Брушење радилица. У којим случајевима је потребно произвести брусну радилицу

Моторна јединица Унутрашње сагоревање је сложен механизам. Сви делови и компоненте су изузетно важни и обављају своју функцију док мотор ради. Са одређеном километражом, металне компоненте захтевају враћање у фабричко стање. То се, у ствари, зове "Ремонт мотора". Један од најскупљих чворова мотора је радилица. Он је првенствено подложан интензивном трошењу. Разумећемо шта је то брушење радилице и када је то потребно.

Опште информације

Радилица је главни механизам групе клипњача клипњаче мотора са унутрашњим сагоревањем. Дизајниран за конверзију кретање напред у ротационо. Проводи се уз помоћ сложене геометрије дијела. Током рада мотора са унутрашњим сагоревањем, цео механизам за покретање (у даљем тексту мотор) је под великим оптерећењем. То су инерцијална оптерећења и притисак гаса као резултат сагоревања мешавине горива и ваздуха у цилиндрима. У агрегату, оптерећења нису константна, већ варијабилна.

У том смислу, за производњу кољенастог вратила постављени су посебни захтјеви. Мора бити отпоран на температуру и хабање. Али било који део који је под оптерећењем дуже време може захтевати поправку. У овом случају, то је бушење и брушење радилица. Погледајмо ближе шта је процедура и како се она изводи.

Укратко о бушењу радилице

Примарни неуспех ове локације може се наћи на карактеристичном ИЦЕ-у. Током рада долази до неизбјежног хабања. цилиндар-клипна група (ЦПГ), као и ЦМР. То доводи до игре и слободних простора. Као резултат тога, радилица почиње да куца. Да бисте уклонили празнине, инсталирајте поправне облоге дебљине 0,1-0,2 мм од фабрике. Али за њихову инсталацију, прво морате брусити радилицу. Користећи ову процедуру, спољашњи пречник колена се прилагођава димензијама репаратуре.

За већину аутомобила на располагању су 4 величине ремена. То значи да се радилица може обрађивати највише 4 пута, након чега се мотор или радилица замјењују новим. Бушење се врши од стране квалификованог специјалисте на специјалној опреми у неколико фаза. Овај посао можете обавити сами када имате потребно искуство и алат.

Брушење радилице: цена и важне тачке

Процес је прилично компликован и захтијева много искуства од стручњака. Изузетно је важно придржавати се технологије и разумјети принцип ЦМР-а. Трошак брушења и гроове је обично висок. Али то је добро утемељена потрошња, јер ће нова радилица још скупље коштати 40-60%. Многи власници аутомобила наивно верују да је за брушење потребна само одговарајућа машина, али то уопште није случај. Ако мајстор, без искуства или довољног интереса, предузме такав посао, онда то може довести до грубих грешака које ће одмах довести до проблема.

Желео бих да разрадим ово питање и колико ће сати бити квалитетно брушење радилице. Цена варира у зависности од марке аутомобила и мотора. Што више цилиндара, то више морате да платите. Домаћи ВАЗ је најјефтинији за поправку, а В8 мотори су изузетно скупи. Цене само за полирање могу варирати од 2.000 рубаља до 15.000, ау неким случајевима чак и више.

Технологија брушења

Као што је раније поменуто, процес је прилично компликован и одговоран. Морате почети брусити са најслабије тачке. У већини случајева ово је корен или врат. То се посебно односи на вратове малог дијаметра који немају пуну протутежу. Исцрпљују први. Ако је рестаурација већ извршена, онда морате почети са слабијим тачкама. На пример, са дршком радилице. То је због чињенице да је могуће изгубити паралелност у вратовима и све ће морати да се преради.

Неке компаније прикупљају информације о моторима, брушењу кољенастих вратила која нису дала одговарајуће резултате, а мотор са унутрашњим сагоријевањем брзо се смањио. Најчешћи узрок је пукотина, која почиње од филета на мјесту обраде и улази у подручје нетакнуто мљевењем. Разлог - лош квалитет рада специјалисте. Посебну пажњу треба посветити модерним присилним моторима.

Брушење вратова радилице

Пре свега, машина се користи за брушење радилица. Инсталира ставку. Неопходно је да оса радилице пролази кроз једну осовину. Прије извођења радова на брушењу потребно је балансирати кољено. Ако се то не уради, део ће ускоро бити деформисан и више неће бити враћен.

Прилагођавање је један од најтежих, али у исто вријеме и важних тачака током рада. Ако не ставите утеге и не постигнете поравнање, квалитет поправке ће бити на недовољном нивоу и обрнуто. У свим случајевима, кругови за брушење радилица требају имати мању величину од врата. Предуслов је и снабдевање расхладним средством, као и дубина везивања, која је регулисана у опсегу од 0,02 до 0,03 мм. Све ове детаље, специјалиста који обавља посао мора узети у обзир. Постоји много нијанси, због чега се брушење радилице треба извршити на одговарајућем месту са модерном и употребљивом опремом.

Хајде да сумирамо

Већ смо мало смислили како је радилица на тлу. Повратне информације о овим радовима нису увијек недвосмислене. Неко захваљујући висококвалификованом мајстору је изузетно задовољан квалитетом и временом рада. Али нису сви експерти повезани са својим радом у доброј вјери, али је једноставном возачу тешко разумјети да ли су сви кораци исправни и да ли је постигнут жељени резултат. У сваком случају, потребно је одговорно приступити избору услуге у којој ће се поправити. Данас постоји велики број тематских форума на којима се окупљају власници одређене марке аутомобила. Тамо можете сазнати гдје и како добро обавити одређене врсте радова на одређеној сервисној станици.