Монтажа шрафова. Вијчани пилоти: технологија монтаже

Прије наручивања инсталације темеља на шрафовима или самостално започети с изградњом, потребно је направити пројект. Цртеж означава схематски распоред елемената. Они би требали бити у угловима будуће конструкције и на сјециштима потпорних зидова. Ако се са таквим распоредом добију распони од три или више метара, онда треба обезбедити додатне елементе. Уградња шрафова (цијена рада од 250 рубаља по метру) треба бити изведена у корацима од око два метра. У областима где се претпоставља велико оптерећење, елементи треба да се постављају чешће. Затим размотрите детаљније шта је инсталација шрафова.

Прва фаза

Прије уградње шипова за вијке потребно је припремити платформу. На градилишту треба уклонити остатке, стране објекте, старе објекте које треба срушити. Зими, локација не би требала бити очишћена од снијега. Поклопац ће спречити дубоко замрзавање тла. Чишћење се може вршити директно на дан када ће се извршити монтажа шрафова. Такође треба да водите рачуна о простору за осветљење увече. Потребно је проводити електричну енергију, како би се осигурала вода.

Могуће тешкоће

Идеал се сматра опцијом када се монтажа шрафова врши на равном мјесту без ограда, зграда и дрвећа. Истовремено, земљиште на локацији мора бити хомогено и без крхотина, коријена и камених инклузија. Све ово ће ометати нормално увијање пилота. Тешко је монтирати елементе ближе од тридесет центиметара од ограде или зида. У неким случајевима, током процеса инсталације могу се наћи камене инклузије. Елементи мале (до 5 цм) фракције не представљају озбиљну препреку. Ударање великог камења испод гомиле онемогућава даље окретање. Средње инклузије не ометају кретање елемента. Међутим, врх пилота је помакнут у страну. Ово ће заузврат проузроковати неко одступање од осовине пилота.

Решавање проблема

Ако се камен великих димензија ухвати на путу од гомиле на дубини од 1,5 метара или више, онда се даљње увијање не може извести, већ оставити као што је. У том случају, камен који лежи испод пилота ће допринијети расподјели оптерећења на дебљину тла. Ова опција је прихватљива ако се не ради о појединачним елементима, већ о чврстом чврстом појасу. Иначе, гомила се мора одврнути, ископана рупа треба ископати лопатом, а камење уклонити. Након тога, гомила се заврне. У том случају, тло удубљења је испуњено и збијено.

Антикорозивни премаз

Вијчане шипове, чија ће се инсталацијска технологија описати у наставку, треба поуздано заштитити од дјеловања агресивних фактора. Без обзира тип тла у процесу увијања избрисао је премаз врха и предње ивице сечива. Треба, међутим, напоменути да ће се ови елементи у коначници налазити у дубини земље. У дубинама ширења корозије је врло тешко. Велику пажњу треба посветити дијелу који ће се налазити на граници тла и зрака, као и површинском горњем слоју. Овде ће корозија највише ићи на незаштићени метал. Специјалне примерске композиције се у правилу користе у конструкцији база за привремене конструкције као што су шупе или бродски подови. У овом случају, проблем корозије није толико акутан. У изградњи ниско-одговорних и једноставних конструкција - шупа, сјеница, ограда - користе се једнослојни премази. Ово, посебно, укључује битумен мастиц. За ове конструкције се користи и хладно цинковање. Уз слабу абразивну земљу, на примјер, тресет, влажну глину, у изградњи дугорочно одговорних структура, морате користити двоструки комбинирани премаз. Може се састојати од хладног поцинкованог премаза и слоја битумена који се наноси на њега. Ова комбинација ће пружити поуздану заштиту од корозије.

Ако се уградња шрафова врши на абразивним тлима - пијесцима и земљишту са малим камењем, пјесковитим иловом, умјетним насипима с укљученим дробљеним каменом - потребна је поуздана заштита од корозије. Прво се користи хладно цинковање, затим се наноси мастика. Након тога се ставља термоскупљајућа фолија (цијев). Он чврсто омотава шрафове.

ДИИ инсталлатион

Приликом извођења радова треба напоменути да, уз сву темељност, уградња елемената, односно њихово увијање, подразумијева одређену неточност. Увијање се одвија постепено. Међутим, постоји одређена пристрасност у процесу. То је због хетерогености земљишта, присуства чврстих инклузија у земљишту. Горњи део вијчане гомиле након притезања је подешен на ниво. У неким случајевима, врх је изрезан. На супротном крају сваког елемента постоји посебно око. За њене шрафове и завртње.

Инсталација властитим рукама је немогућа без помоћи извана. У увијање, по правилу, ради око 4-5 људи. Помоћу полуге дугачке око 3 метра, они вијају гомилу у земљу. У процесу продубљивања елемент се може зауставити. То значи да је гомила достигла густи слој земље са високом носивошћу. Истовремено, потребно је осигурати да се елемент заустави након што оштрица достигне дубину од најмање 1,5 м. Горњи дијелови уграђених пилота се изравнавају брусилицом.

Цонцретинг

Раствор се без проблема излије у шупљине уграђених пилота. На ниским температурама околине, у смешу се додају специјални адитиви. У процесу бетонирања, цијела унутрашња шупљина је затворена, што спрјечава ширење корозије. Необрађена гомила може се напунити водом која ће се зими смрзнути. Ово ће разбити део. Напољу шипови нису бетонирани у сваком случају.