"Хонда Торнео": опис, спецификације, коментари

Хонда Аццорд је добро познат на глобалном тржишту. На основу тога развијени су модели искључиво за домаће тржиште. Затим размотрите једну од њих - "Хонда Торнео": карактеристике, карактеристике, критике.

Посебне карактеристике

Овај аутомобил је представљен лимузином средње класе сегмента Д. Креирана на основу шесте генерације Аццорд кроз мале вањске промјене и његова спортска верзија.

Смисао развоја таквог модела је због оригиналног Хонда маркетинг приступа који се користи од 1982. године. Он се састојао од чињенице да је у свакој од три дистрибутерске мреже произвођач нудио аутомобиле различитих класа и намена. Први такав аутомобил базиран на Аццорд био је Вигор, који се појавио 1982. године. Сам Аццорд је продат у центрима Хонда Цлио мреже, које су се сматрале луксузним аутомобилима, јер су такођер нудиле пословне лимузине Легенд и Инспире. Торнео је испоручен аутомобилима Хонда Верно и Хонда Примо, гдје су претходно представљени његови претходници Рафага и Асцот.

Захваљујући спортском карактеру, типичном за већину аутомобила произвођача тих година, укључујући Аццорд и, посљедично, Хонда Торнео, тунинг је врло чест.

Хистори оф

Торнео је уведен 1997. године. Постао је наследник Асцота и Рафаге (сличне верзије споразума пете генерације). У 2000, аутомобил је прошао рестилинг. Године 2002, са издањем седме генерације, Аццорд Торнео је искључен из линије.

Боди

"Хонда Торнео", за разлику од доступног у облику лимузине, купеа и каравана Аццорд, представљен је искључиво у лимузини. Споља, различита решетка, расветна тела, браници, посебна палета. Међу његовим модификацијама, посебан комплет је добио и Еуро Р. Такође, слике су биле недоступне за друге конфигурације.

Димензије Торнеа одговарају димензијама шестог споразума: дужина је 4.635 м, ширина 1.695 м, висина 1.42 м. Међуосовински размак је 2.665 м, ширина је 1,48 м за обје осовине. У поређењу са претходном генерацијом, аутомобил је смањен, што је довело до компактног сегмента јапанске пореске класификације, поред Еуро Р (Еуро Рк од 2002. године), чија је тежина била шира, превођењем у средњу класу.

Мотор

Аутомобил "Хонда Торнео" је добио исту верзију као и Аццорд, и, сходно томе, исте моторе. Сви они имају 4-цилиндрични распоред и опремљени су ВТЕЦ системом.

Ф18Б. Основна опција. Развија 140 л. ц. при 6100 о / мин и 169 Нм при 5000 о / мин.

Ф20Б. Мотор од 2 литре је коришћен у четири верзије. Снага најједноставнијих од њих је 145 (148 за пренос погона на сва четири точка) л. ц. на 6000 о / мин, обртни момент - 183 Нм при 5000 о / мин. Друга верзија је продуктивнија за 2 литре. ц. и 3 Нм. Мотор за модификацију СиР са ДОЦХ механизмом за регулисање времена уместо СОЦХ-а у претходним верзијама развија 180 литара. ц. при 7000 о / мин и 192 Нм при 5500 о / мин. Најснажнија опција СиР-Т је опремљена са капацитетом мотора од 200 литара. ц. при 7.200 о / мин, обртни моменат од 196 Нм при 6,600 о / мин. Након рестиловања, искључена је 145-инчна верзија.

Х22А. 2.2 литарски мотор са брегастим вратилом ДОЦХ. Развија 220 литара. ц. при 7.200 о / мин и 221 Нм при 6,700 об / мин. Почео је да се користи након рестилинга да би се модификовао Еуро Р, замењујући СиР-Т. Различити спортски издувни систем са 4-2-1 нерђајућим челичним разводником.

У 2002. години, управљачка јединица је надограђена како би се ријешио проблем хладног старта.

Пренос

Све варијанте су опремљене ручним мењачем са 5 брзина, осим за СиР. Добила је 4-брзински аутоматски мењач. Овај мењач је понуђен за друге модификације, осим за СиР-Т и Еуро Р, опремљене механиком. 2002. године, синхронизатори су замењени деловима од квалитетније легуре.

Дриве - фронт. За 2 литарске верзије са аутоматским преносом. Након рестилинга, опремљени су са 1.8 литарским аутомобилом. Еуро Р је опремљен диференцијала само-закључавања.

Руннинг геар

Оба амортизера - мулти-линк: предња - двострука, задња - пет полуга. Еуро Р је добио спортске компоненте.

Кочиони механизми - диск (вентилисан сприједа).

Аутомобил је био опремљен са 14, 15-инчним точковима величине 185/70, 195/60, респективно. Највећи величина котача 205/50 Р16 је добио модификацију Еуро Р.

Ентеријер

Салон Торнео и Аццорд су скоро идентични и могу се разликовати само у трим. Све конфигурације су опремљене навигационим системом Интернави.

Између осталог, издваја се најснажнија верзија (Еуро Р) Хонда Торнео: унутрашњост има кожни управљач Момо, Рецаро седишта и алуминијумску ручицу мењача.

Цост оф

Просечна цена аутомобила на секундарном тржишту је 200 - 300 хиљада рубаља.

Ревиевс

Власници су веома задовољни овом машином. Највише од свега, "Хонда Торнео" воле возне перформансе: руковање и динамика (посебно моћне верзије). Истовремено, потрошња горива је мала и аутомобил је удобан. Многи људи воле дизајн. Према исказима корисника, аутомобил је веома поуздан. Најчешће се јављају проблеми са аутоматским мењачима и управљачки сталак. Поред поменутих кугличних лежајева, граната и неких других делова шасије, електронике (сензори). Сви мотори су склони потрошњи уља због ВТЕЦ-а. Постоје проблеми хладног старта. Задњи лукови подложни корозији. Опћенито, биљеже се повећани трошкови оригиналних резервних дијелова и потешкоћа у сервисирању због комплициране конструкције. Неки људи мисле да нема довољно простора, крута суспензија. Они такође говоре о скученој кабини са недовољном звучном изолацијом и не-преклопним задњим седиштима. Контрадикторне повратне информације о перформансама грејача.