правоугаоног облика и имала су неколико тачака заваривања у угловима. Аутомобили опремљени са једним предњим светлом на страни возача. Вјетробран кабине састојао се од два дела и могао се лако заменити. За замену се може користити обична прозорска стакла.

Крајем 1942. године машине су почеле да се опремају дрвеним вратима са клизним прозорима. Године 1943. почели су да користе два фарова са офф-роад ГАЗ-67. Задња кабина на платну коришћена је на камионима ГАЗ-а по пола ГАЗ-а након рата, до краја производње 1949. године.

Операција

Много изграђених аутомобила ГАЗ-ААА испоручено је Црвеној армији. Уместо платформе на броду, често су инсталирали разне радионице. Шасија је коришћена за уградњу резервоара за пуњење уља (модел М3-38) и резервоара за гасно пуњење (Б3-38).

Друга област примене машине је стварање мобилних радио станица, система за рано откривање циљева РУС-2. Средином тридесетих година прошлог века, на основу камиона, који је активно коришћен у борбеним дејствима, створен је самоходни Су-12 Лаке Хассан, Кхалкхин-Гол и током рата са Финском. Већ у рату је на шасији ГАЗ-ААА инсталиран систем за спашавање БМ-13 Катјуше.

ГАЗ аутобус 05-193 је произведен од 1939. године за потребе војске. Користио се као особље и амбулантни транспорт, као шасија за производњу мобилних лабораторија (хигијенска, бактериолошка, итд.).

Део ГАЗ-ААА је ушао у државну службу, али је почетком рата био мобилисан у војску. Преживеле машине су већ дуже време експлоатисане у националној економији у различитим капацитетима. За извоз трупаца коришћени су камиони ГАЗ-ААА, који су радили са растварањем.

До данас су сачувана само три троосовинска возила која се налазе у разним руским музејима.