ГАЗ автомобиль "Иермак": фотографии, отзиви объектов

Мало је људи знало, али аутомобилски погон у Горком је произвео не само „травњаке“, „Газеле“ и „Волгу“. У музеју биљке постоји много прототипова опреме. Један од њих је ГАЗ "Иермак". Рецензије овог аутомобила су веома двосмислене. Гледајући унапред, напомињемо да је на основу "Ермака" створен "Газон Нект", који је постао нова епоха развоја Горког аутомобилског погона и читаве домаће индустрије у целини. Дакле, погледајмо ближе камион ГАЗ "Иермак". На крају чланка ћемо размотрити још једну модификацију - “Атаман”.

Дизајн

Први пут је овај аутомобил представљен на изложби "АгроТецх" 2011. године. Машина је развијена по налогу Министарства пољопривреде. Узорак је требао замијенити застарјеле "травњаке", који су били испуњени колективним фармама још од времена СССР-а. Ауто је био веома добар. Дизајн камиона ГАЗ "Ермак" (фотографија машине, види доле) не изазива одбацивање. Чак и сада, 6 година након развоја, аутомобил изгледа сасвим свеже. Аутомобил је изграђен на бази "Валдаи". С друге стране, на "Валдаи" користи "Газелевскаиа" кабина. Такво уједињење омогућило је да камион постане више путника. Заиста, аутомобил не изгледа тешко и грубо. Ово је "тежак радник" са погоном на сва четири точка, који је дизајниран да испоручује робу од једне до друге тачке на неравном терену. Такође имајте на уму да у екстеријеру постоје карактеристике из "Лавн Нект" (хауба, бокобрани, предње косине). Врата и кров - чисто "газелевские". Међутим, ова комбинација различитих модела не изгледа ружно. Аутомобил би добио много позитивних повратних информација од јавности. Међутим, префињенији модел Лавн Нект Садко отишао је у серију.

Салон

Пошто је део кабине био позајмљен од ГАЗ-3302, ентеријер је такође "газелевски". Међутим, и овде постоје неке промене. Тако се у камиону ГАЗ "Иермак" користи згоднији и компактнији управљач из "Собола". Инструментна плоча је иста као у Газелле Бусинессу. Овде, поред основних скала брзиномера и тахометра, постоје два дисплеја. Један од њих показује електронску километражу (главну и дневну километражу), а други - часове. Поред тога, панел се приказује електронски сензор притиска уља и волтметар. Режими се пребацују притиском црног дугмета на десној страни. Ручица мењача се налази у близини конзоле. Раније се налазио у поду и сакрио много слободног простора. Рецензије оних који би купили овај аутомобил позитивно би приметили ову тачку (али, нажалост, аутомобил ГАЗ Иермак није изашао из серије). Током тестирања, забележен је кратак потез полуге. У кабини се налази и клима уређај. На стандардним "газелама" тих година, био је механички и налазио се у доњем делу централне конзоле. Такође су финализирана сједишта. Аутомобил и даље држи два путника.

Техничке спецификације

Испод хаубе, на прототипу ГАЗ "Ермак" је кинески дизел мотор "Цумминс". Касније су ови мотори "мигрирали" у породицу Нект аутомобила. У линији енергетских јединица налазила су се два "Цумминса". Прва, запремине 2,8 литара, развила је снагу од 120 коњских снага. Други је тежи примерак. Са запремином од 3,8 литара дала је 152 КС снаге. Истовремено, мотор је имао добар обртни момент од 491 Нм (према 290 за претходну јединицу). Након тога, произвођач је планирао да инсталира јарославску јединицу ИМЗ-530, али се ти мотори нису појавили на камионима серије Ермак.

Овјес и погон

Аутомобил је изграђен на бази "Валдаи". Међутим, Ермак ГАЗ има удобнију и глатку суспензију. Таква висока глаткоћа постигнута је захваљујући новим ниским лиснатим опругама. Кочнице - диск, пнеуматски активиран. Сваки од точкова је опремљен одвојеним АБС сензор. Током тестирања, аутомобил је показао одличне возне карактеристике са максималним оптерећењем од 2,8 тона. Камион је испоручен са котачима 4к2 или 4к4. У првом случају, обртни момент се преносио само на задње точкове. Али чак и монопривиални модел показао је одличне перформансе у свим земљама. Ово је такође допринело великом просеку од 30 центиметара. Подсетимо се да је "Иермак" првобитно био дизајниран за превоз робе на неравном терену.

ГАЗ "Атаман Иермак"

Деведесетих година у ГАЗ-у је развијено ново теренско теренско возило "Атаман Иермак". Основа произвођача је преузета "Волга", која се одмах може видјети на предњим свјетлима и решетки. Погледајте како је изгледао Атаман Иермак ГАЗ. Фотографија аутомобила је у нашем чланку. Правда је са задовољством приметила да ГАЗ није једини произвођач који је 90-их година креирао специјалне верзије. Тада је у Толиаттију створен Тарзан ВАЗ (као основа је кориштено теренско возило).

Али назад до нашег "Атамана". Аутомобил је имао висок размак од тла и дуго међуосовинско растојање. Већ велике "волговске" димензије су повећане. Дакле, дужина аутомобила је 5 метара, ширина - 1,9 метара, висина - тачно 2 метра. Захваљујући високопрофилним гумама и лифтованој суспензији стандардни клиренс повећан је на 22 центиметра. Модел је заузео теренац у пуној величини. Носивост Атамана износила је 800 килограма.

Аутомобил је изграђен на раму и имао је стално погон на сва четири точка са централним диференцијалом. Додатно СУВ са посадом трансфер цасе. Возач је имао прилику да пребаци у нижу брзину.

Ентеријер ГАЗ "Атаман"

Салон "Атаман" је позајмљен од ГАЗ-3307 (у заједничком "Газону"). Ауто је имао неколико разлика. Дакле, ово су друга тканина седишта (постоје два на предњој страни) и дрвене облоге плоче. Волан је исти као на Соболу. Прекидач се налази у поду. Поред тога, ту је и контролна полуга преносног кућишта. У центру панела се налазио само радио. Са стране је мали претинац за рукавице. Електрични прозори и климатизација у овој модификацији нису били.

Шта је испод хаубе "Атамана"?

Што се тиче техничких карактеристика, испод хаубе "Атамана" налазило се неколико мотора. База је четвороцилиндрични бензински мотор из ЗМЗ модела 405. Са радним волуменом од 2,5 литара, овај мотор је произвео до 152 коњских снага. Иначе, исти мотор је серијски постављен на "Газелу" и "Собол". У линији је био и дизел мотор. Имао је радну запремину од 2,1 литра и дао 110 снаге. Јединица је такође била четвороцилиндрична, међутим, за разлику од првог, опремљена је компресором и интеркулер. У тандему са агрегатом је радио петостепени ручни мењач. Максимална брзина аутомобила ГАЗ "Атаман Иермак" износила је 140 километара на сат. Убрзање на стотине од стране произвођача није регулисано.

Овјес је био прољетни и имао је исту схему као и "Газела". Механизми кочења - диск на предњој осовини и бубањ на задњем делу. Као елементи за пригушење коришћени су уљни телескопски амортизери.

Закључак

Нажалост, оба прототипа нису добила широку дистрибуцију у Русији. Уместо терета "Ермак" се сада производи "Лавн Нект Садко". Али насљедник "Атаман" није пронађен. Његов најближи пратилац је погон на сва четири точка "Собол". Имао је и теретну и путничку верзију истог капацитета.