Лекус НКС 300х: техничке спецификације, фотографије и рецензије

Хибриди су постали тежи за продају јер су цијене горива пале. Када је цијена бензина 60 рубаља по литру платити додатних 300 000 п. за ауто са комбинованом електраном, можда има економски смисао. Али када је његова цена преполовљена, трошење стотина хиљада рубаља за скромне уштеде приликом пуњења пуном резервоаром је у најбољем случају економски сумњиво. Можда је зато произвођач на 36 000 р. Смањио је цену хибридног компактног цроссовер-а Лекус НКС 300х (слика испод у чланку). Модел са АВД-ом кошта 2 377 792 стр. против 2,413,726 п. прошле године. Али јефтинија верзија са погоном на предњим точковима вредна 2,320,823 п. више није доступан.

Преглед модела

НКС300х, за разлику од прошле године, нуди се само у верзији са погоном на сва четири точка. У међувремену, можете добити уобичајени (и ФВД) НКС200т са истим објектима (обе верзије НКС-а долазе у једној хеапед верзији) за 2.050,000 п., И са АВД - за 2,131,803 п. Тако можете уштедети до 328.000 (ФВД НКС200т у односу на АВД НКС300х) и најмање 240.000 р. (за АВД модификације). То вам омогућава да сачувате округли износ и има смисла, барем док је трошак горива довољно низак.

НКС је компактан дворедни цроссовер, који се продаје у уобичајеној верзији под именом НКС200т, ау хибридној верзији као НКС300х. Последња опција је предмет овог прегледа. Мањи је и спортскији од популарног РКС350 и нуди скоро једнаку количину унутрашњег простора за путнике (али мање за терет). Хибридна верзија је јефтинија од потенцијалних конкурената, као што је Ауди К5, чија цена почиње са 3.067.554 п. Чак и са двоструким трошковима горива, куповина тако скупог модела нема много смисла.

Друга могућа и економски одржива алтернатива је дизел верзија БМВ-а Кс3. Цена кошта 2 497 865 п. и обезбеђује стварну уштеду када комбинована вожња у граду и на аутопуту буде приближно иста или чак и нешто већа од НКС, ако се узме у обзир да је потоња потрошња на аутопуту (9,4 литара на 100 км) већа него код дизел мотора БМВ (8,3 литара).

Али чињеница остаје: све док се цијене нафте не повећају значајно, ниједан од ових модела нема економску предност у односу на чисто гориво.

Шта је ново?

Према речима власника, цена аутомобила се смањила, а појавио се и стандардни АВД. Истина, то је било због благог повећања потрошње горива ... Поред тога, појавила се нова апликација Сцоут ГПС линк, која вам омогућава да преносите навигационе податке са паметног телефона преко Блуетоотх-а.

Снаге и слабости

Спецификације Лекус НКС 300х не изгледа сасвим "зелено", јер је просечна потрошња горива 9,4 л / 100 км. Споља, аутомобил изгледа мање од РКС350. Тако је лакше паркирати и лакше контролисати, али нуди скоро исти простор за ноге испред и други ред иза. Модел има елегантно кућиште и унутрашњост, укључујући ЛЦД сензоре подесиве од стране возача и унос путем тоуцхпад-а са повратном спрегом. У поређењу са хибридним Аудијем К5, цена је разумно разумна.

Недостаци укључују: превелику цијену аутомобила; АВД километража је нижа од ФВД верзије која је доступна прошле године; Потрошња горива у редовној верзији НКС200т није много нижа (12,8 литара на 100 км у граду, 10,1 литара на аутопуту), што се не може рећи за његову цијену; за елегантно кућиште, морате платити са уским видним пољем иза и малом количином пртљажног простора, приступ којем није баш згодан.

Лекус НКС 300х: техничке спецификације и осврти

Уместо 4-цилиндричног 2.0-л турбо и 6-брзинског аутомата који покреће НКС200т, НКС300х мотор се састоји од већег (али без турбо) 2,5-литарског мотора, подржаног са два електромотора и никл-метал хидридом (НиМх) а) батерија. Тандемски агрегат за напајање снабдева се аутоматским мењачем са континуираним променама са три режима подесива возача (спортски, економични и нормални). Ово је слично ономе што се може наћи у Приусу, али у снажнијој верзији (до 194 КС), када и бензински и електрични мотори дају све што могу.

И то није толико. Карактеристике Лекус НКС 300х не дозвољавају да се убрза до 100 км / х за мање од 9 с, што је 2 пута горе од не-хибридне верзије.

Уштеда горива је добра - 8,6 литара у граду, 9,4 литара на аутопуту - али то је мало инфериорно у односу на прошлогодишње показатеље, када сте могли купити лакшу верзију ФВД НКС300х ЕПА класе са потрошњом од 8,1 литара у граду и 9,1 литара по граду аутопут.

Према повратним информацијама корисника, питање да ли је разумно повећати потрошњу горива за Лекус НКС 300х је контроверзно. На крају крајева, људи купују хибриде, зато што желе да их спасе ... или бар то треба да буде. НКС300х километража тренутно није много боља од АВД од конкурената као што је дизел БМВ Кс3. У ствари, ефикасност БМВ-а као целине је још већа, јер је боље избалансирана.

Ауто за град

Хибриди су најефикаснији у контроли брзина при малим брзинама и честим заустављањем у градовима, гдје могу радити углавном на својим батеријама, често без употребе мотора за гориво. Али на аутопуту мотор ради константно - и тешко. То је зато што је комбинована електрана обично мања и мање снажна (за уштеду бензина) у урбаном режиму. Због тога већина хибрида има више потрошње на аутопуту него у граду, за разлику од већине не-хибридних (и дизелских) аутомобила.

Треба имати на уму: ако корисник пуно путује на брзим путевима, куповина комбинованог система постаје још непромишљенија.

Према речима власника, НКС300х троши у просеку 9,4 литара на 100 километара, иако ова вредност може да варира у различитим условима. Градски возачи ће показати најбоље резултате, а за кориснике аутопута резултат ће бити лошији. Стога, власници препоручују пробну вожњу прије него се одлуче да ли ће одабрати хибрид или се придржавати чисто бензина (дизел) еквивалента.

На путу

Корисник губи у брзини (и одређеној количини новца) у поређењу са не-хибридним НКС200т, примајући заузврат потенцијалну предност укупног смањења потрошње горива. Али све у свему, НКС300х није спор. У поређењу са Приусом, ово је снажан аутомобил.

Прави проблем није брзина Лекус НКС 300х. Преглед власника указује на буку преноса када треба да обезбеди специфициране перформансе. Када возите са честим заустављањем, понаша се тихо. Можете се удобно клизити по возилу, трошећи до 9,4 л / 100 км, спуштањем прозора и слушањем готово ништа осим буке вјетра.

Али све се мења када Лекус изађе из градске вожње. Пола притиска на педалу гаса, возач ће добити 4000 обртаја у минути, што није далеко од релативно ниске границе од 5600 о / мин, и остаће тамо, све време слушајући оштре звукове механичке несреће. Притисак на педалу за веће убрзање повећава волумен буке.

Део разлога за то није снажан пренос. Лекус НКС 300х тежи више од 1800 кг, што је превише за 194 литре. ц. Резервна снага остаје ниска. То значи да је, ако је потребно, потребно убрзати - чак и умјерено - из агрегата готово све што може.

Пренос

Аутоматски мењач (ЦВТ) Лекус НКС 300х из техничких разлога захтева одржавање високих брзина мотора. То је добар избор за хибриде, јер ради ефикасније од конвенционалних аутоматских мењача. Уместо низа фиксних брзина (на пример, са 6 брзина, као што је НКС200т), ЦВТ се само један стално мења. Мењач никада не пребацује на виши или нижи степен преноса. Уместо тога, производи се нека врста рафала, као турбина. Ово је одлично за економију: када су све друге ствари једнаке, аутомобил са ЦВТ-ом, по правилу, путује 0.8–1.3 км за 1 литру горива од идентичног модела са конвенционалном аутоматизацијом.

Мана је у томе што је, као што је то обично случај код хибрида, мотор сувише слаб. ЦВТ обично одржава мотор унутар 75-80% црвене линије током уобичајеног убрзања кретања, као и када покушава да одржи брзину на успону, када се вози аутопутем или саобраћајницом.

Према рецензијама, корисници су спремни да очекују и прихватају мање убрзања у економичним аутомобилима и хибридима, као што је Приус, и многи НКС300х прегледи ће вероватно пронаћи његово убрзање прихватљиво. Међутим, механички звукови у НКС300х преносу могу бити пресудни при доношењу одлуке о куповини, с обзиром на то да је ово Лекус, на који су се корисници навикли на тиши звук.

Тирес

Ако оставимо по страни недостатак снаге и вишка буке, Лекус НКС 300х, према власницима, даје осјећај опуштености и контроле, као и други хибриди. Ограничење приањања пнеуматика се постиже много пре него што се шасија сруши. Пошто су гуме прилично високе и витке (225/60 Мицхелин је првенствено дизајниран да смањи отпор котрљања ради ефикаснијег коришћења горива), они не пружају много бочног хватања. Међутим, код скретања, овај нижи праг чини НКС300х атрактивнијим. Управо због ниске границе пријањања можете практицирати екстремне возачке вјештине на скоро правним цестовним брзинама, што је много теже у већини не-хибридних спортских аутомобила опремљених модерним спортским гумама. Шире су и омогућавају бољи контакт са површином пута. Њихове границе су тако високе да је готово немогуће доћи до њих без кршења законских ограничења брзине.

Како кажу, вожња спорим аутомобилом је забавнија него вожња брзим аутомобилом - полако. И то је управо случај.

Осим тога, гуме, сличне пизза ножевима, ће бити корисне зими. Можда чак и више од стандардног АВД-а. Ударају у снијег и не забијају га одозго. Подсећа на добре старе ВВ Беетле, који су се зими дивно возили, не само због високих и танких гума.

Лекус НКС 300х: Десигн Ревиев

Раније су аутомобили били подељени у 3 категорије: компактне, средње и пуне величине. Недавно су се појавили многи модели који се односе на неколико њих истовремено. А НКС је најбољи пример таквог аутомобила. Што се тиче спољних димензија, она је компактна, али у њој се може класификовати као средња, барем за људе.

Унутра је скоро исти простор за ноге у првом и другом реду као Лекус РКС350 скретница средње класе: 42,8 ”и 36,1” за НКС насупрот 43,1 ”и 36,8” за РКС. НКС је 14 цм мањи (463 цм у односу на 477 цм), што олакшава паркирање и оставља довољно простора у гаражи.

Наравно, немогуће је смањити величину, без губитка нечега. И то се односи на теретни простор за други ред. Запремина пртљажника је 472 литара у односу на 1130 литара за РКС350. Чак и када је други ред преклопљен, НКС теретни простор је ограничен на 1.520 литара у односу на 2.270 литара за РКС. Ово је у стварности мало. Ауди К5 исте величине (дужине 4,64 м, браник до браника) за други ред има 824 литара пртљажног простора.

Осим тога, коришћење малог волумена терета Лекуса НКС 300х омета прилично низак кров (висина НКС - 165 цм од тла у односу на 168 цм код модела РКС), што ограничава висину ствари које се могу ставити у њега. Ипак, пртљажник је довољан за транспорт пса или производа из супермаркета. Корисници којима је потребно више простора за пртљаг могу се одлучити за РКС, док ће НКС привући оне који више воле да имају више простора за путнике, али могу да се снабдеју мањим теретним складиштем у замену за мање (и погодније за паркирање) величине. ауто.

Дизајн НКС-а је бесплатан и модеран, и на неки начин подсећа на РЦ-Ф супер купе - посебно, ЛЕД светла у облику Нике лога и решеткастог вретена, који стрше напред као самоуверен политичар. Аутомобил изгледа одлично, али ограничава поглед уназад. Ово се може отклонити преклапањем или демонтирањем наслона за главу другог реда. Али то се не може урадити. Могу се подешавати по висини, али то је све. Међутим, не кривите произвођача. Влада је наложила постављање таквих ултра-високих наслона за главу како би се заштитили путници од повреда у сударима иза како би се избјегли повреде трзајних озљеда. Али ненамјерна посљедица тога била је слаба видљивост, што је проблем у готово сваком новом возилу.

Цонтрол панел

Рецензије позивају централну конзолу Лекус НКС 300х сувише малу и предалеко. Тешко је доћи до ње, без окретања, што је тешко пратити на путу. Повезивање прибора са УСБ портом који се налази унутар конзоле и монтиран вертикално на зид са возачког седишта је готово немогуће. Са друге стране, конзола је опремљена бежични пуњач за телефон, а најновија генерација трацкпада је веома добро направљена. Улазни уређај даје физички осећај повратне информације, а ергономски јастук удобно подржава ручни зглоб док радите.

Конфигурабилан ЛЦД монитор је такође веома уредан. Након пребацивања у спортски режим, појављује се аналогни, али потпуно дигитални тахометар са црвеним позадинским осветљењем. У Ецо и Нормал режимима, он се замјењује индикатором напајања / пуњења, који помаже смањити потрошњу горива и продужити вијек трајања батерије.

Да ли да купим?

Што је боље? Хибридни или снажни дизел? Или бензин? Сада је одговор очигледан. Све се своди на ниже трошкове транспорта. По садашњим цијенама бензина, износ потрошен на куповину хибрида је једноставно превисок у односу на цијену пуњења горива (или неколико стотина). Да бисте надокнадили трошкове, морате возити 110-160 хиљада км.

Али цене бензина и дизела могу порасти.

А ако је хибрид набављен из других разлога - на пример, због тихог рада у вожњи у урбаним условима или жеље да се буде пријатељски према околини, онда можда и додатне трошкове и вреди добити оно што желите.

Занимљиво је да Лекус не нуди опцију пуњења из мреже (за разлику од БМВ-а, који је уложио велика средства у ову технологију), што би омогућило НКС-у да ради на батерије дуже и брже, увелико повећавајући ефикасност аутомобила. Међутим, додавање ове функционалности драматично ће повећати трошкове модела.

Закључак

Економски гледано, Лекус НКС 300х не изгледа као профитабилна куповина по тренутним ценама горива, али постоје и други мање прагматични разлози за куповину (на крају крајева, постоји и потражња за Порсцхеом). А није познато шта би се могло догодити са нафтним цитатима следеће године.